原創(chuàng)  重外表還是內(nèi)在? 同底盤不同品牌車型選擇

　　近期上市的新車并不少，車價也隨之越降越低，曾經(jīng)被列為A級車代表的凱越、伊蘭特紛紛跌破了9萬大關(guān)，而新近上市的家用車型基本大都不會高于之前各方預(yù)估的價位。不過盡管車價越降越低，但仍有不少車型未降至一些消費者的心理價位。那么是退而求其次買低一個級別的車型還是堅持原先的車型繼續(xù)等待，成了很多持幣待購的朋友所關(guān)心的話題。

　　今天我們就來介紹一些與知名產(chǎn)品同平臺或者同底盤的車型，有部分產(chǎn)品甚至只是外表上的不同。對于一些看重底盤、性能的朋友而言，以更低的價格購買到內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同的車型也不失為早日圓夢的好方法。

　　奇瑞新旗云　
　　同平臺車型：SEAT TOLEDO、一汽大眾捷達

　　看到這張照片，很多人第一反應(yīng)就是：這不是奇瑞風(fēng)云嗎？的確，奇瑞的首部下線車型風(fēng)云原型車就是來自于德國大眾的A2平臺，在這個平臺上衍生出來的車型最具有代表性的就是一汽大眾捷達。十多年前其實還有一款一汽大眾的國產(chǎn)車也取自西班牙的SEAT品牌，那就是都市高爾夫。

　　都市高爾夫是真正以大眾的子品牌SEAT旗下的依比薩為原型車制造的一款車型，于1995年首次以國產(chǎn)的形式登陸中國市場。雖然命名為“都市高爾夫”，但實際上與傳統(tǒng)意義上的高爾夫車型并沒有直接的關(guān)系。由于當(dāng)時對家庭而言，轎車還是一個相當(dāng)奢華的產(chǎn)品，因此都市高爾夫這種超前概念并沒有被市場所接受，在生產(chǎn)了很小一部分后就宣告全面停產(chǎn)。如今在國內(nèi)一些二手車市場上，還能偶爾見到這款車的身影。

　　談了這么多其它車型，再來談一談奇瑞新旗云。我們知道，在奇瑞風(fēng)云全面停產(chǎn)之前，奇瑞風(fēng)云和旗云兩者的底盤從構(gòu)造到軸距基本是完全相同的，兩者除了外形、內(nèi)飾上略有不同之外，最大的區(qū)別就在于發(fā)動機。以前的風(fēng)云采用的是SQR480發(fā)動機，在多年的生產(chǎn)改進中最大的變化是在推出風(fēng)云四代時與著名引擎設(shè)計公司AVL聯(lián)合進行優(yōu)化，并采用了新一代博世電噴系統(tǒng)。而旗云則采用了TRITEC直列四缸頂置凸輪軸16氣門SFI多點順序燃油噴射發(fā)動機，這款發(fā)動機曾被應(yīng)用在MINI Cooper與克萊斯勒PT漫游者上的發(fā)動機成為了旗云最大的賣點。如今旗云推出了1.3排量的車型，采用的是奇瑞自主研發(fā)的CAC475發(fā)動機，在底盤上則沒有任何變化。

　　在當(dāng)年風(fēng)云生產(chǎn)之初，由于風(fēng)云和捷達采用的是同平臺，因此部分配件甚至可以互相通用。這也遭至了德國大眾的不滿，并成為了之后奇瑞脫離上汽的原因之一。如今的奇瑞將風(fēng)云和旗云合并為新旗云，但其底盤平臺依然是原先的設(shè)計，在售價上來看，新旗云雖然和捷達有著血緣關(guān)系，但在內(nèi)飾、配置上面無疑比捷達更為新潮和豐富。加上多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，新旗云無疑是一款技術(shù)非常成熟的產(chǎn)品。針對那些喜歡捷達皮實耐用的消費者，不妨也可以關(guān)注一下新旗云。

　　一汽奔騰
　　同平臺車型：一汽馬自達6

　　作為一直給人“不求有功但求無過”的第一汽車集團，在今年的8月份推出了名為奔騰的自主品牌轎車并以15.18萬的售價起售，正如它的廣告詞所形容的：想象之外。其實國產(chǎn)B級車市場低于15萬的車型比比皆是，且不說有奇瑞東方之子這樣低于10萬元的B級車，連雪佛蘭景程的售價也早已進入了13萬區(qū)間。那么奔騰的賣點在哪里？

　　看到這里很多人肯定早已脫口而出，不錯，奔騰從底盤、發(fā)動機、變速箱到方向盤都是來自一汽馬自達的馬6。如果你對比兩款車的發(fā)動機參數(shù)、軸距，那么你就會發(fā)現(xiàn)兩款車型的相似之處實在太多。內(nèi)飾到外觀的商務(wù)化改變，并沒有給馬自達6的駕駛特性帶來過多不同，因此在高速駕駛的時候奔騰還是體現(xiàn)出了一款中高級運動車型所應(yīng)該有的動力和穩(wěn)定性。

　　我們太平洋汽車網(wǎng)在采訪一汽高級經(jīng)理張曉明先生時，張經(jīng)理表示一汽對于奔騰與馬自達6的血緣雖然關(guān)系不會大力宣傳，但也不會予以回避，因為奔騰在馬自達6的基礎(chǔ)上已經(jīng)予以強化，可以說是一款從商務(wù)、安全方面都作出改進的車型。

　　除了車輛性能的重要配置一概沒有省略之外，3H高剛性車身以及ABS、EBD、TCS、EBA、DSC等電子配置與馬自達6更無一不同。如此相近的兩款車型相同配置相差大約4萬，喬治·亞羅設(shè)計的外形在力量感上做得很出色，如果能接受一汽品牌以及目前還不算太完善的奔騰售后服務(wù)網(wǎng)點，那么奔騰是一個不錯的選擇。

　　東南菱帥
　　同平臺車型：東南三菱藍瑟

　　說到東南菱帥和東南三菱藍瑟的關(guān)系，不知道是說菱帥好還是應(yīng)該說藍瑟太差。作為一款全新的車型，藍瑟所做就是在菱帥的基礎(chǔ)上換了一個殼。在改變了外形之后，掛三菱標(biāo)志的藍瑟比同配置掛東南標(biāo)志的菱帥貴了1萬元左右。從發(fā)動機來看三菱4G18發(fā)動機在國內(nèi)已經(jīng)是老一輩，而在比亞迪F3、哈飛賽豹、駿捷1.6車型上我們也都能頻頻見到它的身影。

　　如果說從目前車市的平均車價來看藍瑟性價比不高的話，那么菱帥接受的程度較之以往無疑更高了。這主要原因在于隨著藍瑟售價的高開低走，原本定位就低于藍瑟的菱帥車型售價也必定下降。那么性價比優(yōu)勢越來越明顯的菱帥會不會為藍瑟停產(chǎn)讓路？東南汽車副總經(jīng)理朱建忠在接受我們太平洋汽車網(wǎng)采訪的時候曾明確表示，東南汽車絕對不會放棄菱帥，相反菱帥將會做一個小改款并繼續(xù)生產(chǎn)下去，并會成為掛有東南標(biāo)的廠家拳頭產(chǎn)品。

　　藍瑟與菱帥比較，多了34項改進，除了底盤強度略有細微的不同以外，大都是對實際駕駛影響不大的變化。此外由于藍瑟的內(nèi)飾經(jīng)過全面設(shè)計之后，比菱帥的空間上也略微大一些。不過這些改變并不能從根本上提升藍瑟和菱帥之間的差距，而從東南汽車朱經(jīng)理的口中，我們也得知菱帥在在改款前后也將面臨一次價格調(diào)整，未來的售價將會是6-9萬元之間。

　　如果菱帥的最低售價在6萬區(qū)間，那就說明它的競爭對手成了賽歐，那么它的性價比優(yōu)勢將是非常明顯的�；蛟S菱帥目前還沒有過多亮點，但的確是一款值得我們關(guān)注的車型。

　　海馬福美來二代
　　同平臺車型：馬自達福美來323

　　海馬在徹底失去了馬自達的新車型之后，在原來的福美來的基礎(chǔ)上作出改進，并推出福美來二代。雖然稱之為二代，但整個動力總成福美來二代都沒有明顯的提升與全新亮點的加入，從這個角度來看，或許你可以稱之為福美來的小改款車型。不過，福美來二代與小改款車型又有著一個明顯的不同，它引入了一個新的發(fā)動機TRITEC 1.6。這款發(fā)動機和奇瑞新旗云運動版上的是同一款，曾被搭載在MINI COOPER上。除了這款發(fā)動機以外，原來的福美來新動力車型上所安裝的馬自達ZM II型發(fā)動機也有保留。

　　那么對福美來二代而言，形勢就比較明朗。一是裝載和旗云相同發(fā)動機、福美來底盤、改變外形的車型，另一個則是完全的老福美來換了外形。就發(fā)動機性能而言，搭載TRITEC發(fā)動機的車型雖然排量只有1.6但85kW和149Nm參數(shù)儼然達到了1.7甚至部分1.8發(fā)動機的水準(zhǔn)。由于福美來的底盤來自比較成熟的馬自達323車型，因此福美來二代在底盤的操控性上自然不會有什么問題。雖然相比長安福特馬自達3，作為上一代產(chǎn)品的福美來323底盤雖然略顯過時，但從8萬元級別的車型來看，福美來二代提供了新三樣中最為低廉的價格甚至只有馬自達3的一半。

　　海馬的工作人員告訴九霄，在今年年底之前，老款的福美來車型不會停產(chǎn)。也就是說，福美來和福美來二代在市場上會出現(xiàn)一段時期的共存局面。失去了馬自達品牌的海馬汽車已經(jīng)不能稱為海南馬自達，被寄予厚望的福美來二代在消費者心目中的也將逐步與馬自達加以區(qū)分，這個時候福美來二代的性價比優(yōu)勢無疑是很明顯。不過沒有了馬自達的支持，作為二線廠商的海馬在售后服務(wù)網(wǎng)點的鋪設(shè)上將會比較緩慢，這也是大多數(shù)全新自主品牌所面臨的問題。