黃金排量大決戰(zhàn):9款國產(chǎn)2.0L轎車全比拼

    昔日被稱為黃金排量的2.0轎車，現(xiàn)在已被越來越多的消費(fèi)者所接納，無論家用轎車或是行政轎車都越來越多地采用2.0這個黃金排量。一款款或沉穩(wěn)、或運(yùn)動、或浪漫的2.0轎車滿足了人們的不同需要，卻又在更多地時候令人難以抉擇，那么就讓我們對這些誘人尤物逐一剖析以便你的取舍。

　　寶馬320i——最貴的2.0升轎車

　　雖然售價高達(dá)三十多萬元，但320i依然是國內(nèi)能買到的最便宜寶馬。正所謂是踏入豪門殿堂的金色門檻，即使擁有的僅僅是入門級的320i，你也可以自豪地面對路人艷羨的目光。而這，恐怕就是它的魅力所在。

　　新寶馬3系在外形上的革新可謂相當(dāng)成功，雖然車身的尺寸有所增加，但整車看上去卻比上一代來得更加靈巧和飄逸。內(nèi)飾方面，更多的人性化設(shè)計(jì)讓人感到了嚴(yán)肅的德國人也開始注重細(xì)節(jié)。

    受車身尺寸的限制，320i的車內(nèi)空間并不充裕。雖然新3系的軸距比上代車型加長了35mm，但320i還是難以為高個的后排乘客提供充足的頭部空間和腿部空間。

    作為偏重操控性能的轎車，新3系的中控臺、儀表板都以駕駛者為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，與車內(nèi)的其他乘員相比，320i顯然對駕駛者更為重視，更適合車主一個人享受駕馭的樂趣。

　　320i沿用了上一代318i上的2升直列4缸發(fā)動機(jī)，只是在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了重新調(diào)校，因此，在本質(zhì)上，新320i的動力表現(xiàn)與上一代318i并沒有明顯的差別。實(shí)際試駕中，老款318i低轉(zhuǎn)速段油門響應(yīng)稍顯遲緩的現(xiàn)象依然，而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突破4000rpm后，蓬勃動力瞬間進(jìn)發(fā)。全新的6速Steptronic自動變速器升擋更加順滑，基本上體會不到頓挫的感覺。

    景程2.0SX自動型——車身最寬的2.0升轎車

　　比起上市時的18.98萬元售價，現(xiàn)在頂配版景程的指導(dǎo)價已經(jīng)跌到了17.39萬元�？磥碓郊ち业母偁帉υ蹅兝习傩赵接泻锰�。

　　作為一部大車，景程的外形并沒有多少逼人的氣勢，相反，平易近人更是顯出了它的家庭車定位。也許是由于設(shè)計(jì)年代的原因，景程在內(nèi)飾布置上的保守和刻板與它更顯年輕的外表并不十分和諧。不過，內(nèi)飾做工的整體水平應(yīng)該說還是不錯，只是并沒有精挑細(xì)選的用料選材讓人很難有高品質(zhì)的感受。

    在乘用空間方面，景程擁有4770mm車長，雖然其相對的2700mm的軸距并不是個了不起的成績，但憑借寬而扁的車身，坐在車內(nèi)，你還是能夠清晰地感受到它的大車風(fēng)范，無論是前座還是后座的空間都非常充足。

    高配置一直都是韓國車的殺手锏，美籍韓裔的景程自然不會例外。作為高配車型，SX自動型擁有自動感應(yīng)前大燈、自動感應(yīng)雨刮、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、自動感應(yīng)防眩目后視鏡、電動天窗、電加熱電折疊倒車自動調(diào)節(jié)后視鏡、6CD音響、方向盤音量控制系統(tǒng)、8方向電動座椅等等舒適性配置，這些對于家庭用車而言相當(dāng)具有誘惑力，試問哪家哪戶不想花更少的錢買到更多的享受呢?

　　以霍頓出產(chǎn)的2.0升D-TEC汽油發(fā)動機(jī)和德國ZF公司生產(chǎn)的4速電子自動變速器作為景程的動力搭配組合，這其中顯示的就是通用整合資源的優(yōu)勢所在。

    東方之子2.0手動舒適型——價格最低的2.0升轎車

　　雖然在多達(dá)56個項(xiàng)目上進(jìn)行了全面的升級改進(jìn)，但將自主研發(fā)的2.0升ACTECO發(fā)動機(jī)置入其身，這才是新東方之子的最大亮點(diǎn)。

　　相對于外觀上不大的變化，新東方之子在內(nèi)飾的做工和材料選擇上較老款有所提升。同時，車廠所提供的兩種內(nèi)飾配色也可以滿足消費(fèi)者的不同需求。這其中一種是適合商務(wù)，比較莊重的黑色＋米色內(nèi)飾；另一種是更加家居化的褐色＋米色內(nèi)飾�？吹贸鰪S家也有意地在向家庭用戶示好。

    與此同時，新東方之子的內(nèi)飾做工水平上有了進(jìn)一步的提高。內(nèi)部空間對于東方之子這樣的車型來說沒有任何問題，寬敞的乘駕空間和支撐力不錯的座椅能夠充分保證乘員們即使是在長途旅行時，也不會因?yàn)槌俗系牟皇孢m而太過勞累。

    比較遺憾的地方當(dāng)屬整車對噪音的控制，除了發(fā)動機(jī)的嗡鳴聲外，車外的噪音也比較容易穿透車體，整車的隔音仍有較大的提高空間。

　　奇瑞自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機(jī)，機(jī)身70%以上為新一代鋁合金材料。在動力表現(xiàn)上順應(yīng)了國際新一代發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的大趨勢，在2000rpm時即可達(dá)到扭矩峰值的90%。

    與意大利Prototipo試驗(yàn)公司合作進(jìn)行的改進(jìn)工作，針對東方主子的操控穩(wěn)定性、NVH、制動和制冷四方面共30多個項(xiàng)目進(jìn)行了全面調(diào)整。重新調(diào)校之后的新東方之子在操控性能方面得到了進(jìn)一步的提升，底盤的極限能力也得到了相應(yīng)的加強(qiáng)。不過，稍軟的避震選擇仍然還是以舒適性為側(cè)重點(diǎn)，畢竟，這還是一款需要兼顧公私的乘用車。

    蒙迪歐尊貴型精裝版——車身最長的2.0升轎車

　　剛剛上市時博得一致叫好聲的蒙迪歐在今天看來已經(jīng)不能憑借外觀來吸引眼球，不過，也正是那種平實(shí)而莊重的氣質(zhì)，使它深得一些公商務(wù)人士的歡迎。

　　蒙迪歐的整體造型流暢而簡潔，柔和的線條中略帶有一絲剛性，很符合公務(wù)車低調(diào)而又不失莊重的要求。

    尊貴型精裝版采用了雙色的內(nèi)飾配色風(fēng)格，再配上深褐色的木紋飾條以及淺米色的真皮座椅，整個座艙的公務(wù)氣息更是濃郁。4810mm的車長，2745mm的軸距，這為蒙迪歐的乘客們準(zhǔn)備了充足的腿部空間。尤其是后排，寬裕的乘坐空間加上舒適度相當(dāng)不錯的真皮座椅，不會讓客人們感到有任何的怠慢。

    此外，精裝版在配置上也下了一番功夫，像什么后遮陽簾、自動恒溫空調(diào)、粉塵過濾、6碟嵌入式CD、方向盤音響控制系統(tǒng)、7喇叭音響環(huán)繞系統(tǒng)等等，在足夠應(yīng)付商用的同時，也能滿足車主的日常需要。

　　要讓2.0升的Duratec—HE發(fā)動機(jī)拖拽近1.5噸的車身，不用多說，這樣的結(jié)果自然不會稱得上輕盈。不過，四速自動變速器與發(fā)動機(jī)配合得還是比較默契，擋位的升降順暢平穩(wěn)，基本體會不到什么頓挫的感覺。

    雖然在歐洲的蒙迪歐以運(yùn)動性能著稱，但國產(chǎn)后的亞洲化“改造”卻讓它失去了真正的運(yùn)動精髓。刻意調(diào)軟了8%的懸掛雖然比之于日韓系車還是硬朗一些，但在過彎時較大的車身側(cè)傾已經(jīng)表明了它在中國偏重商用的定位。在運(yùn)動的底盤上添加舒適的元素，這樣的中國特色也確實(shí)為它贏得了不少需要兼顧公務(wù)而又喜歡操控的用戶。

 Mazda6 2.0手動——最具運(yùn)動感的2.0升轎車

　　Mazda6的動感外型令人很難辨別它到底是一款運(yùn)動型車還是公務(wù)車，寬扁的車身，流暢的車身線條，微向前俯沖的車頭令Mazda6十分具有動感。

    但在這動感外衣的包裹下卻很難掩蓋Mazda6公務(wù)車的特性。2675mm的軸距僅比福特蒙迪歐少75mm，卻將家用轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

    Mazda6的配置雖不如速騰般豐富得令人感到奢侈，卻不遜于此次任何一款公務(wù)轎車，ABS＋EBD、DSC電子穩(wěn)定程序、行車電腦顯示、CD音響、多媒體方向盤、電動座椅、電動天窗等等也可謂一應(yīng)俱全。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也更趨于年輕化、運(yùn)動化。

　　2.0升排量的馬自達(dá)6裝備一臺雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機(jī)，單看數(shù)據(jù)不禁令人有些擔(dān)憂，雖然這款發(fā)動機(jī)擁有108kW/6500rpm的功率輸出，但相對于1427kg的整備質(zhì)量而言是否會令Mazda6的實(shí)際動力表現(xiàn)稍顯柔弱一些。

    速騰2.0手動擋——最具安全性的2.0升轎車

　　速騰的安全性配置可以與任何一款標(biāo)榜安全性的豪華車媲美，與同級車相比則完全沒有對手。目前已知的各種安全裝備如：ESP電子穩(wěn)定程序、前排正側(cè)面安全氣囊、潰縮式轉(zhuǎn)向機(jī)柱、燃爆式安全帶、主動安全頭枕等一應(yīng)俱全。

    速騰的安全性還遠(yuǎn)不止此，其車身采用60%以上超高強(qiáng)度材料制造，全車33.2米激光焊接，強(qiáng)化側(cè)框架，車門丫型防側(cè)撞梁，保護(hù)行人的組合結(jié)構(gòu)翼子板，2mm厚裝甲底板防護(hù)、附加底護(hù)板等等。整體安全性設(shè)計(jì)，使速騰在最苛刻的歐洲NCAP碰撞試驗(yàn)中輕松得到最高評價5星標(biāo)準(zhǔn)。

    這還不算，其豐富到有些奢侈的舒適性配置更是令對手望塵莫及，這包括自動分區(qū)式空調(diào)、定速巡航、方向盤控制鍵、儀表盤行車電腦顯示、大燈自動清洗、離川刁家燈光照明、電動天窗、無骨雨刷、前排座椅電動調(diào)節(jié)，座椅加熱，并帶有4方向電動調(diào)節(jié)腰部支撐、CD音響、可伸縮中央扶手箱等等。

    同時，速騰為國產(chǎn)同級轎車中首例裝備EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車型，EPS的作用就是電腦隨車速調(diào)節(jié)方向盤的轉(zhuǎn)向助力，大幅提高車輛低速時的靈活性，同時保障高速行駛時的穩(wěn)定性。這些配置就可令速騰有資本與寶馬320i一較長短，其安全性配置更是將同級車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

     Mazda3自動擋——比功率最大的2.0升轎車

　　單看Mazda3頗具動感的外形設(shè)計(jì)就可猜到此車非池中之物。Mazda3的外形設(shè)計(jì)不出其兄長Mazda6之右，只是車身尺寸更加短小一些，這使得Mazda3愈發(fā)迎合年輕人的胃口。

    在配置方面馬自達(dá)3僅能算跟得上形勢，CD音響、電動座椅、多媒體方向盤、電動天窗等等，基本上日常需要的配置都囊括其中，雖不顯奢華但很難想到還缺少什么。

    內(nèi)飾的整體用料無可挑剔，但裝配方面卻仍需要有所提高，細(xì)節(jié)處理還欠仔細(xì)。儀表臺的塑料感仍比較明顯，儀表臺上的仿木飾條顯得比較多余。馬自達(dá)3發(fā)動機(jī)的最大功率為110kW，整備質(zhì)量卻只有1308kg。

    標(biāo)致307 2.0駕馭版手動擋——車身最高的2.0升轎車

　　作為一款家用轎車，標(biāo)致307的確寬敞得有些奢侈，這也是307的特色之一。由于外觀造型的高聳，車高達(dá)到1536mm，這在3廂轎車中絕對算得上是鶴立雞群，鑒于此，307的座椅設(shè)計(jì)重心偏高為車上乘員的腿部空間創(chuàng)造了便利，長途駕車或是乘坐也不會感覺過于勞累，同時駕駛員可以獲得更佳的視野。

    307將4469mm的車長與1746mm的車寬發(fā)揮得淋漓盡致，即使再魁梧的人進(jìn)入車內(nèi)都不會感覺到空間的局促。2612mm的軸距使307擁有與�？怂�較量后排空間的資本，即使3個成年人并排而坐，也會表現(xiàn)得各得其樂，不會感到擁擠。說到307的內(nèi)飾做工，恐怕很難會讓人挑出什么毛病，307寬大的儀表臺甚至可以與速騰相媲美，整個儀表臺采用軟性材料包裹，提高了307的整體檔次。

    尤其值得褒獎的是，307在細(xì)節(jié)方面的處理十分謹(jǐn)小慎微，接縫處并無明顯瑕疵，而且整體感較強(qiáng)。在配置上，307囊括了目前市面上流行的各種主流配置，CD音響、駕駛員電動座椅、電動天窗等等，日常需要的基本功能應(yīng)有盡有。

    �？怂�2.0豪華版——最均衡的2.0升轎車

　　對于�？怂沟膬�(nèi)飾很難用一個詞來形容，美國的造車理念貫穿了整個內(nèi)飾設(shè)計(jì)，一切本著樸素、實(shí)用、簡潔的作風(fēng)，甚至將美國人不拘小節(jié)的特點(diǎn)也一并帶入了�？怂沟膬�(nèi)飾當(dāng)中。

    寬厚的中控臺被軟性材料包裹，質(zhì)感一般，但是�？怂箖�(nèi)飾的精巧設(shè)計(jì)卻因?yàn)樽龉げ粔蚣?xì)膩而大打折扣。

    各種電子開關(guān)的質(zhì)感并不是很理想，而手感也并沒有流露出它的歐洲血統(tǒng)。轉(zhuǎn)向燈控制桿上集成了一個行車狀態(tài)控制器，用以控制顯示儀表盤上的各種行車數(shù)據(jù)，包括行駛總里程、單次行駛里程、瞬時油耗、平均油耗、車外溫度等，令駕駛員在雙手不離開方向盤的情況下就可完全掌控一切所需信息，這一點(diǎn)非常地人性化。

    �？怂刮阌怪靡蓳碛型壾囆椭凶铋L的軸距：2640mm，及最寬的車身1840mm，并且1500mm的車高，空間優(yōu)勢十分明顯。

     后排空間狹小一直是令中級車主們苦惱的一個問題，但是寬敞的腿部空間，令后排成員即使長時間乘坐也不會很疲勞。值得一提的是�？怂菇o車上乘員帶來的頭部空間相當(dāng)富余，絕不會令人感覺到壓抑。