三、退市比勉強(qiáng)好－－新賽歐

　　參考價(jià)格：4.98萬－8.08萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn):歐III

　　新賽歐三廂和兩廂車型是上海通用在原賽歐基礎(chǔ)上全新打造的產(chǎn)品。車體外形尺寸的延伸令整車看上去更加穩(wěn)重、成熟，也更富有動(dòng)感。發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸1.6排量，最大功率66千瓦/5600轉(zhuǎn)，最大扭矩128牛米/2800轉(zhuǎn)。均配備了ABS以及EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)以雙安全氣囊；比老別克賽歐換檔更平順些、油耗也相應(yīng)降低了一些，排放達(dá)到了歐洲3號(hào)水平。值得提及的是，新賽歐在發(fā)動(dòng)機(jī)僅為2800轉(zhuǎn)／分鐘的低轉(zhuǎn)速下，已擁有最大扭矩128牛·米，這樣保證了它具有較好的爬坡能力。雖然在起步時(shí)，動(dòng)力并沒有來得得心應(yīng)手，但它在中高速時(shí)，加速潛力還是不錯(cuò)。

新賽歐

    退市原因：賽歐曾是國內(nèi)的小車標(biāo)桿車型，全系列都配備ABS+EBD以及雙安全氣囊，不足的是空間較小，特別是車寬，更重要的是舒適配置太低，大多數(shù)車型竟然一直保持了無后車門電動(dòng)車窗的傳統(tǒng)。賽歐在別克品牌時(shí)代創(chuàng)造了不小的銷量數(shù)字。而到了現(xiàn)在，因?yàn)檐囆捅旧砭窒�，盡管轉(zhuǎn)移到雪佛蘭旗下，但也難免讓其有真正的新生。僅僅依靠一味的價(jià)格的降低來刺激銷量數(shù)字，讓新賽歐的價(jià)格降到了新低。對(duì)于消費(fèi)者而言，新賽歐吸引力不在，而對(duì)于廠商而言，無太多利潤(rùn)可圖情況下，再改造前景不大的新賽歐車型顯然意義不大。退市是其最好的結(jié)局。

　　四、轉(zhuǎn)移新陣地－－捷達(dá)

　　參考價(jià)格：6.98萬－8.88萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn):歐III

　　作為老三樣之一的代表車型，雖然捷達(dá)已經(jīng)在市場(chǎng)上打拼多年，但皮實(shí)耐用的特點(diǎn)使得捷達(dá)收到眾多消費(fèi)者的喜愛，每月1萬多輛的銷量也讓一些新上市的車型羨慕不已。而且作為一款老車，價(jià)格便宜，外觀中庸樸素，車型和品牌認(rèn)可度較高，對(duì)于普通的工薪階層的消費(fèi)者，作為日常代步工具是個(gè)很好的選擇。同時(shí)捷達(dá)維修方便，雖然技術(shù)落后但也比較皮實(shí)耐用。減少不少維修成本支出。

捷達(dá)

　退市原因：捷達(dá)車身寬度和高度未免太過于“緊湊”，特別是關(guān)鍵指標(biāo)軸距，僅僅為2471MM，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)行的2600MM的緊湊車標(biāo)準(zhǔn)。舒適和安全配置也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于許多同類車型，特別是自主車型，更重要的是，捷達(dá)這么多年仍然采用的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)（SOHC）的8氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然最大扭矩以及最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)表現(xiàn)尚可，但最大功率僅僅為68千瓦。高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)比較吃力。環(huán)保改進(jìn)也頗為周折同時(shí)增加成本。

　　對(duì)于捷達(dá)來說，邁進(jìn)歐III已經(jīng)不容易，再邁進(jìn)歐IV的門檻實(shí)在有些力不從心。加之現(xiàn)在自主車型日益成熟，無論是技術(shù)還是配置以及空間都顯現(xiàn)不足的捷達(dá)很難在大城市消費(fèi)者心中激起更多的熱情。隨著捷達(dá)車型生產(chǎn)線向西部的轉(zhuǎn)移，對(duì)于中國的廣大中小城市以及農(nóng)村地區(qū)，可能才是捷達(dá)最好的發(fā)揮舞臺(tái)。因此捷達(dá)的退市，不是停產(chǎn)退市，而是轉(zhuǎn)移到更適合的陣地再戰(zhàn)新篇。