正在上演 福特蒙迪歐對抗通用雪佛蘭景程

 
飽滿凌厲的車身造型，是蒙迪歐吸引眼球的手段之一。

為家庭生活服務的景程看上去樸實大方，很具親和力。

　　面對2.0排量轎車市場，福特與通用之間的新一輪對抗已經(jīng)上演。

　　在國產(chǎn)2.0排量的轎車中，有代表性的車型很多，無論是對于注重商務特色還是偏好駕駛樂趣的消費者來說，在它們之中找到心儀的座駕并不是難事，不過對于錢包還不太鼓的中國老百姓而言，能承受20多萬元的價格并不容易。

　　面對這種現(xiàn)狀，廣本首先不再沉默，年初上市的19.98萬元雅閣，讓20萬元這一2.0車型的價格底線成為歷史，看來還是日本人腦筋轉(zhuǎn)得快。緊隨其后，福特與通用相繼推出不到19萬元的手動擋蒙迪歐與雪佛蘭景程。它們的到來，無疑將使這對美國兄弟間的德比戰(zhàn)，變得越發(fā)激烈緊張。

　　車型背景

　　福特蒙迪歐早在2003年便落戶中國，至今已經(jīng)過數(shù)次改款換代，價格也從當初的28.5萬元調(diào)整到如今的最低不到19萬元，相信大多數(shù)消費者對此已經(jīng)相當熟悉，在此不再贅述。

　　相對蒙迪歐，雪佛蘭景程卻是個地道的新面孔。追根溯源，景程的前身其實就是韓國大宇旗下一款名為Magnus(美男爵)的轎車。2002年4月，在通用收購了大宇汽車42.1％的股份之后，便將其納入了雪佛蘭品牌，這也是通用汽車全球品牌戰(zhàn)略的體現(xiàn)。Magnus在歐洲市場叫做Evanda，在加拿大則被稱為Epica，不過在美國本土，這款車掛的卻不是雪佛蘭標志，而是鈴木，名為Verona。由此可見，該車是一款不折不扣的全球車。在上海通用完成了對旗下品牌的整合后，第一款國產(chǎn)雪佛蘭新車終于落戶煙臺東岳基地，這便是大宇Maqnus的北美版本Epica，現(xiàn)在我們叫它景程。

　　外觀造型

　　雖然身價降了不少，但這對蒙迪歐的面子絲毫沒有影響。作為中檔車，蒙迪歐修長的車身體現(xiàn)出大氣、優(yōu)雅的設計風格。車身線條從發(fā)動機罩開始，勾畫出優(yōu)雅的車身腰線，最后和諧地延伸至車尾部，整車給人一種中庸踏實的感覺。橫條狀散熱格柵與更加凌厲的前大燈組合，讓蒙迪歐的前臉看上去非常飽滿。頗似奔馳新S級的三角形尾燈，不但更貼近整車的硬朗風格，還在略顯老成的氛圍中增添了幾分活力。值得一提的是，蒙迪歐的散熱格柵與前機器蓋為一體式設計，這在同級車中獨一無二，如此更安全的前臉造型通常只能在高檔轎車中看到。

　　相對蒙迪歐而言，景程看上去略顯單薄，簡單的散熱格柵讓整個前臉有些拘謹，不過采用鷹眼造型設計的立體頭燈組合格外醒目，很大程度上彌補了這一缺憾。景程的整體造型秉承了著名設計大師喬治亞羅在眾多經(jīng)典車型上慣用的風格，剛?cè)嵯酀�的兩條發(fā)動機罩線沿著散熱格柵邊緣向車身兩側(cè)自然延展，車身兩側(cè)醒目的腰線，營造出景程簡潔樸實的身姿滿現(xiàn)代活力，但又毫不張揚。

蒙迪歐省掉了許多享受級的配置，對于2.0排量的中擋車而言，今人感到有些寒酸了。

相比之下，景程的配置豪華得多，真皮座椅、電動天窗、6碟CD等一個不少，令人心動。

　　內(nèi)飾／空間

　　盡管外觀變化不大，但新推出的手動擋蒙迪歐增加了淺內(nèi)飾車型。以前的蒙迪歐內(nèi)飾以全黑的深色調(diào)為主，而如今則采用了流行的做法，變成了上深下淺的雙色調(diào)儀表板還是黑色，座椅則變成了淺米色。這種深淺搭配的方式讓蒙迪歐多了些“官氣”，但不可避免地削弱了原來那種強烈的運動色彩，當然，這也是為了滿足更多消費者的不同口味而做出的調(diào)整。

　　坐進景程車內(nèi)，深淺搭配的內(nèi)飾色調(diào)顯得溫馨、舒適、儀表板上的塑料部件在視覺和手感上都不會顯得掉檔次，紋理細致的桃木飾板更增加了些典雅與沉穩(wěn)。不論從按鍵設置，還是整體做工上，景程絲毫不會讓人感覺這是輛美國車，這恐怕也是其韓國血統(tǒng)的一種體現(xiàn)。相對外觀設計，景程內(nèi)飾部分的設計缺乏亮點，整體風格傾向于成熟穩(wěn)重，這倒與其主打家庭用車的市場定位吻合得很好。至于乘坐與儲物空間，二者并沒有太大差距。

　　動力／操控

　　對于2.0升排量車型，人們的要求各有不同，不過對于犧牲了大部分配置的2.0手動擋蒙迪歐來說，駕駛樂趣應該是第一位的。在整個動力系統(tǒng)中，值得一提的是MTX75變速箱。這款5擋手動變速箱是由德國GFT公司專為福特蒙迪歐量身打造的，統(tǒng)一裝備在全球所有蒙迪歐手動擋車型上，該變速箱具有換擋順暢，低噪聲等突出特點。

　　與景程相比，蒙迪歐起步異常迅速，這也是手動擋車型應有的表現(xiàn)。變速箱換擋行程很短，擋位八位清晰、順暢，這令駕駛變得更加得心應手。三擋狀態(tài)下，蒙迪歐的時速已經(jīng)輕松超過了100公里，在路況相對不錯的京承高速路上，蒙迪歐的速度表指針曾一度飆升到200公里/時，享受了高速的刺激后，不免令我有了將接到超速罰單的擔憂。唯一不足之處在于，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于于2000轉(zhuǎn)/分時，蒙迪歐的動力翰出稍嫌不足，這也許是我的要求有些過于苛刻了。

　　同蒙迪歐一樣，景程的動力系統(tǒng)同樣出自名門，發(fā)動機來自澳洲霍頓，變速箱則出自德國ZF。在駕駛自動擋景程時，我的心情立刻變得平和了許多，只有在低速時還能感受到幾分凌厲。隨著車速的升高，景程顯得有些后勁不足，在高速路上，我經(jīng)過多次努力，車速都未能達到官方公布的180公里／時的最高車速，而僅僅是接近170公里／時。對于一款排量2.0升的中級車而言，這種表現(xiàn)顯然不能令人滿意。此外，景程的隔音工作還需改進，在行駛中，發(fā)動機過大的噪聲一直是個令人頭疼的問題。相對發(fā)動機，景程自動變速箱的表現(xiàn)更好一些，換擋過程平順流暢。如果能換成5擋的話，整體動力性能可能會有更佳的表現(xiàn)。

　　駕駛蒙迪歐是件令人愉快的事，在對手動擋車型的調(diào)校上，長安福特將其懸掛調(diào)得稍硬了一些，這樣做令懸掛的整體感更強，有助于駕駛者對路況及車身狀態(tài)的感知。即便在陡坡、急彎不斷的山路上，蒙迪歐清晰的路感依然能讓我應對自如。不過這種偏硬的懸掛調(diào)校，在遇到坑洼路面時，坐在車中會比較顛簸，舒適性不夠。此外，在高速情況下，蒙迪歐的穩(wěn)定性并不十分理想，并線時需要把穩(wěn)方向。如果說動力性還不太令人滿意，那么景程優(yōu)良的底盤調(diào)校足以令人感到欣喜。經(jīng)過英國底盤專家Lotus公司的悉心調(diào)校后，不論是在高速還是在山路，景程絲毫沒有韓日系轎車懸掛偏軟的通病，反而表現(xiàn)出一種硬朗的風格，很有些德國車的穩(wěn)健。與此同時，景程裝備的速度感應式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(SSPS)對駕駛的幫助也很大。該系統(tǒng)類似皇冠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速的變化自動控制輔助力的大小，有助于增加高速行駛的穩(wěn)定性。

　　配置/價格

　　以前試駕蒙迪歐2.5升車型的時候其豪華的配置給我留下了深刻的印象，不過面對便宜了8萬元的2.0升手動擋蒙迪歐自然不敢奢求還有原來的那些高檔裝備。除了座椅改為織物面料外，諸如定速巡航、家庭影院系統(tǒng)、電動天窗等享受級的裝備，都被統(tǒng)統(tǒng)舍去，不過四門車窗一鍵式升降功能得以保留。對于安全性，蒙迪歐絲毫沒有馬虎，ABS、EBD。EBA以及雙氣囊都在標配之列。盡管少了很多奢華的東西，但對于鐘情手動擋車型的車主來說，能享受到十足的駕駛樂趣已經(jīng)足夠。

　　相對而言，同為18.98萬元的景程在配置水平上優(yōu)勢明顯，最直觀的表現(xiàn)就是帶有8向電動調(diào)節(jié)功能的真皮座椅。此外，6碟CD、電動天窗、自動空調(diào)等裝備也一應俱全。此外，景程還擁有一個獨特的負離子空氣凈化系統(tǒng)，在其工作時，可以產(chǎn)生臭氧負離子來凈化空氣，從而保證車內(nèi)有一個清新，健康的駕乘環(huán)境。

　　總體評價

　　手動擋蒙迪歐的推出進一步豐富了長安福特的產(chǎn)品陣營，而景程的到來更是讓“黃金排量”的細分市場又多了一個強勁對手依靠各自的特點，擁有更加出色駕控表現(xiàn)的蒙迪歐和注重生活氣息的景程之間，勢必會有一場激烈的對抗。其實對于手動擋蒙迪歐和景程而言，它們都在扮演著一個“親善大使”的角色。目的在于抓住更多猶豫的目光，畢竟如今只要18.98萬元就能買到一款出色的中檔轎車。至于它們的價格武器吸引力有多大，還要看消費者最終能否買賬。