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廣本開了幾個月，也跑了四、五千公里，期間也借朋友的其他車開過，有了些比較，談?wù)劯惺馨伞?br>
如果光從“開”的角度來看，本田還真沒說的。好開。操控絕對的靈活，特別是加速性，給我的感覺相當(dāng)好，一點油門，車就竄出去了，加速超車時，更是爽，怎么點怎么有，隨點隨有，不感覺費力。本田的加速性確實沒什么說的，很適合城市道路，在走走停停的路況下，更是有優(yōu)勢。
本田的自動變速器的平順性，我認(rèn)為不好。頓挫感比較明顯，特別是1至2,2至3檔的時候，起步或加速時貼背感是很爽，但頓挫感也比較明顯。平緩地給油的時候會好的，但又犧牲了加速的快感。
本田乘坐的舒適性不錯，我坐別克和帕帕比較多，我認(rèn)為比別克晃晃的要好，喜歡晃晃這種感覺的倒也罷了，但不喜歡而有點暈車的朋友，絕對是不爽的，坐別克靜是沒得說，很安靜，適合大領(lǐng)導(dǎo)坐，熱鬧了一天，坐在車?yán)镬o一靜絕對很爽。帕帕的乘坐舒適性不敢恭維，懸掛太硬，導(dǎo)致坐起來一顛一顛的，路感是很清晰，便舒適性便打了折扣。所以從一點說，本田確實公私皆宜。
本田的噪音是反映最大的，我買的是02款的本田2.3，該車型是將3.0的防盜和防噪的裝置全盤照搬，與原本田相比，和我一個朋友01年7月買的本田相比，（我原先經(jīng)常坐這輛車），兩者比較一下，在防噪方面還是明顯不同，這倒不是心理作用，只要比較一下兩者的門重就可以了，02款本田的車門明顯比舊款的車門重許多，那些防噪的東西主要放在減震周圍及車門里�，F(xiàn)在的噪音，我感覺不是很明顯，無論是低速或高速，只是與路面有一點關(guān)系，有的路面一點聲音也沒有，很平滑很靜，一點也不夸張，有的路面則要響一些，
制動方面，本田來得比較柔和，乘客沒有不適感，我認(rèn)為這點比大奔都好，大奔輕輕一腳剎下去，人就得往前沖，坐在里面還真疑問是不是大奔500，不適應(yīng)幾腳不行。由于車身輕，稍微軟的剎車在緊急情況也能很好的制動。
本田的內(nèi)飾沒得說，精致舒適，很順眼的那種，坐在車?yán)锖苡幸环N滿足感，音響方面我也不是發(fā)燒友，感覺還不錯�？照{(diào)我認(rèn)為也是本田的一大優(yōu)勢，特別是在炎熱的南方，冷得快且沒什么聲音，風(fēng)也很柔和，不傷人。
外形方面則是各有所愛了，至于防盜性則是各安天命，不過本田02款的也加裝了電子鎖止系統(tǒng)，安全性大有提高。
當(dāng)初之所以要選擇雅閣，就是考慮到它要能兼顧家用，特別能受到女士的喜愛。實際上，有的時候，這車我夫人開的機會更多些。我認(rèn)為雅閣車的銷售服務(wù)做得很不錯，上次提車是我夫人去的，她本來不太懂那些驗車、上牌的一大堆手續(xù)，開始還有些擔(dān)心，沒想到人家(經(jīng)銷店)專門派了個人帶著她去辦那些手續(xù)，很快就搞定了，我們特滿意。我是2000年10月買的車，開了大約1 000 km時，就接到了店家發(fā)來的通知卡，提醒我們?nèi)プ鳈z查。服務(wù)挺熱情。
我的車目前的平均油耗是10 L/100 km，對于2.3 L排量的自動擋轎車而言，這個數(shù)字還是可以接受的。說到駕車感受，我覺得雅閣車操控輕便，加速性好，在100 km/h以下時還不明顯，可上了120 km/h，加速表現(xiàn)得特別好。一次去山西，我在高速路上把車開到140 km/h，車子也沒有抖動感，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音也不大，駕駛起來很輕快。
另外它的座椅有8種可調(diào)方式，能調(diào)整出所需的最適合的姿勢，而且調(diào)起來很方便。要知道，我的工作時不時要跑遠(yuǎn)路，座椅舒不舒服很重要，開雅閣車的最深體會就是不累。這車的自動化程度好，有自動巡航系統(tǒng)，我上高速路時如果前面車不多的話就開啟這一系統(tǒng)，那會兒就可以讓雙手離開轉(zhuǎn)向盤，稍微放松，休息一下；另外，車內(nèi)空調(diào)也是自動調(diào)節(jié)冷暖的，用著省心。
雅閣的動力性不錯，200 km/h時只有輕微的發(fā)動機聲響，制動性好，很柔和。所以總的來講，我認(rèn)為廣本按目前的消費水平，還是物有所值。這車特別適中，一是外形、動力；二是由于底盤高，城鄉(xiāng)皆宜，特別適合城市道路，在日益擁擠的道路更是有優(yōu)勢；三是男女皆宜；四是公私皆宜。
專家評述：
廣州本田汽車有限公司成立于1998年7月1日，注冊資本為11.6億元人民幣，由廣州汽車集團(tuán)和本田工業(yè)技研株式會社各出資50建設(shè)而成。廣州本田目前引進(jìn)本田雅閣最新2.0升級系列轎車，生產(chǎn)綱領(lǐng)為年產(chǎn)5萬輛以上，起步階段為年產(chǎn)3萬輛。生產(chǎn)車型為雅閣2.3VTi-E豪華型轎車、2.3VTi-L普通型轎車和2.0EXi環(huán)保型轎車。
1999年3月26日，第一輛廣州本田雅閣轎車下線，同年11月通過國家對廣州本田雅閣轎車40國產(chǎn)化的嚴(yán)格驗收。2000年2月28日，廣州轎車項目通過年產(chǎn)三萬輛的項目竣工驗收。
2002年9月25日，由中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會組織開展的全國轎車用戶滿意度指數(shù)測評近日揭曉，廣州本田雅閣轎車的用戶滿意度指數(shù)得分77．49分，在國產(chǎn)轎車中獲得的評價最高。我國轎車行業(yè)2002年度整體用戶滿意度指數(shù)為71．1分，與進(jìn)口轎車相當(dāng)。
本次測評數(shù)據(jù)由訪員通過問卷方式收集，有效樣本包含我國29個省市區(qū)的3000多個轎車用戶。這是我國首次采用中國用戶滿意度指數(shù)方法（CCSI）對轎車行業(yè)整體質(zhì)量水平進(jìn)行評價，該方法克服了傳統(tǒng)滿意度測評方法的許多缺陷，具有結(jié)果更加準(zhǔn)確、信息量更大、可以揭示用戶滿意度和忠誠度的深層原因等特征。為保證測評的客觀公正性，測評活動所需的費用全部由中國質(zhì)量協(xié)會和全國用戶委員會承擔(dān)，沒有收取任何贊助。各個廠家事先也沒有獲知任何情況。
總體來說，廣州本田雅閣的特點可歸納如下：
一、質(zhì)量與服務(wù)達(dá)到國際先進(jìn)水平
無論是品牌形象，還是產(chǎn)品的質(zhì)量、性價比、可靠性，或是銷售服務(wù)的質(zhì)量、便捷性，廣州本田都已經(jīng)與國際先進(jìn)水平處于同一檔次（美國汽車用戶滿意度指數(shù)為80分），這也是廣州本田進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理和大力推行“四位一體”特約銷售服務(wù)模式的結(jié)果。廣州本田雅閣轎車是1998年最新款雅閣轎車，也是當(dāng)年北美最暢銷車型，以和進(jìn)口車相同的質(zhì)量定價29．8萬元，一經(jīng)推出就因其性價比高受到市場熱捧。去年以來，國內(nèi)眾多轎車廠家紛紛降價，但雅閣轎車價格十分堅挺，銷量一直在穩(wěn)步增長。今年1～8月累計銷量為40014輛，同比增長19．0％，其中僅8月份銷量就達(dá)5444輛，同比增長44．6％。
二、技術(shù)特點：
廣州雅閣配置直列四缸16氣門VTEC發(fā)動機，新型五連桿雙叉后懸掛系統(tǒng)、電子控制四檔自動變速器等先進(jìn)技術(shù)裝備，在行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性、安全性和環(huán)保等方面均有出色表現(xiàn)。
1、安全可靠：
前排雙安全氣囊；ABS防抱死制動系統(tǒng)；前、后霧燈；車后高位剎車燈；全車五座三點式安全帶和一個經(jīng)得起考驗的車身（請看后文），唯獨后排少了中間座位的頭枕。此頭枕雖會造成駕駛員后視的部分阻擋，但較高成本的伸縮式頭枕仍可較好地解決問題。
1）當(dāng)發(fā)生無法躲避的正面碰撞時，能量吸收裝置以及SRS(輔助約束系統(tǒng))雙安全氣囊，會更有效地保障您的安全；
2)最佳設(shè)計的通風(fēng)盤式前制動器和盤式后制動器；
3)ABS防抱死制動系統(tǒng)，保證您在雨天潮濕路面也能放心駕駛；
4)世界首次采用的帶Watt連桿的新型五連桿雙橫臂后懸掛系統(tǒng)，使控制更加靈敏，行駛更加穩(wěn)定；
5)前、后車門內(nèi)的防撞桿，能有效降低側(cè)面碰撞時的傷害。
2、舒適便利：
1）廣州雅閣乘坐空間舒適寬敞；
2）在許多不經(jīng)意的細(xì)節(jié)上，廣州雅閣遵循"以人為本"的思想精心設(shè)計，讓你伸手可及，倍感便利和親切：
電動天窗方便隨時開啟，與大自然保持接觸；
前后車門具有使儲物空間最大化的儲物袋；
前后排座椅均配備飲料架；
觀后鏡上方專設(shè)眼鏡架；
寬敞的行李箱便于存放物品；
后座與行李箱相通，方便拿取行李；
前排座椅雙層中央扶手，包括位于上方的托盤和位于下方的大儲物盒；
3、節(jié)能
世界領(lǐng)先的四缸16氣門VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng))發(fā)動機，配合多點電控汽油噴射技術(shù)(PGM-FI)，有效降低了燃油消耗，ACCORD2.3VTI轎車90公里等速行駛百公里油耗僅為7.3升。
4、環(huán)保
廣州本田致力于低排放汽車的生產(chǎn)，雅閣轎車尾氣排放不僅符合中國2000年1月1日起實施的新排放標(biāo)準(zhǔn)(歐洲I號法規(guī)水平)的要求，更提前達(dá)到中國計劃于2004年實施的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(歐洲II號法規(guī)水平)。
5、動力強勁，加速性能好
廣州雅閣轎車發(fā)動機特有的"VTEC"可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機低速運行時，氣門升程較小，可以節(jié)省燃料；當(dāng)發(fā)動機高速運行時，氣門升程增大，以體現(xiàn)強勁的動力。發(fā)動機最大功率可達(dá)110KW，最高車速為195公里/小時；起步加速到100公里/小時所需時間：ACCORD2.3VTI-E/L轎車為12.3秒，ACCORD2.0EXI轎車為12.5秒。
6、外形與工藝
廣州本田雅閣渾圓但偏硬的車尾配以不規(guī)則的尾燈，比進(jìn)口車更漂亮一些。而柔和低矮的車首及細(xì)長的扁前燈，則沒有什么改動，使人在50步之外一眼就能認(rèn)清這是什么牌子的轎車。
仔細(xì)觀察車殼的做工，無論是車門、發(fā)動機罩、行李箱蓋間的合縫，還是車首、車尾的曲線，都是無可挑剔。尤其令人賞心悅目的是從車首經(jīng)車門延續(xù)到車尾的那幾條柔軟的弧線，使得整車看起來雍容華貴了許多。國內(nèi)不少買家將這款原屬中高擋的轎車高看一級，當(dāng)作豪華轎車，就是被它那諸多豐富的曲線和其他細(xì)節(jié)所帶來的變化所吸引。
隨著車門輕輕地一“嘭”，身體便融入了廣州雅閣營造的舒適實用但又不過于奢侈的氛圍之中。
印象里，國產(chǎn)轎車的內(nèi)飾往往偏“硬”，從車門扶手到前后座椅無不如此。廣州本田雅閣的“軟性”內(nèi)飾，使人們對國產(chǎn)轎車有了全新的感受。皮質(zhì)的座椅不僅觸覺柔軟，乘坐時支撐軟硬適中，而且與車廂內(nèi)的地毯、儀表盤、車門內(nèi)扶手等和諧地搭配起來。尤其是在顛簸不平的壞路上以中低車速巡航時，乘客絲毫不會有東搖西晃的感覺，也不會對偶爾傳入車內(nèi)的細(xì)小噪音有煩躁不安之感。
車內(nèi)其他設(shè)備的布置與設(shè)計都頗具“軟性”概念。例如車頂?shù)碾妱犹齑伴_關(guān)迅速，聲音也極輕；駕駛座前方的儀表盤設(shè)計合理，一目了然；音響、空調(diào)等操作方便簡單，沒有給人一點壓迫感。
對于國內(nèi)用戶而言，車尾的415升大后備箱實在是很實用的，特別是鋪滿四壁的地毯更使之顯得豪華高檔。仔細(xì)觀察，行李箱左右兩側(cè)還各開有一條小槽，車主可以把網(wǎng)球筒、車蠟噴霧氣罐及CD唱片等容易移動的小雜件放在槽內(nèi)。車廂內(nèi)的前后車門燈，也十分方便人們在夜間上下車。
唯一令人遺憾的是，雅閣在變速器、車門內(nèi)扶手處裝飾的仿胡桃木飾件，不僅與全車的裝飾格調(diào)不相一致，而且多少給人以廉價的感覺。
7、駕駛性能
廣州本田雅閣選用一臺2.3升容積直列4缸16氣門發(fā)動機，輸出功率高達(dá)150馬力（110千瓦），最高時速更達(dá)到了190千米。然而當(dāng)這輛長達(dá)4.8米的轎車駛?cè)氪蠼值臐L滾車流之中時，本田轎車一貫所向披靡的凌厲沖勁卻蕩然無存，取而代之的是從容平順、健步向前。
盡管對于愛開車的駕車者而言，四檔自動變速箱并不很敏銳，但在車輛擁擠的大都市里它卻十分地有效。面對著一個接一個的紅燈及狹窄的街道，松開剎車便能迅速起來，心急之下見縫插針地抽身而出，超越前方的車輛，更是十分從容瀟灑。不過，給人印象更為深刻的是它的行駛平穩(wěn)。
本田公司特別調(diào)校的懸掛裝置，使得廣州本田雅閣新車型能夠適應(yīng)中國目前的復(fù)雜路況，尤其是率先采用的五連桿雙叉后懸掛系統(tǒng)非常出色，不僅提高了轎車行駛的穩(wěn)定性和舒適感，而且也使得整車的后排座位空間及行李箱空間都擴大了不少。
值得一提的還有其ABS裝置及前后車輪的盤式制動器，在大雨中的斜坡沖上沖下時不僅安全得多，而且平穩(wěn)順暢得多。
對于習(xí)慣于駕駛一輛后輪驅(qū)動得大型轎車得駕車者而言，駕駛前輪驅(qū)動得廣州本田雅閣，起初或許多少會有一點異樣的感覺。但習(xí)慣之后會發(fā)現(xiàn)它過彎時轉(zhuǎn)向更為靈敏，出彎也十分迅速。總之，開順手之后這輛車還是頗有一些強力跑車的氣息的。廣州本田雅閣雖然進(jìn)入市場時間不長，但它寬敞的車身、舒適的內(nèi)飾以及29萬元人民幣公道的售價使之成為業(yè)內(nèi)新的佼佼者。無論是欲購公務(wù)車或者私家車的愛車族，廣州本田雅閣都是極佳的選擇。
150匹日制馬力驅(qū)動1.4噸車重絕對不會讓人覺得乏力。全油門起步，頭段還是不錯，到5000多轉(zhuǎn)時引擎的動力更是澎湃，當(dāng)四前速自排從D擋拉回三擋，在公路上操駕真的是得心應(yīng)手，動力隨傳隨到，腳尖轉(zhuǎn)動引擎轉(zhuǎn)速馬上向上攀爬，車速在100公里時仍能令人明顯感到車的竄動。
偶爾用三擋拉拉轉(zhuǎn)速快感的體會可偶然為之，但千萬別計較油耗和發(fā)動機過大的噪音。老老實實的開，不想接受VTEC的刺激，再來——掛入D擋，放開手剎，車輕松起步，不知不覺已換入二擋，輕微到您幾乎不會察覺。
方向盤的助力不輕不重，轉(zhuǎn)向很靈活（它的圈數(shù)為3.25圈），但高速時不會令人緊張，同時路面的信息也有清晰的回饋。四輪碟剎，四通路ABS制動，配胎為195/65/1591V的密紋細(xì)膠塊干濕兩用胎，行路噪音不大。前后懸掛與2.3一樣，仍為前雙叉臂后5連桿獨立式懸掛。整體行路表現(xiàn)很好，屬硬中帶軟的類型，有效地過濾細(xì)微的振動，但又不會太軟，不會把車?yán)锏某丝蛽u來搖去，高速時又有良好的穩(wěn)定性。
激烈操控成績?nèi)绾危?-100km/h加速平均時間為12.3秒。20米間距繞樁時可達(dá)到60km/h以上車速。無論是高速過彎或繞樁，它的功力都不錯，失控極限也較清晰。
手動調(diào)節(jié)的駕駛座并不會造成很大的不便。一切控制開關(guān)都伸手可及，2DIN的單碟音響主機，全車6喇叭，如非特別高的要求，這套音響已夠水準(zhǔn)。中央門鎖，可折電動外后視鏡，電動車窗。司機側(cè)電動車窗是自動式，有防夾裝置。
方向盤轉(zhuǎn)度可作上下的兩向調(diào)節(jié)，前排座安全帶可作支點高度的調(diào)節(jié)，司機座椅也可作多向調(diào)節(jié)。除了身材特殊人士，高短肥瘦均可找到合適的座姿。全自動空調(diào)位于中控臺上方，下方另設(shè)有方便接駁手機或手提電腦的電源插口，還有杯架和中央扶手（下面是雙層儲物盒）
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后排座椅功能豐富，中央扶手拉出后有一小通道可打開與車尾廂相通。如果這還不夠，可干脆將整排后椅靠背放倒，將本已不小的車尾廂與車廂連接起來。如果真的要挑毛病，只能說希望后排腿部空間再大一些，同時裝上空調(diào)出風(fēng)口則更為理想。
8、 經(jīng)濟
以市內(nèi)實際日常使用為標(biāo)準(zhǔn)，雅閣2.3的油耗并不高，據(jù)部分在用車主表示，大約在12升/百公里左右。如此推算，這部2.0應(yīng)在11升左右。當(dāng)然這是一個平均數(shù)值，如果駕駛得當(dāng)?shù)脑�，少�?0升也是可以達(dá)到的。
總結(jié)來說，這部2.0真的不錯，只是比2.3減少了一些豪華裝飾和裝備，引擎排量略減但功力幾乎沒有變化，（注意：引擎的壓縮比稍有提升，由2.3的8.9:1調(diào)高至9.1:1，使用汽油的標(biāo)號也應(yīng)同步提升）起碼實際駕駛時沒有什么明顯不同。
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