超越現(xiàn)實風格各異 四款準C級車型由你挑

　　導語：準C級車，一個在B級車市場征戰(zhàn)正酣時出來的細分新車型。準C級車顧名思義，就是在介于B級車和C級車之間的車型。它具有B級車的價格，卻有著的C級車的空間或素質(zhì)。在國內(nèi)已經(jīng)有四款這樣的的準C級車，它們都具有不同的風格特色，分別是福特蒙迪歐致勝、別克君越、豐田銳志、本田新雅閣。

　　顛覆性的換代大空間，歐美風格混合的福特蒙迪歐致勝

　　[蒙迪歐 16.98-23.98萬]

　　新一代福特蒙迪歐致勝是完全顛覆以往蒙迪歐車型的一次換代，致勝2.85米的軸距，在上市的時候便引起業(yè)內(nèi)的一片嘩然。致勝超長的軸距使其已經(jīng)跨越了B級車，達到了C級車的標準，事實上新一代沃爾沃S80這款標準C級車也是基于這一平臺開發(fā)的。新一代蒙迪歐致勝并非是由美國通用在本土設計的，而是由福特歐洲設計，它運動底盤和懸架的表現(xiàn)都非常具有歐洲風格。蒙迪歐內(nèi)部空間巨大，做工較之老蒙迪歐有了很大的提高，造型很具有個性，坐進去感覺像是坐進了太空艙一樣，超長軸距的優(yōu)勢都體現(xiàn)在了內(nèi)部空間上。致勝同時也擺脫了老蒙迪歐燃油經(jīng)濟性不好的缺點，它采用了馬自達6的動力總成，在經(jīng)濟性和動力性方面都要比老蒙迪歐提高不少。新蒙迪歐致勝相比上一代有了洗心革面的變化，動感風格的外形設計，歐洲風格的運動性底盤調(diào)校，加上完全媲美C級車的內(nèi)部空間，成為致勝最大的賣點。

　　不過相對而言，致勝過于前衛(wèi)的造型，在目前國內(nèi)的這個市場上，也對其銷售有一定影響，另外與對手相比，它的發(fā)動機仍然顯得不夠強勁和先進。

　　本土化設計的美式豪華，最為舒適的別克君越

　　[君越 20.98-32.98萬]

　　別克君越是通用根據(jù)中國本土化設計的一款車型，由泛亞主刀設計。與美國本土銷售的同級別車型LaCROSSE在外觀上有著天壤之別。從定位和價格來看，君越是一款標準的B級車，但無論從2807mm的軸距，還是5米的車長來看，它都更像是一款C級車。這是美國車獨有的造車理念，早期的別克世紀尺寸比君越有過之無不及。與眾多對手相比，君越最大的特點就是乘坐非常舒適、安靜，但是操控并不是它的強項。在君越里，你完全可以被它靜宜的乘坐環(huán)境所舒展，就像午后躺在自家的沙發(fā)上一樣。

　　不過君越沿襲了別克體積龐大的車身設計，但其實它的內(nèi)部空間并沒有外表顯現(xiàn)的那么大，內(nèi)部沒有完全體現(xiàn)出大尺寸車身所帶來的寬大空間，這與美國造車的理念有一定的關系。另外雖然在上海通用的手上，君越的工藝比本土LaCROSSE有了很大提升，但與日歐對手相比，仍還有一定差距。

　　C級平臺誕生，最具運動風格的銳志

　　說豐田銳志是準C級車，其實是存在一定的錯誤，銳志本身就是出自于豐田皇冠的C級車平臺，但是很少有人會把銳志作為C級車。記得銳志在國內(nèi)剛剛上市的時候，很多人都會拿它和馬自達6比上一比。就說明它在人們心目中是主攻個性化的B級車市場。銳志本身的定價也說明了，它是與運動型B級車競爭的一款車型。提到銳志2.85米的軸距，甚至會有很多人感到不相信，認為它沒有那么大。其實銳志講究的是運動，在日本它的原型車MARK X就是一輛不折不扣的運動型轎車。只是在國內(nèi)，它并沒有懸掛MARK X的“X”標志，也沒有特別去強調(diào)運動，但是仍然不可否認它的運動基因。銳志采用前置V6引擎后輪驅(qū)動，懸架也調(diào)校得頗為硬朗，硬邦邦的感覺使之乘坐起來一點都不舒服。

　　銳志雖然有著與致勝同樣的軸距，但是它們的內(nèi)部空間卻相差甚遠，相對不算富裕的空間是由于采用了后輪驅(qū)動使前輪非�？壳�，吃掉了一些軸距，而后排突出的傳動軸同樣也占用了一部分后排的空間，過于低矮的車身造型也對銳志的空間有影響。另外相比同類車型，銳志的外形不夠大氣，這恐怕也是這款有著C級車功底的車型，在與B級車競爭的時候，并沒有獲得太多火爆場面的主要原因吧。

　　換代后長個兒，兼容性出色的本田新雅閣

　　[雅閣 18.18-33.98萬]

　　第八代雅閣在上市伊始一直被號稱是史上最強的雅閣。從第八代雅閣的軸距來看，2.8米的軸距雖然是這四款車中最短的，但是確實已經(jīng)達到了雅閣史上的最長。而說它是史上最強并不單單指它是最大個頭的一代雅閣，它采用的發(fā)動機也是歷代排量最大、技術最先進的。2.4L版本的發(fā)動機雖然沒有大的改動，但進一步優(yōu)化的調(diào)校增強了動力和響應，更值得一提的是3.5L V6 VCM發(fā)動機，最大的技術特色就是可以斷缸工作。

　　在中速巡航和發(fā)動機負荷較小的時候可以以三缸進行工作；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛的時候，發(fā)動機將會以四個氣缸進行工作；在車輛起步、加速或者爬坡等需要大功率的時候，發(fā)動機會采用全部的6缸工作。這樣的技術起到了很好的環(huán)保效果，經(jīng)濟性非常好。雅閣前雙叉臂后多連桿的懸掛設計為它在操控性上的表現(xiàn)也提供了本錢。此外新雅閣在內(nèi)飾和配置上也大做文章，一些新配置的應用和科技感十足的內(nèi)飾風格，為它贏得了不少贊譽。在這幾款車中，新雅閣的上市時間最短，因此就目前來看，還沒有暴露出什么明顯的問題。

　　結束語：風格各異，各取所需

　　雖然是四款軸距都超過2.8米的準C級車，但是它們風格各異，歐美融合大空間的蒙迪歐致勝、舒適靜宜乘坐環(huán)境的君越、追求運動的銳志和綜合性突出的新雅閣。它們?yōu)橄矚g不同風格的消費者提供了明確的特點以供選擇。（來源：搜狐汽車）

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