“后”發(fā)制人 國產(chǎn)50萬以內(nèi)后驅(qū)車推薦

　　如果問你后輪驅(qū)動有什么優(yōu)勢？或許你會說出很多的答案。而事實上我們也不想去探究前驅(qū)車和后驅(qū)車之間哪個更好，汽車本身需要顧及的方面就有很多，討論下去也沒有任何意義。不過，在目前國內(nèi)市場上前驅(qū)車型的確算作是主流，這是出于成本和實用的角度出發(fā)而得到的結(jié)果。但是實際上國產(chǎn)的后驅(qū)車型也都非常有個性，不信你往下看。

　　● 國產(chǎn)后驅(qū)車型之一 ：一汽豐田 銳志

　　銳志的出身非常具有背景，在日本本土是豐田旗下著名的高級運動車型，專門針對那些追求能夠在有皇冠一般的乘坐感受的同時更具有運動車型體驗的用戶。引進國內(nèi)生產(chǎn)銳志原名為Mark X，它和卡羅拉一樣，目前該級別車型也已經(jīng)發(fā)展到了第十代，如果將其祖輩的歷史翻出來查閱，現(xiàn)在的銳志可謂是名門之后。

　　銳志定位高端運動車型，因此在動力和底盤的設計上要求自然會比較高。不過出于對豪華定義的追求，銳志使用了與皇冠相同的底盤構(gòu)造，只是在懸架的調(diào)校上偏硬，讓運動的風格更加突出罷了。而除此之外，你大可將銳志看做是皇冠的翻版，動力系統(tǒng)使用的是和皇冠相同的2.5L和3.0L V6發(fā)動機，變速器也是6速手自一體，如果不是外形上的差異，這幾乎就是兩款一模一樣的車型。

　　銳志是否具有運動天賦要看你怎么認為了。如果你只是將它看成是小皇冠，那么你很可能因為它舒適的內(nèi)飾而忘卻了其運動性能。但是你如果看到它近乎平衡的前后軸荷比（54:46），精確的轉(zhuǎn)向機構(gòu)設計，以及出色的懸架回彈能力，那么你將在彎道中感受它的魅力。不過平心而論，開著銳志去猛攻彎道，就好像穿著西裝在跨欄——有勁使不上，城市柏油路面的小彎道或許才更適合這位穿著體面的小紳士。

　　銳志在國內(nèi)市場上定位在皇冠之下，凱美瑞之上，是一款不折不扣的中高級車型。但是由于在引進之初價格策略的失誤，導致這樣一款個性十足的FR車型并沒有受到很多消費者的關(guān)注。不過現(xiàn)在經(jīng)過價格調(diào)整和外觀內(nèi)飾的設計之后，市場反應較有起色。目前市場上銳志的售價在21萬到35萬之間，如果你想要一輛比凱美瑞更大，但是售價更便宜的車型，銳志將是不錯的選擇。

　　編輯點評：銳志低不成高不就，賣的比凱美瑞低，卻買不過比自己貴的皇冠，是豐田不知水深還是一汽有些盲目？

　　● 國產(chǎn)后驅(qū)車型之二：一汽豐田 皇冠

　　我們剛剛提過非常運動化的銳志，而實際上銳志那運動化底盤的真正主人才是我們這里要介紹的皇冠——豐田在海外市場上主抗大旗的頂級車型。雖然很多年前一度成為高級出租車的代言人，但也正是那時的“平民化”讓它在中國市場上建立了良好的“群眾基礎”，可以說現(xiàn)在的皇冠在中國市場上絕對不缺少知名度，而且，重新定位后的它，身價已經(jīng)上升到了全新的高度。

　　新一代的皇冠在外形上依舊有著日本車型的圓滑和保守，只是這樣的保守融入了許多歐洲現(xiàn)代氣質(zhì)，過去的那種島國特有的閉塞與另類作風大有改善�；使谠趪鴥�(nèi)市場上是豐田品牌的旗艦車型，因此在車輛的內(nèi)飾設計和配置上都是目前國產(chǎn)豐田車型中間最頂級的搭配。車內(nèi)的淺色內(nèi)飾有一種貴族氣息，讓人流連忘返，但是和前面提到“保守作風”近似，皇冠的內(nèi)飾多少有些“富貴的”過頭了，缺少現(xiàn)代的時尚設計是其最大的弊端。

　　皇冠搭載的動力系統(tǒng)是豐田經(jīng)典的V6發(fā)動機，共有2.5和3.0兩種排量設置。雖然相同的發(fā)動機用在銳志的身上就能體現(xiàn)出高性能，但是在皇冠的身上則凸顯的是平順和穩(wěn)定。這兩款發(fā)動機的動力表現(xiàn)在相應級別的發(fā)動機中只能算做一般，也許你會罵他們不爭氣，6缸還不如別人的4缸，但它們出色的燃油經(jīng)濟性卻讓你話到嘴邊又咽下去，想罵又罵不出來。而至于我們一直關(guān)注的底盤，皇冠的表現(xiàn)和發(fā)動機一樣，讓我們看到的也都是非常溫柔的一面。

　　皇冠在國內(nèi)市場上的售價在32萬到50萬之間，這樣的售價區(qū)間其實已經(jīng)符合了一款高級轎車的要求。但也正是由于這樣的售價，皇冠很難和寶馬奔馳這樣一類的頂級車型相抗衡。雖然這樣的事情交給雷克薩斯會比較合適，但另一方面皇冠在車長和軸距上的差距也進一步降低了自身的檔次，豪華車的定義有些站不住腳了。

　　編輯點評：想象一下，當你開著豪華車和人比加速繞樁時，那樣的場面是該是如何的怪異？所以“后驅(qū)”車在皇冠這里看來也只是一個概念罷了。

　　● 國產(chǎn)后驅(qū)車型之三：克萊斯勒 300C

　　300C是典型的美國車型，這一點你從車輛的外形上就能夠得到確認，堅硬的線條，粗獷的設計，沒有哪一點是我們想象中有著中國特色的車型設計風格。而在這樣的車身之下，更有著著5.7L V8發(fā)動機和典型的后驅(qū)底盤設計。你能說克萊斯勒沒有頭腦，將這樣的一款“大老粗”投放到了講求細膩的中國市場，但是你最好不要說300C一無是處，因為它的確充滿內(nèi)涵。

　　300C整車最大的亮點在于帶有多段式排量控制系統(tǒng)(MDS)的HEMI發(fā)動機，該系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機的荷載，在40ms(0.04s)內(nèi)從八缸切換為四缸工作，不僅提升了汽缸工作效率，同時還降低了燃油消耗。這項技術(shù)其實很早就已經(jīng)被克萊斯勒運用，但是很明顯目前知道它的人并不多。而最近上市的新雅閣大書特書其先進的VCM系統(tǒng)，其原理和MDS其實是一樣的。

　　車輛使用后驅(qū)設計，一方面是因為車輛構(gòu)造的需要，而另一方面就是車輛用途的需求�？墒窃�300C上前面的說法還是比較合乎情理的，要知道V8發(fā)動機的個頭可不小，而且傳動構(gòu)造上也有限制。雖然這些年克萊斯勒和德國人走的很近，也學到了不少的東西，但是300C絕對談不上一輛運動操控型的車型，較大的車身和較重的底盤在彎道上簡直就是噩夢。不過我們也應該看的開一些，起碼這樣的車子坐起來非常的穩(wěn)當。

　　300C在國內(nèi)的售價在30萬到50萬之間，然而在海外市場上300C更多情況下是低于這個售價的，而且車輛的性價比優(yōu)勢明顯。雖然提及價格無異于望洋興嘆，但是不可否認的是300C在中國市場上的不成功很大程度上要歸結(jié)于價格。國產(chǎn)300C其實不論從安全性能還是配置標準都維持在非常高的水平，但是消費者接受不了，不想想辦法是不行的。

　　編輯點評：克萊斯勒是美國激情式企業(yè)的象征，但是來到中國之后為什么就激情不起來了呢？

　　● 國產(chǎn)后驅(qū)車型之四：寶馬3系

　　提起運動車，特別是后驅(qū)式的運動車型，寶馬3系無疑是有著最多擁簇的一款車。這與寶馬品牌的影響力有著密不可分的關(guān)系。而在寶馬3國產(chǎn)之后，雖說是能夠有機會讓更多的人開上寶馬，可是德國方面堅持的售價保護政策，讓寶馬還是處在了一個較高的位置上。

　　目前在國內(nèi)投產(chǎn)的寶馬3系是3系歷史上的第五代車型，從外形上來講，這一代的3系造型設計進步明顯，并且還借鑒了5系和7系的一些造型特點，讓家族特性保持極好的延續(xù)。其實談起寶馬的外形和做工都是次要的，最重要的終究是動力表現(xiàn)。寶馬3系使用的是寶馬公司技術(shù)最成熟并且引以為傲的直列4缸發(fā)動機，不論是2.0升還是2.5升發(fā)動機都是在同級機型中間功率表現(xiàn)非常突出的，而這雄厚的技術(shù)實力永遠都是競爭時最有分量的砝碼。

　　除了發(fā)動機，寶馬在底盤的設計上也同樣領先。由于采用后驅(qū)設計，因此車輛前后軸荷分布達到了最佳的50:50，這是寶馬出色運動性的根源。而實際上在這出色的重量分布背后，帶來的將不止是駕乘的快感，安全性和動力性都將得到提高。

　　寶馬目前在國內(nèi)市場還保持著部分型號采用進口形式銷售，而整個系列除去一些特別型號外，售價在30萬到45萬之間。如果單是為了車而去買寶馬的話，這個價格肯定不值。單是如果你為了運動，為了寶馬品質(zhì)的話，這個價錢也的確非常的公道。

　　編輯點評：寶馬的操控性的確一流，但可惜價格也很一流。

　　● 國產(chǎn)后驅(qū)車型之五：別克 林蔭大道

　　別克這些年在國內(nèi)市場上的表現(xiàn)一直在走下坡路，雖然凱越的異軍突起給了市場不少的亮點，但是其他車型過于陳舊技術(shù)含量低等現(xiàn)狀已經(jīng)成為事實。而榮御灰頭土臉的退出市場不僅是給上汽敲響了警鐘，就連通用自己也開始注意到了中國市場的變化。于是乎，通用聯(lián)合了全球的研發(fā)力量，專門針對中國市場開發(fā)出了新的中高級旗艦車型林蔭大道，希望借此恢復元氣。

　　從外形上說，林蔭大道的確沒那么“美國”了，在線條的處理上已經(jīng)比君越前進了一大步。而在內(nèi)飾的處理上，抓住了中國人喜歡淺色內(nèi)飾以及追求多樣化的特點，將內(nèi)飾設計成為了融合美式大氣與日系實用的全新風格內(nèi)飾。雖然在內(nèi)置軟件上還需要升級，但是起碼在第一眼看上去會讓你有耳目一新的感覺。

　　林蔭大道使用的動力系統(tǒng)為3.6升AlloyTec高性能V6全鋁發(fā)動機+5速自動變速器，這樣的配置在最早出現(xiàn)在凱迪拉克CTS身上，在國內(nèi)并不算是第一次出現(xiàn)。而CTS的表現(xiàn)大家也都有目共睹，雖然賣的不是很好，但其運動性的確值得稱贊。另外，林蔭大道使用的底盤是通用全新研發(fā)的GRWD底盤，這款底盤同樣具有出色的運動性能。而最好的證明就是在通用后驅(qū)車型中下一代高性能跑車雪佛蘭Camaro的底盤就是源自這款GRWD。

　　林蔭大道目前在市場售價在32萬到49萬之間，這個價格對于一款C級車型而言并不算貴，至少還控制在了50萬之內(nèi)。但是和其他合資車型相比，豪華的資本，品牌的實力卻又都成為了攔路虎，畢竟依靠別克的實力是無法和寶馬奧迪相抗衡的。

　　編輯點評：從現(xiàn)在看來，“林蔭大道”的真正“牛市”還沒有開始。(來源：汽車天地）

　　相關(guān)鏈接：

　　性價比提高 5款8-14萬降價家用車推薦

　　跟潮流可別選錯車 5款家用混搭車對比導購