狹路相逢廉者勝：國產(chǎn)途勝逼宮福特翼虎!

    國產(chǎn)2.7升途勝以23.58萬開賣，雖然這個價格并沒有給期待它的潛在用戶帶來更多的驚喜，但卻實實在在的把城市SUV市場上的另一位優(yōu)秀選手逼入了死角，它就是售價28.8萬的3.0升福特翼虎�？赡軙�有人從二者美、韓血統(tǒng)的角度出發(fā)認為筆者言過其實、聳人聽聞，但是擺脫了韓國車“粗制濫造”惡名的途勝無論是外形還是內(nèi)在都有資格成為翼虎不可小覷的對手。

    外觀：紳士VS雅皮士

 
途勝

    翼虎不屬于那種用夸張的造型吸引眼球的酷車，透著幾分和氣的平實外觀雖然無法和彪悍、威猛相聯(lián)系，但它象英國紳士般的親和力卻使人無法抗拒。略帶圓弧的方形是翼虎造型的基調(diào)，從頭到尾，既沒有夸張而突出的輪拱，也沒有厚實而充滿攻擊性的保險杠，這些是完全可以理解的，因為它畢竟是一款主要在城市行駛而且風格更偏向休閑的緊湊型SUV，如果過于咄咄逼人的話，反而會適得其反，讓人產(chǎn)生稍許抵觸。不過翼虎在偏離北美風格的同時也保留了一點野性，這就是爭議頗多的固定式鞭狀天線。

    途勝的外觀與翼虎相比更為出彩，明朗而富有肌肉感的線條使車身顯得更為緊繃，車頭造型則因為發(fā)動機罩兩側(cè)的隆起讓人多少能品出保時捷凱宴的味道，車頭防撞桿的設(shè)計與翼虎類似，由黑色塑料做成，并呈45度角延伸至底盤。

    在車身尺寸方面，翼虎比途勝要略長一些，但這個長度并未給翼虎的車內(nèi)空間做出貢獻，相比途勝，它的軸距反而小了14mm，雖然這不會使它在乘坐的舒適性方面遜色途勝多少，但是在通過性方面，過長的前后懸卻抹殺了它203mm離地間隙帶來的優(yōu)勢，因為途勝的接近角和離去角都要比它出色許多。不過翼虎稍高的車身在影響高速過彎穩(wěn)定性的同時也為乘客提供了更為闊綽的頭部空間。

    內(nèi)部：美國VS韓流

 
途勝

翼虎

    翼虎內(nèi)飾的色調(diào)采用了對比強烈的黑色和米色，這比途勝黃色內(nèi)飾更為消費者所認可。而且翼虎中控臺的功能分區(qū)清晰且操縱便利，6碟CD音響主機占據(jù)了中控臺最顯眼的位置，大按鈕、大顯示屏具有典型的北美風格�！白詣踊�＋簡潔”是翼虎內(nèi)飾設(shè)計的另一特色，例如，藏在座椅里能自動感知乘客重量的傳感器取代了前排乘客氣囊的手動開關(guān)來決定氣囊是否釋放。不過有時這種簡潔又有些過頭了：空調(diào)的開關(guān)與風速、內(nèi)外循環(huán)的開關(guān)整合在了一起，如果不看說明書，老司機也會一頭霧水。翼虎的后排座有單獨的暖風出風口，在寒冷的冬季這一點比途勝更為體貼。不過其它方面二者可就各有千秋了，翼虎有前大燈會車防眩目功能和定速巡航等技術(shù)含量很高的配置，途勝則提供了車載羅盤、車外溫度顯示和防夾電動車窗這些非常貼心的設(shè)備。

    動力和操控：如出一轍

    在城市駕駛SUV的時候，我們希望它身手敏捷，不希望它拖沓遲緩；希望動力強勁，不希望它體質(zhì)虛弱。在這一點上，翼虎與帕拉丁即表現(xiàn)的非常一致。翼虎采用了雙頂置凸輪軸V型6缸24氣門發(fā)動機，排量為3.0升，最大功率、扭矩分別為149KW/6000RPM和262牛?米/4850RPM，途勝也采用了雙頂置凸輪軸V型6缸24氣門的發(fā)動機，不過它的排量是2.7升，最大功率和扭矩則分別為129KW/6000 RPM和241牛米/4000RPM。因為翼虎的動力和牽引力均大于途勝而其整備質(zhì)量卻比途勝少了100多公斤，所以，整體的加速表現(xiàn)和最高時速方面翼虎要領(lǐng)先于途勝，但是這種差異非常的小，因為翼虎的動力輸出被福特的工程師調(diào)教的非常平緩。不過深踩油門后翼虎表現(xiàn)出來的充沛的動力儲備以及并不很高的視野還是能帶來非常轎車化的感覺，這使得翼虎在高速變線超車和加速時都充滿信心。只是翼虎的方向盤、油門有些太輕了，讓人在操控的時候沒有了控制感。雖然較輕的方向助力在城市穿梭、泊車時絕對是個好條件，但在高速或者“off road”的時候會使方向的指向性稍顯模糊。而且由于方向盤上只集成了定速巡航的控制按鈕而沒有音響控制，多少比途勝少了一點娛樂性。但一個非常有趣的現(xiàn)象就是3.0升排量的翼虎百公里平均油耗只有12升，這比途勝14升的表現(xiàn)要好許多，這一方面是由于途勝整備質(zhì)量更大，但更多的應該是途勝為了在低轉(zhuǎn)速時獲得更大的扭矩而不得不做出的犧牲。就驅(qū)動方式而言，北京現(xiàn)代途勝和福特翼虎都采用了“新型智能驅(qū)動系統(tǒng)”，這一系統(tǒng)的采用使這兩款車在各種路況上都有優(yōu)于中檔轎車的表現(xiàn)，這也是人們選擇城市SUV的根本原因，不過來自福特家族的翼虎因為具備了中央差速器鎖在越野性能方面比途勝還是略勝一籌的。

報價與參數(shù):北京現(xiàn)代/途勝/途勝 2.7GLS四檔自動版  (更多圖片)

    安全性：各有千秋

    翼虎和途勝都配備了全部由電腦控制的主動安全設(shè)施，包括先進的ABS+EBD、EBA等技術(shù)，值得一提的是途勝還配備了牽引力控制系統(tǒng)—TCS。結(jié)合它們的作用，途勝和翼虎在高速或濕滑路面行駛的安全性能有了很強的保障。翼虎和途勝裝備的被動安全措施還包括多項碰撞吸能裝置和堅固的側(cè)防撞裝置以及進一步強化了車體結(jié)構(gòu)。此外，二者還配有六安全氣囊系統(tǒng)，只不過正如上邊提到的一樣翼虎的安全氣囊更為智能和人性化一些。

     綜述：性價比高于一切

報價與參數(shù):福特/福特翼虎/福特翼虎  (更多圖片)

    通過以上對比，我們可以清楚的看到車型定位完全相同的翼虎和途勝性能也相差無幾，對于沒有品牌忠誠度的中國消費者來說，價格的高低就成了決定它們市場表現(xiàn)的唯一籌碼。不過還好，翼虎在去年年底引進中國時，福特就對它的銷量沒有抱太大的期望。但是，當翼虎國產(chǎn)后它還會以28.8萬的高價讓消費者漠視它的存在嗎？