不讓CR-V吃獨食，奇駿勝算幾何？

　　在國內(nèi)20-30萬的SUV車型中，本田CR-V目前可謂一枝獨秀。不但不愁銷量，新款上市一年多以來，經(jīng)銷商至今還可以玩加價的把戲，車型供應(yīng)也很是供不應(yīng)求，似乎是皇帝的女兒不愁嫁了。到底是什么魔力讓CR-V在當(dāng)前這個車市情況下還可以吃獨食？通過我們的長期觀察。大概有以下幾個方面的原因。

　　首先在20萬-30萬的車型價格領(lǐng)域。本田CR-V的競爭車型似乎并不多，幾乎是鮮有對手，這是造成目前CR-V一枝獨秀的主要原因。其次是CR-V從外觀內(nèi)飾到動力配置等方方面面，完全是比對著B級轎車而來的，在最活躍的國內(nèi)20-30萬中型車市場，如果厭倦了普通轎車，又不想購買那種真正的SUV的話。除了本田CR-V，還真想不起太多的其他車型，這也許和大環(huán)境有密切關(guān)系。畢竟本田旗下的CR-V進入中國市場的時間也有好幾年了，國內(nèi)消費者幾乎已經(jīng)是耳熟能詳。

　　馬克思說過，壟斷不但消滅不了競爭，還會迎來更多的競爭，現(xiàn)在本田CR-V吃獨食的好日子也將很快過去。隨著日產(chǎn)奇駿國產(chǎn)和豐田新RAV4的即將上市，一場新的城市SUV戰(zhàn)爭即將開始，到底奇駿以及豐田RV4有何實力挑戰(zhàn)一直當(dāng)紅的本田CR-V，還是讓我們用比較分析來得出答案更合適。

　　一、外觀高低

　　外觀上三車無法真正分出高下。圓潤的本田CR-V給人足夠的時尚感受和都市車型氣氛。相比逍客徹底城市化的風(fēng)格，日產(chǎn)奇駿的外形風(fēng)格要剛強硬朗許多，各個細節(jié)的處理更加表現(xiàn)力量感，男子漢比較喜歡這類粗野線條的SUV。豐田最新款RAV4恰好具有本田CR-V和日產(chǎn)奇駿綜合的特色，硬朗的線條給人SUV力量感受同時，時尚的巧妙布局，也讓RAV4展現(xiàn)給了我們足夠的都市新氣象。

本田CR-V

　　新款本田CR-V完全拋棄了第一和第二代CR-V的方形元素，改以圓渾線條為設(shè)計主調(diào)。最突出的是一個極具新意的前臉進風(fēng)口，猶如一張咧開微笑的大嘴；極具張力的弧形側(cè)窗和現(xiàn)時流行的強壯輪拱，為側(cè)面勾畫出顯著的個性。尾部取消了具有SUV象征意義的外置式備胎和可單獨開啟的尾窗，改為一體化掀背式尾門，同樣是更加轎車化的設(shè)計。

奇駿

　　奇駿方方正正的造型有些回歸了傳統(tǒng)越野車的意味。如果把眼下常見的SUV車型分為硬朗型與柔和型，那么奇駿無疑是屬于前者的。而與其同平臺的同胞逍客比較模糊化定位相比，奇駿能夠讓人一眼分辨出它的定位車型就是SUV，很大程度上因為它顯得更強壯更具有野性的外觀風(fēng)格。

RAV4

　　新款RAV4在外觀上延續(xù)第三代RAV4車型的整體輪廓，僅在細部設(shè)計上進行修飾。原本上代RAV4由引擎蓋向下拉出的立體折線，便已帶來飽滿而肌力十足的搶眼設(shè)計，而在小改款車型上，則將水箱護罩內(nèi)的中網(wǎng)裝飾條由兩道改為一道，除了在視覺效果上更為簡潔，也突顯了水箱護罩內(nèi)動感的網(wǎng)狀線條。 RAV4銳利造型的頭燈，和整體動感的造形十分契合。RAV4最引人注目的，莫過于嶄新的紅白雙色LED尾燈組，除了辨別性更優(yōu)異外，讓采用外掛式備胎的新款RAV4，仍能展現(xiàn)出濃郁的時尚感和傳統(tǒng)SUV所帶來的力量感受。

　　外觀評級：本田CR-V★★★★ 日產(chǎn)奇駿★★★★ 新款RAV4 ★★★★

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　　二、內(nèi)飾較量

本田CR-V

　　本田CR-V的內(nèi)飾風(fēng)格仍然秉承了日系車一貫的精細作風(fēng)。配合新穎的外形設(shè)計，很難在與老款CR-V之間找到共同點。清新的內(nèi)飾布局讓CR-V大受歡迎。奇駿的內(nèi)飾跟逍客如出一轍，雖然黑色為主色調(diào)的內(nèi)部空間充滿了運動的氣氛，，但總體上缺乏一種足夠的新意。豐田RAV4有些過于時尚了，在消費能力最強的中年用戶看來，RAV4似乎就如同太花哨的衣服不適合他們一樣。不過如果放到國外市場的對比上，豐田RAV4的內(nèi)飾風(fēng)格確實要超過CR-V和奇駿較多。任何一個產(chǎn)品的成功，與其消費環(huán)境和審美觀點是密不可分。

　　整體式的中控面板是新款CR-V相對舊款的最大變化，整塊集合了出風(fēng)口、音響、空調(diào)和變速桿，音響與空調(diào)面板也是互相呼應(yīng)的一體化設(shè)計，視覺效果相當(dāng)好；檔位、擋閘底座和中控面板分別采用了不同質(zhì)感的仿金屬飾件，營造出層次感；尤其值得提及的是，CR-V的儀表和普通的儀表很不一樣，主要是顯示的銳度和清晰度極高，外加上純黑色的背景屏幕顏色，給人一種非常精細的感受，檔次感相當(dāng)高。此外，CR-VD的變速檔桿的位置與MPV基本類似。這樣的設(shè)計不僅可騰出前座中央的空間，而且相當(dāng)實用，操控也比較順手。相比上代懷檔的設(shè)計，普通的手動擋似乎更適合國內(nèi)用戶的習(xí)慣。

奇駿

　　國產(chǎn)奇駿的內(nèi)飾設(shè)計是一個亮點，這款新車摒棄了進口車型粗曠的中控臺設(shè)計，取而代之的是類似于日產(chǎn)交叉車型——逍客的中控臺造型。另外國產(chǎn)奇駿的方向盤也改為3幅式，方便駕駛者在行駛時對車輛的操控。奇駿前排兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口上方有兩個帶蓋的杯架，可利用冷風(fēng)為飲料冷卻，炎熱的夏季長途行駛特別受用。車內(nèi)大部分都是使用了軟性材質(zhì)，避免了冰冷與生硬的觸感。中控臺、車門內(nèi)襯做工比較細致保持了多數(shù)日產(chǎn)車型的一貫特點。

RAV4

　　新款豐田RAV4車內(nèi)除了將原本金屬質(zhì)感的中控臺與門飾板色澤由淺改深外，并未對其它部分的設(shè)計進行更動，而依照不同車型，也提供黑色或米色的內(nèi)裝，供消費者依自身喜好選擇。這次RAV4仍是采用獨特的雙層波浪中控臺造型，而同級車少有的雙區(qū)恒溫空調(diào)采大面積圓形按鍵，在操作上頗為順手。盡管RAV4的內(nèi)飾足夠新意，但對于國內(nèi)消費者來說，仍然有些過于前衛(wèi)，相比之下，CR-V或奇駿的設(shè)計更符合國情一些。

　　內(nèi)飾評級：本田CR-V★★★★★ 日產(chǎn)奇駿★★★★ 新款RAV4 ★★★

　　三、空間競賽

　　三車都秉承了日系寬敞的內(nèi)部設(shè)計，同比之下，CR-V和奇駿的空間差距不大。而RAV4則明顯比前兩者大了一圈，很顯然RAV4是典型的7人SUV車型。在空間方面要比標(biāo)準(zhǔn)的5人SUV占有一定的優(yōu)勢。

　　本田CR-V的長寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，尺寸比老款更短、更寬、更矮，不過初看上去非常的大氣。盡管車身尺寸不占有優(yōu)勢。但綜合車內(nèi)的前后排空間，特別是頭部空間和腿部空間來說，CR-V還是相當(dāng)令人滿意的，視野也非常不錯。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分塊放倒，座墊也可以4/6分割折疊，提供了靈活的車內(nèi)空間布置。全平的后座中央地臺也是本田的一個細心之處，這為三名乘客提供了良好的腿部空間。

　　奇駿的長寬高比逍客有了長足進步，盡管軸距仍然維持了同樣的2630mm,但經(jīng)過加大車身，奇駿的乘坐舒適度特別是后排頭部和腿部表現(xiàn)有了長足的進步。奇駿在平坦的地板下面還有一層夾格，除了可以將上面分兩部掀起外，右側(cè)下面設(shè)計了一個抽屜可用來放些零碎物品。如果將抽屜這一層取下，后備廂容積可從479L增加至603升，如果將后排座椅放倒的話就更大了。

　　三車中，豐田RAV4的車身尺寸最大，特別是軸距幾乎達到馬自達6的水準(zhǔn)，這讓后排乘客腿部空間有了充分的保障。和所有的日系車型一樣，RAV4并沒有浪費空間，不僅儲物格雖然可見，而且座椅布置靈活性也非常具有彈性。三車中，RAV4的車內(nèi)空間無疑是最寬敞的，不過其價格也是最高的，算下性價比。RAV4明顯不如CR-V和奇駿

　　四、動力、底盤PK

本田CR-V

　　這幾款城市SUV都沒有采用過于強勁的動力，大概是因為考慮到油耗和車型成本的關(guān)系。比較來說，奇駿的動力性能指標(biāo)因為排量關(guān)系要更強勁一些，而實際上這幾款SUV的相差并不大，均是采用了成熟的B級車動力單元，所以對于越野來說，也許這幾款車型的動力都無法讓人真正滿意，但作為一款城市SUV，更看重油耗經(jīng)濟性和動力足夠的指標(biāo)初衷會讓他們更受市場的青睞。

　　新CR-V擁有2.0與2.4兩個排量級別，這兩款動力都擁有本田自豪的i-VTEC智能可變氣門正時系統(tǒng)，2.0升引擎在6200轉(zhuǎn)時達到最大功率110千瓦，在4200轉(zhuǎn)時達到最大扭矩190牛.米，2.4升引擎在5800轉(zhuǎn)時達到125千瓦的最大功率，在4200轉(zhuǎn)時達到220牛.米的最大扭矩。

　　實際駕駛中，兩款發(fā)動機的低速扭矩都不夠充分，這給急加速帶來了一些困難。特別是2.0發(fā)動機，因為排量較小和風(fēng)阻較高緣故，加上CR-V車重超過1.5噸，因此更適合在城市公路駕駛。而CR-V的2.4車型中段動力銜接暢順，高轉(zhuǎn)聲音悅耳、運轉(zhuǎn)精密。如果大家熟悉雅閣2.4，那會感到新CR-V的動力充沛表現(xiàn)上略遜于雅閣，不過日常駕駛相對靈敏，屬于加速超車響應(yīng)快、后段馬力儲備充足的類型，如果經(jīng)濟寬松的話，還是選擇2.4車型更適合CR-V的SUV定位。

　　對應(yīng)動力的足夠使用，本田CR-V的5速自動變速箱和6速手動變速箱的配套技術(shù)還是非常適合的。在保持足夠的動力輸出前提下，這兩款變速箱的舒適性表現(xiàn)不錯。特別是6速手動車型，駕馭得法的話，油耗相當(dāng)令人驚喜。高速2.0車型甚至可以降到7個油左右。自動檔的D3檔位布置在了檔把的右側(cè)，用大拇指就可以輕松實現(xiàn)超車效果。值得注意的是，不用試圖用兩驅(qū)版本的2.0版本進行一些越野嘗試，缺乏足夠的低速大扭矩驅(qū)動力幫助，僅靠前輪，有時是很難擺脫困境。當(dāng)然上普通的“馬路牙子”還是沒有問題的。2.4車型在動力驅(qū)動效果上要優(yōu)于2.0車型，不過如果僅僅只是兩驅(qū)車型的話，還是不要有太多的越野想法，特別是對于松軟的泥地。

奇駿

　　國產(chǎn)奇駿提供了兩個排量的發(fā)動機供消費者選擇，其中2.0L的發(fā)動機在本地實現(xiàn)國產(chǎn)，而2.5L的發(fā)動機將采用進口的模式。2.0升MR20DE發(fā)動機與逍客、軒逸的發(fā)動機是同一型號但做了相應(yīng)的調(diào)校。奇駿2.5L的QR25DE為直列四缸發(fā)動機，最大功率135千瓦/6000rpm，最大扭矩227牛米、4400rpm。這臺發(fā)動機發(fā)動機此前就應(yīng)用在老款的奇駿上，不過新奇駿在數(shù)據(jù)上小有提升。作為降低購買門檻的市場行為，2.0奇駿還是足夠使用，但考慮到SUV的重量以及風(fēng)阻，我們更建議選擇2.5車型才是比較合適這款城市SUV的動力配備模式。即便是2.5排量車型，也不要期望他有更好的動力表現(xiàn)，畢竟SUV車型和同排量的轎車還是有較為明顯的區(qū)別。

　　和CR-V一樣，奇駿也提供了兩種變速箱配置模式。6速手動變速箱擋位很清晰，行程緊湊，操作起來的手感也不錯。雖然離合踏板行程較長，但結(jié)合點靠上，駕駛起來還是比較輕松的。Xtronic CVT變速箱在軒逸和逍客車型上得到了充分的檢驗，這次換到SUV車型奇駿上，也能夠提供平滑順暢的舒適駕馭感受。唯一不足的是，和機械自動變速箱相比，CVT的起步過于平緩，提速也不夠激情，缺乏如外觀一般的野性十足感覺。好在這款CVT變速箱帶有6速手動模式，某種程度上可以滿足一些駕馭愛好者的需求了。

RAV4

　　新RAV4全車系均配置凱美瑞及相同的2.4升2AZ FE直列四缸VVT-i動力單元，其最大動力輸出為125千瓦/6000rpm的最大馬力與224牛米/4000rpm的最大扭矩。除了功率有所調(diào)教略微增加外，其動力性能完全可以凱美瑞2.4車型是一樣的。在車重和風(fēng)阻影響更大的前提下，這款動力只能說是足夠新RAV4使用，而不是非常的充沛表現(xiàn)。特別是受4速自動變速箱的影響，高速上，新豐田RAV4的油耗和速度表現(xiàn)不及本田CR-V和日產(chǎn)奇駿。

　　在動力輸出方面，RAV4的油門反應(yīng)也十分靈敏，踩下油門，車輛便以輕快的節(jié)奏前進，行進間，車輛的動力以十分線性的方式涌現(xiàn)，而盡管只搭配4速自動變速箱，不過在檔位設(shè)定上卻頗有功底，不僅讓車輛在動力銜接上十分平順，換檔時并未有明顯的頓挫感，當(dāng)需要動力支持時，稍稍將油門踏板踩深，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速來到3,000轉(zhuǎn)速以上時，便可感受到車輛充沛的加速力道，在市區(qū)行駛，無論是超車，還是遭遇突來的陡坡，都能夠給駕駛?cè)讼喈?dāng)充足的信心。

　　動力評級：本田CR-V★★★★ 日產(chǎn)奇駿★★★★ 新款RAV4 ★★★★

　　就操控來說，三車都保持了日系輕巧的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳統(tǒng)。而轉(zhuǎn)向精確性而言，我們認為RAV4設(shè)定更為老道。雖然這幾車在公路上的總體表現(xiàn)相差不大。不過涉及到城市SUV敏感的越野話題的話，相信奇駿和RAV4應(yīng)該能夠交上令人滿意的答案。

　　CR-V一直堅持采用轎車化的車架和四輪獨立懸掛，這是它在當(dāng)年區(qū)別于主流SUV的最大特色。如今，轎車底盤的SUV已經(jīng)發(fā)展成市場主流，CR-V則在原有基礎(chǔ)上對前后懸掛結(jié)構(gòu)進一步改良，也算是將越野性能有了新的拓展。其實CR-V并不是一款純正的SUV，而它更傾向于轎車，說到底越野只是它的一項副業(yè)。CR-V的驅(qū)動系統(tǒng)號稱“智能四驅(qū)”系統(tǒng)，平時是前驅(qū)車，而當(dāng)發(fā)生驅(qū)動輪打滑情況時，會自動轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。但由于CR-V并不能人工強制進入四驅(qū)狀態(tài)，更沒有差速器鎖，加上只有185MM空載底盤離地間隙，其“越野”能力仍然十分有限。

　　不過沒有人會頑固認為CR-V就是越野車，也沒有人真正會把CR-V當(dāng)越野車使用。大不了就是對付一些鄉(xiāng)村土路或是溝溝坎坎。這對于CR-V倒不困難。而在城市路況，CR-V的舒適性絕不遜色于大多數(shù)B級轎車感受，這讓CR-V獲得了大多數(shù)城市用戶的肯定。

　　作為一款SUV車型，底盤高是必須的要素，奇駿的空載離地間隙205mm，在以較快速度過彎的時候側(cè)傾很明顯，這當(dāng)然是彈簧受到大幅壓縮所致。奇駿采用前麥弗遜＋后多連桿的懸掛設(shè)定力圖兼顧城市駕駛的舒適性和越野路況的適應(yīng)能力。奇駿在平坦的城市路面上表現(xiàn)出了舒適的一面，這一點絲毫也不會輸給同級對手。奇駿較硬朗的避震設(shè)定將路面所帶來的高頻震動傳動的頗為清晰。但需要注意的是，承載式車身、獨立懸掛的奇駿并非純粹的硬派越野車，對于彈跳和坑洼的處理還需謹慎，以免損傷懸掛和托底。

　　新一代奇駿采用了全新的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可以根據(jù)路況選擇兩驅(qū)、AUTO或LOCK三種模式，而上坡起步輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、偏航瞬間控制系統(tǒng)、電子制動差速鎖+VDC等高科技裝置將主動安全操控與越野性能出色融合。雖然不期望奇駿能夠和那些硬派SUV車型一較高下。但就20-30萬的價格區(qū)間來說，奇駿比那些所謂的城市SUV還是更具有一些野性樂趣，這和其硬朗的外表正好相互映襯。

　　新RAV4的適時四驅(qū)是采用平時前驅(qū)，根據(jù)路況自動接通四輪驅(qū)動，雖然不是全時四驅(qū)，但是由于新RAV4具有中央差速器鎖，可以根據(jù)需要強制鎖死前后輪，進行扭矩分配，同時新RAV4還標(biāo)配了下坡緩降和坡道起步系統(tǒng)，讓越野變得簡單。大致可以這樣認定，奇駿和RAV4的越野能力差別不大，而CR-V要稍遜一籌。而論及最常見的公路行駛性能,三車之間的差別并不大。

　　底盤評級：本田CR-V★★★ 日產(chǎn)奇駿★★★★ 新款RAV4 ★★★★

　　五、配置略比

　　因為奇駿的具體配置沒有公布，我們還不能夠進行直接的三車對比。就目前來說。CR-V的性價比表現(xiàn)相當(dāng)出色，即便和RAV4差了6萬多元價格。但多達8個安全氣囊，外加牽引力和車身穩(wěn)定控制的配備絲毫不遜色于RAV4。而論及舒適配置的話。CR-V甚至比RAV4還豐富。這也是RAV4賣得不夠好的一個重要原因。對比CR-V，想必一心想超越的奇駿會有不錯的上乘表現(xiàn)。

　　總結(jié)：客觀來講，本田CR-V確實有著其較為獨到之處。多年來的先入為主讓其占盡了國內(nèi)市場的天時地利人和。但隨著新奇駿和新RAV4的即將上市，這種獨天得厚的優(yōu)勢將被打破。對于消費者而言，不但可以有了更豐富的車型選擇，更重要的是，在日益?zhèn)涫荜P(guān)注的城市SUV領(lǐng)域，這種競爭將有形無形的壓力將給廠商帶來最直接的改進動力。 (來源：網(wǎng)易汽車頻道)

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