揭開NCAP的面紗 對比中歐兩種碰撞測試

　　我想現(xiàn)在沒有人買車會不注重安全性了吧？大家在選車的時候，經常會問的一句話是：這車禁撞嗎？而給你答案的人往往自己也說不清楚到底什么是禁撞。截止到目前為止，能夠客觀反映一輛車安全性能的恐怕只有碰撞試驗。到底是底盤結實管用還是鐵皮厚管用？這不是碰撞試驗要解釋的問題，而碰撞測試的目的卻更加直接：在同樣的條件下，哪款車更安全？

　　大家都知道我們有一個中國自己的C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)，而在世界上，還有EURO-NCAP歐洲新車評價規(guī)程、NHTSA-NCAP美國高速公路安全局新車評價規(guī)程、J—NCAP日本新車評價規(guī)程等。而其中最具權威、名氣最大的就是歐洲的EURO-NCAP，今天我們就來看看在測試的項目和標準上，我們的C-NCAP和它有哪些不同、誰更合理、以及現(xiàn)在市面上流行的一些車型，在兩項測試中的表現(xiàn)又有何不同。

　　● 碰撞試驗有所不同

　　C-NCAP的測試分為三個項目，分別是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗三項。以下簡稱正撞、40%正撞、側撞，正撞的時速為50khp，40%正撞的時速為56kph，側撞的速度為50kph，需要注意的是，側撞使用的是模仿側向車輛的移動臺車。

　　『C-NCAP的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，國外已經不再使用』

　　『C-NCAP的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，速度為56kph』

　　『C-NCAP的可變形移動壁障側面碰撞試驗，速度是50kph』

　　而EURO-NCAP現(xiàn)在已經沒有100%的正面碰撞試驗，應該在現(xiàn)實生活中大部分的碰撞都只是車輛的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重疊可變形壁障碰撞試驗，而且EURO-NCAP正撞的時速更高，為64kph。

　　『EURO-NCAP只有正向40%重疊可變形壁障碰撞試驗，速度為64kph』

　　從09年開始，側面柱碰撞（Pole side impact）已經成為EURO-NCAP的一項強制性測試，因為研究發(fā)現(xiàn)，歐洲有1/4的嚴重致命傷害發(fā)生在側面碰撞，其中有許多這樣的傷害是在車輛移動到另一邊或者裝上類似樹、墻這樣的狹窄物體時發(fā)生的。在測試時，EURO-NCAP讓車輛用B柱部分以29kph的速度撞上側面放置的直徑為254毫米的圓形鐵柱，以模擬可能對車內乘客造成的傷害。這項測試雖然速度不快，但對車輛的損壞和對車內人員可能造成的損害更大，因此也比我們現(xiàn)在使用的可變形移動壁障側面碰撞試驗科學。

　　『EURO-NCAP的側面柱碰撞，速度為29kph』

　　如果說在測試項目上的差距僅僅在于C-NCAP使用了意義并不是很大的100%正面碰撞，缺少側面柱撞擊之外，那么在評分項目上的差距才是兩種測試更本質的不同。

　　『EURO-NCAP專門針對頸椎和兒童保護的測試』

　　C-NCAP只權衡在三種碰撞中對車內成年成員的頭、頸、胸、大腿、小腿以及腹部、骨盆（側面碰撞）的傷害。而EURO-NCAP不僅對這些項目進行評價，還區(qū)分駕駛員和副駕駛員之間的區(qū)別，此外還有專門針對兒童、行人在碰撞中可能受到傷害，而且這兩項得分在最后的總分計算中也占有很大的比重、另外EURO-NCAP還有專門針對車內成員頸椎可能受到傷害（這往往是致命的）的評價。

　　『C-NCAP的評分項目』

　　所以當我們在對比一輛車的兩項測試成績時，如果簡單地用幾星幾星來判斷是非常不科學的，C-NCAP的評分項目較少、只針對車內成員，而EURO-NCAP還包括兒童和行人保護，更何況他們的測試和評判標準也都千差萬別。

　　『EURO-NCAP的評分項目』

　　接下來我們就來看看我們熟悉的幾款車型，他們在國內和歐洲的碰撞中有什么不一樣的表現(xiàn)。不過由于評分項目的不同，真正有對比價值的只有40%正向偏置碰撞試驗和EURO-CNAP以前進行的側面碰撞這兩個項目。

　　● 豐田雅力士

　　C-NCAP評價：47.1分，★★★★★

　　EURO-NCAP評價：成人保護35分，★★★★★

　　在國內的碰撞測試中，雅力士五星的成績和47.1分的得分相當高，甚至有不少人質疑它的這一成績是不是有水分，今天我們就來分析一下在兩次碰撞測試中雅力士的表現(xiàn)到底如何，是不是有區(qū)別。

　　『C-NCAP中雅力士的得分』

　　『EURO-NCAP中雅力士的得分』

　　在C-NCAP的測試中，選擇的雅力士是裝備有側氣囊、氣簾的車型，在正向和40%正向碰撞中對頭部、頸部、大腿的保護都是滿分，在側向碰撞中對頭部、腹部、骨盆的保護也是滿分。而在EURO-NCAP的碰撞試驗中雅力士的頭頸部、腿部、骨盆和腹部也一直可以得到“GOOD”的最高級評價。

　　『C-NCAP中雅力士的正向40%碰撞測試』

　　『C-NCAP中雅力士的側面碰撞測試』

　　但是在國內的碰撞試驗中雅力士的胸部和小腿部分都有一定的失分，而在EURO-NCAP的碰撞中，雅力士的胸部保護也是略低于“GOOD”的“ADEQUATE”（充分）擋，但小腿卻一直都是好的成績，那么是什么原因呢？

　　『EURO-NCAP中雅力士的正向40%碰撞測試』

　　『EURO-NCAP中雅力士的側面柱碰撞』

　　經過核對，EURO-NCAP測試中的雅力士有一項國產車型所沒有的配置——DRIVER KNEE AIRBAG，駕駛員膝部氣囊，就是因為它，雅力士的駕駛員在歐洲的碰撞測試中小腿才沒有受傷，而在國內則面臨著一定的危險。

　　在加分項方面，國內的雅力士因為正副駕駛員安全帶提醒和配備氣囊、氣簾而獲得三分，而歐洲的雅力士則因為安全帶體型和標配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)而獲得五分的獎勵。但是我認為C-NACP針對側氣囊和氣簾的加分并不科學，因為這項配置在碰撞中已經為車輛爭取到了分數(shù)，這里涉及到重復加分了。

　　● 雪鐵龍C4世嘉

　　C-NCAP評價44.8 ★★★★

　　EURO-NCAP評價：成人保護35分，★★★★★

　　在國內的碰撞測試中，世嘉并沒有取得45分以上的成績而獲得五星的評價，而在EURO-NCAP的碰撞測試中，世嘉的成人保護卻能夠拿到35分，取得五星的成績，一個四星一個五星，難道是國產的世嘉在安全性上縮水了？

　　『C-NCAP中世嘉的測試成績』

　　『EURO-NCAP中世嘉的測試成績』

　　在國內的100%和40%正向撞擊中，世嘉的頭頸部和大腿的保護都是滿分，而胸部和小腿分別出現(xiàn)了不同程度的減分，而在歐洲的測試中，世嘉正面撞擊的駕駛員大腿和小腿沒有取得最好的GOOD，只有略低一檔次的ADEQUATE，EURO-NCAP有這樣一段話對它進行描述：世嘉在駕駛員的膝蓋區(qū)域做了很多工作來減少傷害，但和金屬的轉向柱的接觸仍然是一個潛在的風險，我想這也就是為什么世嘉同時在國內和歐洲的碰撞測試中小腿部的得分不高，而在C-NCAP的碰撞試驗中胸部失分的情況在EURO-NCAP中卻沒有出現(xiàn)。

　　『C-NCAP中世嘉的正向40%碰撞測試』

　　『EURO-NCAP中世嘉的正向40%碰撞測試』

　　但在安全帶提醒上，國內的世嘉只有主駕駛有安全帶提醒，所以只能夠加一分，而歐洲的C4卻連后排后排乘客都有安全帶提醒。

　　『C-NCAP中世嘉的側面碰撞測試』

　　『EURO-NCAP中世嘉的側面柱碰撞』

　　另外，世嘉在歐洲進行了側面柱碰撞的測試，而且因為有側氣囊和安全氣簾，所以可以很好地對乘員進行保護，所以得到了2分的加分，而國內生產的世嘉只有前排側氣囊沒有側氣簾，雖然在側面碰撞中頭部得到了滿分4分，但卻沒有取得額外的加分。

　　如果世嘉能夠裝配上成本并不高的副駕駛安全帶提醒，那么他就可以得到一分的加分，在C-NCAP的總分也能夠超過45分而達到五顆星的成績。所以國產的世嘉仍然是一輛非常安全的車型，廠家并沒有在制造的過程中偷工減料，甚至造成安全性不足，它對各方面的保護也都比較充分，但相比歐洲車型沒有頭部安全氣簾，也是實實在在的不足之處。

　　● 本田飛度

　　C-NCAP評價46.4 ★★★★★

　　EURO-NCAP評價成人保護78%，總體評價★★★★★

　　雖然大家都認為飛度是一輛日系的“危險”車型，鋼板薄也經常被用來形容它，但是不可否認，飛度的碰撞成績不管是在C-NCAP還是在EURO-NCAP都有不錯的表現(xiàn)。

　　『C-NCAP中飛度的碰撞成績』

　　『EURO-NCAP中飛度的碰撞成績』

　　在C-NCAP的測試中，特別是40%正面碰撞飛度取得了四項的滿分，而在100%正面碰撞中，它的頭部、頸部、大腿保護也是滿分。側面撞擊中只有胸部稍有失分。

　　『C-NCAP中飛度的正向40%碰撞測試』

　　『EURO-NCAP中飛度的正向40%碰撞測試』

　　EURO-NCAP從09年開始啟用了新的評價系統(tǒng)，前排乘客評價區(qū)分駕駛員和副駕駛，側面碰撞區(qū)分側面碰撞和側面柱撞擊，還專門增加了被追尾碰撞時座椅的頸椎保護。不過飛度的得分并不像在C-NCAP中那樣優(yōu)秀，在正面碰撞中除了正副駕駛的頭頸比較安全之外，駕駛員和右大腿和雙腳、副駕駛的左大腿都會受到比較嚴重的傷害，只能得到“MARGINAL”邊際的評價，而這也和C-NCAP中小腿部分飛度滿分2分，只取得0.18分的成績不謀而合，什么原因呢？

　　『C-NCAP中飛度的和側面碰撞測試』

　　『EURO-NCAP中飛度的側面柱碰撞測試』

　　在EURO-NCAP的描述中有這樣一段話：司機的腳步空間變形但并沒有破裂，離合器踏板的升高和位移導致了罰分，中控面板可能會對駕駛員和副駕駛產生危險，而在側面柱撞擊中，飛度對于胸部的保護最差，得分是紅色的POOR。

　　『EURO-NCAP中飛度的脊柱碰撞測試』

　　而在后部撞擊中，飛度對于乘客頸椎的保護是中等的MARGINAL邊際評價，這個成績在為數(shù)不多進行過測試的車型中屬于中上等水平。

　　『EURO-NCAP中飛度的正面碰撞副駕駛、側面柱碰撞和脊柱碰撞成績』

　　在加分項方面，飛度有很多令國內車主羨慕的，包括標準配備的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，后排安全帶的提醒。在國內，它的加分項只有正負駕駛的安全帶提醒。不過飛度在C-NCAP碰撞測試的時候，并沒有選擇配備了側面安全氣簾、售價最高但很少有人買的炫酷運動版，而選擇的是購買者較多的1.5自動豪華型。所以它的這個得分對大家更有意義。

　　為什么飛度在國外的碰撞中對于成人的保護并不是很出色，但卻能夠取得5星的成績呢？原因在于EURO-NCAP是一項綜合的評價，對于行人和兒童的保護也是它的重要組成部分，而在這些方面飛度的得分都很不錯。

　　● 福特福克斯

　　C-NCAP評價：45.4 ★★★★★

　　EURO-NCAP評價：成人保護35分，★★★★★

　　EURO-NCAP對于福克斯的碰撞測試早在2004年，當時給予福克斯的安全性以極高的評價，而在C-NCAP的碰撞測試中，�？怂雇瑯颖憩F(xiàn)優(yōu)異，在只有1分加分項的情況下取得了五星的成績，可以說是來之不易，那么福克斯在兩側碰撞測試中的表現(xiàn)是不是完全一樣呢？不盡然。

　　『C-NCAP�？怂沟呐鲎矞y試成績』

　　『EURO-NCAP�？怂沟呐鲎矞y試成績』

　　在C-NCAP的100%正面和40%正面兩項碰撞試驗中，�？怂沟念^部、頸部、大腿的保護都非常出色，沒有失分，而在這兩次碰撞中胸部和小腿卻出現(xiàn)了不同程度地受到傷害，不過都比較輕微。

　　『C-NCAP中�？怂沟恼�向40%碰撞測試』

　　而在EURO-NCAP的碰撞測試中，福克斯的前排副駕駛員非常安全，沒有受到一絲傷害，而駕駛員則只有胸部的得分沒有達到最高等級的GOOD，而是略低一級的ADEQUATE，但是為什么在EURO-NCAP的測試中�？怂钩蓡T的腿部沒有受到傷害呢？

　　『EURO-NCAP中�？怂沟恼�向40%碰撞測試』

　　EURO-NCAP的總結中有這樣一句話：�？怂棺隽舜罅康墓ぷ鱽砀倪M駕駛員膝蓋部分的碰撞區(qū)域，而就是這個區(qū)域使�？怂乖趪鴥鹊呐鲎仓谐霈F(xiàn)小腿部分的減分，具體什么我們不清楚，可能是兩個碰撞測試的標準差異引起，比如可能國內的標準更加嚴格，也可能是國產和歐洲的�？怂乖谲囕v內部的該區(qū)域有一定的差異。

　　『C-NCAP中福克斯的側面碰撞測試』

　　『EURO-NCAP中�？怂沟膫让媾鲎矞y試』

　　而在C-NCAP的側面碰撞中，�？怂沟男夭亢透共慷加幸欢ǔ潭鹊氖Х�，頭部和骨盆沒有受到傷害，在EURO-NCAP的碰撞中，福克斯只有胸部受到了傷害，而頭部、腹部、骨盆都十分完好，兩個測試中腹部得分存在差距是什么原因呢？國內的�？怂古鲎彩褂玫闹挥星芭烹p氣囊和側面安全氣囊，而EURO-NCAP測試的�？怂钩�此以外還裝備了側面氣簾，但這只是影響對于頭部的保護，而�？怂共还苡袥]有氣簾頭部的保護都很好，所以對于C-NCAP中福克斯腹部受到傷害憑我們的能力暫時無法解釋。

　　不管怎么說，國產的�？怂闺m然沒有側安全氣簾，但仍然是一輛十分安全的車型，它的安全性來源于優(yōu)秀的車身設計水平。

　　● 編輯總結

　　通過本篇文章，大家應該了解到，國內的C-NCAP只是完成了EURO-NCAP中針對成人保護的一些項目，而而且因為測試條件和評判標準不一樣，所以結果也不具有可比性。EURO-NCAP針對行人和兒童的碰撞測試是C-NCAP所不具備的。更加先進和科學的側面柱碰撞也沒有被引入國內。所以大家在衡量一輛車是否足夠安全的時候，國內的碰撞測試得分有多大的參考意義還需要自己仔細斟酌一下。

　　同時，相同車型在兩個測試項目中不同的表現(xiàn)也能說明很多問題，有的是因為國內外車型的安全配置有所不同，有的是因為加分項目差距較大，有的則可能是因為國內外生產的車在結構上有一定差距。這個時候，就需要大家在買車的時候擦亮自己的眼睛。（來源：汽車之家）