編輯按：國內(nèi)汽車技術(shù)起步較晚，導(dǎo)致目前整體水平還不如世界發(fā)達(dá)國家，這是現(xiàn)實(shí)，是必須要承認(rèn)的差距。但我們?nèi)匀灰�有信心，因�(yàn)闊o論是整車身，或者變速箱甚至更關(guān)鍵的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在不少自主品牌正在努力追趕，已經(jīng)做到人有我有。雖然技術(shù)方面仍有不足，但滿足家用以及代步需求已經(jīng)是完全沒有問題了。上兩篇我們?cè)敿?xì)分析了德系車和日系車的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在再讓我們來看看自主品牌在這方面有何特點(diǎn)。是否能夠讓我們普通消費(fèi)者為之放心。

　　一、東安三菱4G18

　　動(dòng)力排量：1.6L

　　車型代表：駿捷FRV，駿捷，賽豹

　　事實(shí)上，這款由哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的1.6排量4G18發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國也有十來年了，這也是4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代產(chǎn)品。因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，基本上屬于不少自主車型最開始就選擇配備的動(dòng)力�；�本國內(nèi)無法自行生產(chǎn)動(dòng)力的自主品牌，往往第一考慮就是這臺(tái)4G18發(fā)動(dòng)機(jī)。這么多年使用，雖然技術(shù)不是太先進(jìn)，但變速箱配套以及裝車調(diào)教方面都相當(dāng)成熟，不但易于控制成本和技術(shù)難度，也易于保養(yǎng)維修。

　　這臺(tái)第二代4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個(gè)縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁?/p>

　　通過這點(diǎn)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠帶來的好處是對(duì)93#和90#燃油都能很好地適應(yīng)。這樣給4G18發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了極強(qiáng)的適應(yīng)能力。

　　相同4G18發(fā)動(dòng)機(jī)被不同車型采用，雖然技術(shù)指標(biāo)上略有區(qū)別，但整體上沒有突破最大74千瓦功率（駿捷系列），以及最大扭矩136牛米（藍(lán)瑟）的局限，從峰值扭矩4500轉(zhuǎn)來看，盡管4G18表面屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)閴嚎s比低，加上采用單頂置凸輪軸，更重要的是變速箱配套技術(shù)成熟，所以起步和低速還是有較為可喜的表現(xiàn)，油耗經(jīng)濟(jì)性也比較突出。

　　通過實(shí)際使用我們發(fā)現(xiàn)，4G18比較適合車身較為輕巧的小車或緊湊車，比如駿捷FRV，F(xiàn)SV，比亞迪F3，海福星等等，只要車身整備質(zhì)量不超過1200KG,4G18的起步和低速提速表現(xiàn)都還能做到恰到好處，動(dòng)力輸出和油耗基本讓人滿意。但如果像駿捷這樣接近1.4噸體重，那么4G18無論是功率還是扭矩都會(huì)比較吃力一點(diǎn)，油耗通常也不理想。所以駿捷主打的排量是4G93的1.8L就不難理解了。

　　皮實(shí)易于保養(yǎng)維修也是4G18發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)，畢竟本身就沒有什么太多高技術(shù)，而且東安三菱取得許可生產(chǎn)也有十來年了，所以結(jié)構(gòu)上基本被國內(nèi)大大小小的維修廠和維修師傅所掌握，方便消費(fèi)者就近保養(yǎng)維修，養(yǎng)車成本也不太高。

　　二、吉利4G15D

　　動(dòng)力排量：1.5L

　　車型代表：遠(yuǎn)景

　　作為純私營自主車廠，吉利發(fā)展到今天非常不容易。雖然奇瑞也是自主廠商，但他是地方國有控股企業(yè)，受到的關(guān)注和優(yōu)惠也更多。從開始模仿夏利以及豐田8A系列發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)在能夠自主研發(fā)動(dòng)力，吉利的進(jìn)步這是有目共睹的。盡管吉利旗下車型技術(shù)含量以及質(zhì)量尚不能和許多大品牌形成對(duì)手關(guān)系，但就發(fā)展速度以及價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠而言，吉利無疑寫下了濃墨重彩的一筆。

　　吉利遠(yuǎn)景1.5采用了排量為1498cc的四缸引擎，最大功率為78千瓦/6200rpm，最大扭矩135牛米/4800rpm。這款引擎采用吉利自行研發(fā)的CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，有效地改善進(jìn)排氣的工作效率，減少了動(dòng)力損耗。在重量上,全鋁較普通鋼體發(fā)動(dòng)機(jī)自重下降了30%，間接改善了新車的燃油經(jīng)濟(jì)性，理論油耗100km/h僅為4.9L左右。

　　毫無疑問，這款1.5L動(dòng)力無疑是在遠(yuǎn)景1.8L CVVT基礎(chǔ)上改小缸徑以及降低汽缸容積而成，很多技術(shù)結(jié)構(gòu)特征仍然保持1.8L特色。比如CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)功能，比如全鋁合金缸體以及雙頂置凸輪軸等等。盡管只有1.5排量，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高到78KW，與比亞迪F3使用的三菱4G15S相同，略大于奇瑞將要上市的A515。和4G18相比，功率和扭矩略有小勝。

　　有意思的是，遠(yuǎn)景1.5車型在維持1.8車型尺寸不變的前提下，體重陡然增加到1200KG,、足足比1.8L車型高出70KG。看來車身底盤以及變速箱方面極有可能出現(xiàn)變化。但不過考慮到F3也是1200KG左右，這臺(tái)遠(yuǎn)景的動(dòng)力輸出和油耗經(jīng)濟(jì)性還是會(huì)比較讓人滿意的。195輪胎，四輪盤剎這些極為誘人的配置，也沒有因?yàn)榕帕繙p小而縮水。

　　在實(shí)際駕駛過程中，遠(yuǎn)景這臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)完全達(dá)到應(yīng)有的水準(zhǔn)，動(dòng)力雖然在低轉(zhuǎn)速范圍的表現(xiàn)比較一般，但是在行駛常用的2千至3千的轉(zhuǎn)速區(qū)間都可以有不錯(cuò)的加速感，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的反應(yīng)都算比較靈敏。而且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制比預(yù)期要好，即使我們特意保持轉(zhuǎn)速在4千轉(zhuǎn)左右的情況下，還能輕松地和周圍的人交談，超過時(shí)速一百公里之后風(fēng)噪和胎噪反而就會(huì)顯得較為明顯了�？偟膩砜�，這款1.5動(dòng)力保持了1.6動(dòng)力的入門水準(zhǔn)，在驅(qū)動(dòng)力以及家用經(jīng)濟(jì)性方面，基本和遠(yuǎn)景1.8持平甚至更低。

　　三、奇瑞ACTECO

　　動(dòng)力排量：1.6L

　　車型代表；A3,A5,瑞虎3

　　目前，幾乎你所聽說過的國內(nèi)、國外汽車生產(chǎn)廠家都是奧地利AVL公司的合作伙伴。其中，AVL的兩大核心業(yè)務(wù)——內(nèi)燃機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)和測試設(shè)備均占中國市場70%以上的份額；AVL在中國已擁有200多家中國用戶，與一汽錫柴、濰柴、上柴、大柴等許多發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車廠家都有合作。借助于和奧地利AVL動(dòng)力公司合作，奇瑞終于在動(dòng)力自主方面邁進(jìn)了一大步，從而擺脫以前購買東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的產(chǎn)能和成本局限。

　　和AVL技術(shù)合作的動(dòng)力叫做ACTECO。最早是在A5的2.0車型上得到運(yùn)用。然后慢慢的隨著A5 1.6排量推出，其終于成了奇瑞挑戰(zhàn)競爭對(duì)手的一款法寶。雖然ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用更多高新技術(shù)，但在主流設(shè)計(jì)方面仍然達(dá)到了國內(nèi)同級(jí)應(yīng)有水準(zhǔn)。這一點(diǎn)對(duì)于年輕的奇瑞來說已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　從最熱門的A3車型分析，奇瑞的ACTECO1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了主流的雙頂置凸輪軸（DOHC）以及四缸16氣門設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)到了87.5千瓦/6150RPM，最大扭矩達(dá)到了147牛米/4300RPM。這臺(tái)1.6升ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩出現(xiàn)在4300轉(zhuǎn)/分，屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出勢必不會(huì)太好，再加上行程偏長且力度過于輕盈的離合器踏板讓人難以掌握準(zhǔn)確接合點(diǎn)，起步瞬間難免有些力不從心。不過只要摸清了它的秉性，將換擋時(shí)機(jī)適當(dāng)延遲，比如3000轉(zhuǎn)/分以上，或者2500轉(zhuǎn)換擋，便可榨出令人愉悅的加速快感。

　　憑心而論，開過A5和A3以及瑞虎3的1.6車型以后，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在輸出指標(biāo)方面做到了同級(jí)的中上水準(zhǔn)，不過考慮到瑞虎3以及A3的車重接近1.4噸，其起步和提速，夏季帶空調(diào)的表現(xiàn)并不讓人滿意。更重要的是坡度稍大的起步，對(duì)于A3，瑞虎3，哪怕是A5 的1.6車型都不太輕松。在滿載情況下，盡量關(guān)閉空調(diào)，右腳一定要給適當(dāng)油門，這有助于幫助ACTECO 1.6發(fā)動(dòng)機(jī)順利起步，而不是發(fā)出嘎嘎的噪音。其實(shí)奇瑞的軟肋并不是在發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在配套的變速箱上。采用杭州齒輪廠的依維柯系列變速箱，盡管在成本和購車經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了較好的平衡，但就駕駛以及動(dòng)力順暢輸出這塊，還需要進(jìn)一步提升。A3比A5有明顯的加速順滑表現(xiàn)，不過仍然顯現(xiàn)變速箱配套技術(shù)未能跟上發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平。

　　不得不提及的是，因?yàn)椴捎?連桿后懸掛以及標(biāo)配205寬胎，無疑增加了ACTECO 1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，這也體現(xiàn)了自主品牌并不在關(guān)鍵的底盤以及輪胎配備方面打馬虎眼的厚道，只不過這一來，油耗也會(huì)相應(yīng)增加了。美國天合提供的ESP首次配備奇瑞A3，也讓自主品牌終于在10萬以下就擁有了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　四、東安三菱4G15

　　動(dòng)力排量：1.5L

　　車型代表；V3菱悅，比亞迪F3，駿捷FRV,FSV

　　出于種種考慮，不少自主車廠比如比亞迪F3系列以及東南汽車，開始將1.5L動(dòng)力作為1.6L動(dòng)力的取代。而東安三菱也提供了相應(yīng)的4G15系列發(fā)動(dòng)機(jī)。排量上有所縮減，但性能指標(biāo)卻比4G18看上去更出色。

　　V3菱悅所搭載的是全新4G15M 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（它也是東南汽車首款搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型），具有三菱所特有的MEVIC可變氣門正時(shí)技術(shù)，其最大功率81千瓦/6000rpm；最大扭矩134牛·米/3000rpm。如果和之前藍(lán)瑟的4G18 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)來對(duì)比，動(dòng)力已經(jīng)提升了10馬力，達(dá)到110馬力，功率提升8千瓦，扭矩相差2牛·米，僅從參數(shù)上看，我們對(duì)這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)還是充滿信心的！而且低速大扭矩表現(xiàn)對(duì)于車重僅僅1.15噸的V3菱悅而言比較合適。起步和隨后的提速表現(xiàn)都讓人滿意。

　　日常駕駛方面，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以說相當(dāng)好用，由于扭矩發(fā)力轉(zhuǎn)速僅僅3000轉(zhuǎn)，所以在低扭過度的時(shí)候會(huì)感覺車輛加速比較輕松，油門踏板的回饋也無需很深，這樣一來，油耗方面也會(huì)比較好控制。開著V3菱悅會(huì)感覺1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)1150Kg的車重還是相當(dāng)輕松愜意。變速箱的配套技術(shù)也是其好開的一個(gè)重要因素，據(jù)說這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)提供了兩種版本的變速箱，分別是東安和愛信，無論是哪種變速箱，技術(shù)參數(shù)都毫無區(qū)別，重要的是技術(shù)成熟的配套變速箱對(duì)動(dòng)力的輸出順暢有了直接保證。四輪盤剎，195輪胎以及五連桿后懸掛都出現(xiàn)在這款自主車型上，比以前產(chǎn)品更厚道。

　　對(duì)比來看，比亞迪F3裝備的4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面要略低，無論是最大功率或最大扭矩轉(zhuǎn)速都遜色于V3菱悅的4G15M發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗�不具備MEVIC可變氣門正時(shí)技術(shù)，所以功率略顯偏小，特別峰值扭矩仍然維持4500轉(zhuǎn)的4G18水準(zhǔn)是無法和V3菱悅提速相媲美。不過4G15S同樣采用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，配合F3 1200KG的體重，在油耗以及行駛動(dòng)力輸出保障方面還是可圈可點(diǎn)的。

　　五、長城GW4G15

　　車型代表：酷熊，炫麗

　　GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)是長城汽車開發(fā)的一款全鋁結(jié)構(gòu)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，采用雙頂置凸輪軸、4缸16氣門、塑料進(jìn)氣歧管、先進(jìn)的VVT技術(shù)，具有重量輕、功率大、油耗低、噪聲小、低排放、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，尤其在低轉(zhuǎn)速下能發(fā)揮出強(qiáng)大扭矩，獲得最佳的動(dòng)力輸出。

　　長城酷熊和炫麗同樣采用了1.5L相同的發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)同為GW4G15），具有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率（105馬力）77千瓦/6000rpm；最大扭矩138牛·米/4200rpm。放在炫麗身上，不僅油耗表現(xiàn)出色，性能上也小有實(shí)力！用在酷熊上，這臺(tái)1.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)仍然不會(huì)輸給對(duì)手，提速以及油耗讓任滿意！兩車采用了相同的變速箱技術(shù)。

　　通過實(shí)際駕駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)出頭的低轉(zhuǎn)速區(qū)，酷熊可以帶來柔緩的加速感覺，即使是深踩油門，轉(zhuǎn)速的變化也不會(huì)太明顯，油門響應(yīng)這個(gè)概念在該轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)是談不上了。低扭方面只能算是一般般�；�本上，從2500轉(zhuǎn)開始至4000轉(zhuǎn)左右，初期的加速感覺才會(huì)來到！如果想要更好的效果，4000轉(zhuǎn)以上是駕駛者唯一的選擇！看來，GW4G15的高轉(zhuǎn)速區(qū)才是該發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)操控區(qū)域。在油耗方面，長城CW4G15表現(xiàn)仍然讓人滿意。

　　編輯結(jié)語：盡管國產(chǎn)動(dòng)力仍然在指標(biāo)和技術(shù)層面上和國際水平尚有差距，但對(duì)于我們大多數(shù)工薪購車消費(fèi)者而言，國產(chǎn)動(dòng)力不僅提供了較為合適的中國”芯“，更在性價(jià)比方面獲得極大的成功。從這點(diǎn)來看，我們的中國芯假以時(shí)日，一定會(huì)雄起，一定會(huì)做到世界汽車工業(yè)強(qiáng)國行列。這一切，都離不開我們的支持，也離不開廠商扎扎實(shí)實(shí)的努力。