楚河漢界！抓出車市5個“搗亂”分子原創(chuàng)

　　編者按：當前國內車市競爭白熱化，所以單純憑借配置或者新鮮外觀來打壓對手的做法恐怕有些落伍。畢竟一個鍋里吃飯一個級別競爭的老套路，是很難讓消費者立馬分出高低�，F在流行的是跨界車。所謂跨界，就是利用優(yōu)勢的車型級別或其他競爭資源來直接挑戰(zhàn)對手。這是目前一種比較新穎且具有殺傷力的競爭方式。在某種情況下，很受消費者的追捧和青睞。到底市場上有哪些車型不遵守“楚河漢界”的游戲規(guī)則，還是讓我們通過具體事例來分析。

　　一、初現曙光－－奔騰

　　參考價格：12.98萬－18.98萬

　　憑借馬自達6同平臺生產以及50%以上的零部件通用率優(yōu)勢，再加上自身更高的性價比特點，奔騰的確是一款不錯的中型車；雖然在各個外觀以及內飾細節(jié)的調整上確實還有很大的提升空間。但通過外觀線條的硬朗大氣化塑造，奔騰的確比馬自達6增添了幾分商務氣息的造型，似乎也更能吸引國人對低價中型車購買欲望。

　　奔騰車型具有帶S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)以及VIS可變進氣歧管技術的發(fā)動機，這為發(fā)動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發(fā)動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。其2.0L車型最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發(fā)動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款引擎卻還可以在2000-6000的轉速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。較大的扭矩持續(xù)發(fā)揮，對提速以及保持不錯的運動性能有較大幫助。

　　駕駛方面，奔騰方向盤指向準確，擁有不錯的路感。減震調校偏向運動化，雖然硬朗的懸掛風格的確帶來不錯的操控性能，但無疑在舒適度方面降低了奔騰應有的表現。奔騰的懸掛結構跟馬自達6車型一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設計，懸掛調�；�本上仍然維持原車的設定，這也是很多人購買奔騰的真正原因。和馬自達6一樣，奔騰也推出了6速手動車型，6擋變速箱最大的好處就是動力輸出的平順性和油耗方面會比5擋變速箱有提升。

　　挑戰(zhàn)分析:13萬不到的購車價格，也許我們只能買卡羅拉、明銳、福克斯或者軒逸這樣1.6L的緊湊車型，甚至還不夠買到速騰這樣的高品質A級緊湊車。而換在奔騰上，卻能獲得更好的底盤更大排量的發(fā)動機和更優(yōu)秀的6速手動變速箱，這份性價比實在讓我們無可挑剔。B級對A級，中型對緊湊，排量的優(yōu)勢，空間的較量，配置的豐富，加之低價格的殺傷力，這都是奔騰足夠跨界競爭的資本。

　　二、另類兩廂－－SX4

　　參考價格：8.38萬－10.38萬

　　作為鈴木在中國首發(fā)的一款全球車型，SX4系列車型擁有轎車的駕駛感受同時也擁有如SUV般的通過性。特別是兩廂車型SX4，車身長度僅僅為4.2米不到，但寬度卻達到了1.73米，高度甚至為1.54米，軸距僅僅為2.5米，短且寬同時高的車型設計，讓SX4就如同一輛小型城市SUV。

　　車型分析：除了較寬較高的車身帶來如SUV般的駕駛感受外，SX4所搭載的是一臺代號為M16A的1.6L VVT（連續(xù)可變氣門正時技術）DOHC發(fā)動機也具有較大的驅動力，其5500轉時可達到80千瓦的最大功率，3500～4500轉時可爆發(fā)144牛米峰值扭矩，這款發(fā)動機的參數在同級別車型中并不算突出，實際使用表現不錯。全鋁發(fā)動機不僅重量輕，散熱也不錯。很可惜國內沒有四驅版本，喪失了更多的越野樂趣。

　　挑戰(zhàn)分析：讓人稱奇的是，配合205/60 R16輪胎規(guī)格,SX4竟然可以達到了175MM最小離地間隙，即便是小一號的195/65R15輪胎，也可以實現165MM的底盤高度，通過性能十分出色。縱SX4的懸掛調教的非常硬朗，完全有種歐洲轎車的風格，前麥弗遜式獨立懸架加后縱臂扭力梁式半獨立懸架在面對減速帶或其他不平整路面時基本不會有拖泥帶水的感覺；通過性能不是一般的出色。同時較小的軸距讓SX4的前后輪胎有了更好的支撐高度，這也是SX4通過性領先普通兩廂轎車的一個重要原因。在SX4這個價格上，我們也許只能買思迪這樣的小車，或者是凱越HRV和標致307兩廂這樣的常規(guī)緊湊兩廂車，而作為Crossover多功能車型，SX4的確顯現了他不同風格打壓對手的招數。

　　三、變形生活－－瑞虎3

　　參考價格：8.28萬-11.58萬

　　流線型的線條、緊湊的結構，讓瑞虎3比一般的SUV少了些粗獷。其車身整體感覺渾然一體，駕駛也頗為靈活。同時其擁有520升的后備箱行李容積空間，而通過對第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空間。無論對于年輕人，還是家庭而言，空間靈活性有相當大的保障。側開門的設計在自主SUV車型中也是比較少見的。

　　瑞虎3采用麥弗遜式獨立懸掛加拖曳臂式后懸掛設計，其底盤經過了英國LOTUS（蓮花）公司進一步專業(yè)化調校，使其更貼近了轎車化的駕駛感而又不會失去SUV特有的硬朗感，作為城市SUV而言其舒適度表現較佳。瑞虎3更為合適的轉向助力在城市中使用既不會輕飄飄的失去信心也不會因為過沉而提早出現疲憊狀態(tài)。轉向精確性尤其值得表演，唯一不足是方向盤回饋的力度稍有些不夠均勻，彎道轉向后，需要駕駛者作較多調整修正。

　　配置豐富也是瑞虎3作為城市SUV所具有的轎車舒適風格，除全系列配備雙安全氣囊和ABS+EBD作為主被動安全措施保障外，更有多碟CD，前后電動車窗以及后視鏡加熱、大燈高度可調等實用功能。

　　挑戰(zhàn)分析：我們很難將瑞虎3定義為真正的SUV車型，因為它只具有如同SUV般的外殼和坐姿等外在因素。而對于SUV所需要的比如差速鎖以及加強底盤，甚至是四輪驅動統(tǒng)統(tǒng)都沒有涉及。但實際上，很多消費者就是沖著瑞虎3如同SUV的另類感受而去。畢竟城市使用，厭倦了低矮的轎車感受后，瑞虎3的確帶來了新的不同風格。而190MM的離地間隙也讓瑞虎3的實際通過率超過轎車平均120MM－130MM的標準。215-235胎寬的基本配置對于瑞虎3而言不僅支撐性更強，同時制動效果更有保障。對于車身以及底盤較重的瑞虎3車型而言，1.8L動力是較為適合的的匹配，保障較佳的油耗經濟性也提供了較為充足的動力輸出。

　　四、重在性價－－駿逸

　　參考價格：13.28萬-15.68萬

　　駿逸突破轎車理念采用了7座設計，三排座椅的8種組合方式只需簡單操作就可完成，一家3代人共處一車不再成為難題。車內儲物空間設計合理，在全部放倒駿逸后面的兩排座椅之后，可以得到946升的儲物空間。方便實用。

　　而在性能等方面，駿逸采用的是1.8升家轎主流排量，百公里油耗為6.5升（理論值），從現實的角度照顧了私家車主。在動力上，駿逸采用了帶有連續(xù)可變氣門正時智能控制技術的全鋁發(fā)動機，最大扭矩可以達到174牛頓米。該款發(fā)動機為日產雷諾平臺上開發(fā)的一款全新產品。配置上比較獨特的是，駿逸裝備了脈沖控制減震器。

　　挑戰(zhàn)分析：2.6米軸距，1.7米不到的車寬，不到4.5米的車長，完全是一款標準的緊湊三廂車形象。而換在駿逸，卻是成了更為實用的MPV車型。作為一款家用MPV，駿逸有著前衛(wèi)的外形，這與途安成熟穩(wěn)重形成鮮明的對比，這也可能是駿逸更受消費者歡迎的原因。雖然其外觀內飾個性并不突出，但實用性卻比歐州品牌更有優(yōu)勢。輕巧靈活的特征更適合家庭或個人消費者的選擇。而不是厚重的商務車氣息。6檔手動變速箱的加入，讓駿逸的油耗和操控性表現更不遜色于同級緊湊車。本來只是緊湊車的空間，卻被巧妙布置成了7人座椅的MPV，對于那些家庭人口多，常常要搭載更多人員需求的用戶而已，這無疑是一個新的驚喜。

　　五、重在實惠－－遠景

　　參考價格：6.58萬-7.58萬

　　遠景外型設計的整體風格偏向大氣、渾厚的感覺。在完全拋棄了吉利已往車型設計風格基礎上，取而帶之的是更加通透前后大燈以及更加突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱，唯一的外觀不足就是遠景大燈比例過于突兀。就內飾布局以及做工而言，遠景符合這個級別自主車型應有的水平�？臻g方面，遠景的軸距達到了2602mm，車身尺寸為4602×1725×1480mm，在家用轎車的級別中，這些數據表現相當不錯。

　　遠景的發(fā)動機是這款車的最大賣點。它是首次國人自主研發(fā)的CVVT發(fā)動機，擁有全鋁缸體并采用了塑料進氣管。CVVT技術的應用，有效的降低了油耗而動力上卻有顯著的提升。這款1.8L發(fā)動機標稱的最大功率102千瓦，最大扭矩為172牛米，某些性能指標甚至超越卡羅拉車型。實際市內油耗約為7.5-8.5L左右，對于1.8排量車型而言，油耗比較理想。

　　挑戰(zhàn)分析：遠景的配置相當豐富。四輪碟剎，195寬胎，防夾手電動車窗以及電動后視鏡帶加熱功能則是全車的配置標準。手動后遮陽簾，大燈高度可調功能在同級別車型中比較少見。雖然遠景的缺點也明顯存在，主要是品牌形象以及質量控制仍需加強。但作為消費者而言，原本6－7萬的價格只能購買諸如樂騁，樂風，雨燕以及雅紳特等小型兩廂或三廂車。但換在競爭力更強的自主品牌上，更大的排量，較低的油耗，較大的空間與豐富的配置綜合價格所得的高性價比優(yōu)勢十分令人心動。這也是當初遠景自大跳水作戰(zhàn)的主要原因。

　　編輯結語：從不同級別和風格的較量中，我們不但要看清楚的廠商的真實目的。也要在購車時，根據自己的實際選擇，把握市場脈搏，挑選出性價比更高或者實用性更強的車型。正所謂眼光長遠些，在價格的基礎上，多番細致比較性能、空間、配置等要素，從而得出最佳的適合車型。