編輯按：近幾年，韓國產(chǎn)品在國內有些超英趕美般的大流行。從手機到MP3,從電腦到汽車，一時間，似乎我們不大的鄰國像充氣的皮球一般進入到了世界的頂尖國家行列。事實上，除開一些太過年輕以及盲目迷信的消費群體外。目前，韓國產(chǎn)品仍然難以在中國豎立高端的形象。對于九十年代發(fā)展壯大的韓國工業(yè)來說。讓其承擔過高的目標要求實際是一種快速發(fā)展的前提下的盲目情緒滋生，著實影響了不少不太了解其歷史的國人。特別是年輕的一代。容易對現(xiàn)代工業(yè)崛起頂禮膜拜。憑心而論，沖動和積極進取固然在不少方面表現(xiàn)出優(yōu)點一面，但更多時候卻往往演繹為無限的托大甚至是揠苗助長的不利局面。這點從韓系車型歷次高端產(chǎn)品的發(fā)布來看體現(xiàn)得尤為淋漓盡致。

　　一、生不逢時？還是恰到好處？

　　勞恩斯不是勞斯萊斯，是現(xiàn)代剛出的一款高端車型，北京車展亮相過。即將在國內上市，售價現(xiàn)在還沒有出來，現(xiàn)在大部分國內主流媒體估計在40-50萬。如果按這價格的話，在國內，勞恩斯完全可以直逼大型C級車的幾個“熊貓”品種，克萊斯勒300C，皇冠，奧迪A6L以及林蔭大道。再拔高一點的話，接近寶馬5系，奔馳E級以及日產(chǎn)風雅了�？磥憩F(xiàn)代的決心蠻大，要開始加入到平常車型廠商不敢問鼎的高端主流轎車市場。

　　在歐美日，特別是歐美主導的高端C級車型市場，勞恩斯恐怕付出不不僅僅是挑戰(zhàn)的勇氣，還有豎立更高品牌形象的決心。盡管現(xiàn)代從酷派到維克拉斯，從跑車到高檔SUV無一不顯示自我的存在。但實際上，許多國內中高端用戶從來沒有正眼看過韓系品牌。這倒并非完全歸結于地域歧視。畢竟百年的企業(yè)和后進的品牌對于市場選擇和消費者購買而言，自然而然大部分傾向于后者。錢都花到40-50萬這個份上了。少一點多一點都不是什么太大問題。所以勞恩斯的定價很不好確定，高了，無人問津。低了，利潤降低是一回事，關鍵是無法借此真正豎立起韓國高端轎車形象。這是現(xiàn)代無法接受的事實。

　　說白了。勞恩斯就是一個代表，一個進入高端主流車型產(chǎn)品的代表。就好比一些小國家拼命要進入奧運等國際賽事一般。有時不代表他們真正的水平和實力有了提升，但形象卻因此光輝無比。面子工程很多人認為是貶義的，但許多事情沒有面子工程又不行。這不僅僅針對韓系車，很多其他汽車品牌甚至是更多行業(yè)，也采用了這條走捷徑的方法。沒有人會說行不通，因為有大把的成功事例，同時失敗的教訓也不少。成功的關鍵是看企業(yè)到底是一時之需的無奈，還是真正想借此走向高端。

　　勞恩斯目的清晰了，但具體的步伐還得自己邁。好在上有雅科仕領路下有雅尊墊底。勞恩斯總算可以總結一下“前車之鑒了”。實際上這兩款一高一低的現(xiàn)代車型都沒有走出非主流的“雷區(qū)”。充其量出席了奧運會的開幕式和最早的預賽。當大家在半決賽和決賽中想看到現(xiàn)代的風姿時，他們卻如同水塘平靜水面被投入小石頭，激蕩起一圈圈波紋，卻終歸很快平復。兩位領路人不知去向，國內少有問津，當雅尊被許多人當作新的索納塔車型時，我們猜想現(xiàn)代負責人的心中就如同那水塘一樣蕩漾。區(qū)別就是，其始終不能夠真正平復。

　　中國古人用“十年磨一劍”來形容對待事物的認真和艱難。我們也在北京車展后，相信勞恩斯會有不同的全新表現(xiàn)。畢竟韓國現(xiàn)代為勞恩斯投入的宣傳和技術，甚至是決心都很大的。一次次沖擊高端轎車市場無果而終。相信對于一直致力于打造國際一流品牌的現(xiàn)代無疑是巨大挫折。在挫折面前不低頭，既是韓國人的決心，而實際上，從古到今，更是我們中國人所崇尚的精神。大國的文化底蘊不是高麗民族所能完全比擬。他們的決心我們很贊賞，關鍵是能夠拿出什么樣的產(chǎn)品。要進入主流就要有主流產(chǎn)品，否則只能是邊緣化，從雅尊、雅科仕到更低價格的起亞歐菲萊斯。韓國高端轎車都是打擦邊球。擊球漂亮，但離球門還有距離，而且動作太快，觀眾還沒有看清，就倏地一下沒有了蹤影。

　　隨機在街上問問普通大眾們，克萊斯勒300C，皇冠，奧迪A6L以及林蔭大道。恐怕不熟悉的不多。基本也會碰上幾次照面。而奔馳、寶馬就更不用說了。但提及現(xiàn)代的高端轎車，恐怕索納塔，SONATA御翔還是比較常見的代表。至于雅尊，至于歐菲萊斯，不能說沒有，一個中等省會城市在繁華路段能一天看見一部就非常不錯了。曾有幸去某南方省會的監(jiān)控室值了半天義務班，幾十個監(jiān)控畫面看到的各式車輛不計其數(shù)。但上面提到的現(xiàn)代高端車型幾乎是鳳毛麟角。歐菲萊斯還偶爾看見一部，但半天悉數(shù)下來，沒有超過兩部。保有量可想而知。寶馬、奔馳卻不時亮相，似乎更為國內有產(chǎn)人士所寵愛。

　　二、大躍進還是真提高？

　　我們先不提勞恩斯的市場前景以及國內反響如何。還是先看看他的特色與改進。對于消費者而言，他們往往關注的是更實在的東西。勞恩斯在韓國本土的名字是GENESIS，由于在中國與其他品牌的某款車型名字有沖突，因此為中國市場單獨定名為ROHENS勞恩斯。這款高端車型的外觀不怎么好形容，就打個比喻吧，車頭部分似乎像是奔馳，后面似乎又像是寶馬�？偟膩碚f。用普通百姓的話來說。似乎有些不倫不類。本以為只是國內自主品牌喜歡借鑒，沒有想到人家韓國現(xiàn)代更會借鑒。造化弄人，兩個百年老廠的風格就這樣被勞恩斯借鑒了。在C級車型中，像這樣沒有家族特色，沒有固定風格的設計手法，恐怕除了現(xiàn)代外也不多了。

　　為了突出豪華的氛圍，勞恩斯整個車身多處使用鍍鉻裝飾，一定程度提升了檔次感。18寸的9幅條輪轂樣式很精壯有力，勞恩斯搭配了兩種規(guī)格的輪胎，P225/55R17的韓泰和235/50R18的錦湖，輪胎都是韓國產(chǎn)品�？磥憩F(xiàn)代不但“愛國”，也更注意成本控制。

　　第一眼看到的是勞恩斯車頭上的標志，那是不同于大家所熟悉的現(xiàn)代LOGO，而是一個雄鷹展翅飛翔的徽章，車尾還是保持現(xiàn)代LOGO。真是一個顧頭不顧腚的“絕妙”手段。這樣也好，照顧了大多數(shù)人的高端車型情結。要真的來一個H斜字母，其他國家地區(qū)不好說，估計在國內沒有戲。咋一看，車前標還真有點克萊斯勒和賓利的風范。

　　一坐進勞恩斯車內，我們就能夠輕易地發(fā)現(xiàn)，從中控臺到車門板，以及方向盤和座椅，所有的材質均為軟性包裹，除了局部的木紋裝飾以外。勞恩斯將中控臺的真皮包覆以及座椅設計為咖啡色，除了增添高貴與雍容的氣息之外，也與木紋裝飾搭配得較為和諧。車內細節(jié)的做工很細膩，如中控臺和其他各處皮質的接縫都很均勻平整，基本上挑不出什么毛病，體現(xiàn)出了一定的水準。用手摸上去，觸感也沒有令人失望，傳遞給身體和皮膚的感受都是有親和力的。用料給人的感覺比較實在。但如果和同級車型相比，比如皇冠，奧迪A6L以及林蔭大道等�？陀^的講，我們只能說勞恩斯達到了這個級別應有的表現(xiàn)，但絕不是超越，只能說可以平起平坐了。

　　勞恩斯多功能方向盤整合了巡航、音響控制以及車輛信息，看上去有些復雜，可以進行四個方向的電動調節(jié)。儀表盤則非常簡單，就是常規(guī)性的刻度加數(shù)字的表盤，藍底色光搭配白色指針，清晰易讀，樣式方面沒有什么特別之處。和其他車型相比，勞恩斯似乎想在韓系車豐富的配置上超越對手。但有些雜亂感受。沒有一個完整且系統(tǒng)化的歸納思路。

　　勞恩斯選用了兩種發(fā)動機：功率為262馬力的3.3L V6 Lambda發(fā)動機和功率為290馬力的3.8L V6 Lambda發(fā)動機。V6 Lambda發(fā)動機在進氣和排氣凸輪軸上均采用了連續(xù)可變氣門正時技術，并配備了新的可變進氣系統(tǒng)，這將有助于提高氣缸在各個轉速范圍的進氣效率。進氣量的增加，改善了勞恩斯的加速和行駛性能，提高了燃油的效率。更重要的是，他是后輪驅動的，寶馬、奔馳，皇冠都是后驅車型。僅從驅動方式來看，勞恩斯及格了。似乎比奧迪A6L還強一點。不過人家奧迪這么多年了。早就練就了中國市場過硬的功底，僅僅憑一個后驅似乎還動搖不了其前驅的根基。

　　勞恩斯的一個技術亮點是采用了可電子控制升降的空氣懸掛（EAS），通過縱向車軸45mm范圍對高度進行調節(jié)。在高車身模式下，車身可以從普通的狀態(tài)升高30mm，獲得更大的離地間隙，在一些情況較差的路面上增強了通過性和對底盤的保護。除了手動選擇兩種模式外，當車輛達到120公里/小時的持續(xù)速度時，會自動啟動低車身模式，車體會從普通模式降低15mm，從而獲得更好的空氣動力學性能。如果這是標配的話，肯定在同級車型中是領先的。不過可靠性和維修方面，仍然讓我們對可調空氣懸掛提出了質疑。有些事物看上去看美，但關鍵是耐用可靠，否則容易出現(xiàn)問題，還不如沒有。

　　三、走鋼絲般的平衡與豐富

　　勞恩斯在安全配置方面的表現(xiàn)比較全面，全車總共有8個安全氣囊，包括雙前側氣囊，前后排固定式側氣囊及前后車頂固定式側簾氣囊。電子主動式頭枕系統(tǒng)也首次出現(xiàn)在現(xiàn)代車型上，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是標配。舒適方面，后排中央扶手上設置了許多的功能鍵，可以用來控制音響系統(tǒng)的調節(jié)，還有座椅加熱功能。另外，坐在后排的人可以直接通過按鍵四個方向調節(jié)副駕駛的座椅，即前后移動和靠背角度調整，并且座墊的長度可以電動調節(jié)進行伸縮，范圍約在10CM左右。

　　無論是主被動安全或者是舒適配備，勞恩斯可以說得上豐富，該有的都有，對比同級車型甚至有過之而無不及。韓系車的特色再次展露。加上其長寬高分別為4975mm/1890mm/1480mm，軸距長達2935mm，完全可以媲美克萊斯勒300C和林蔭大道。實際上勞恩斯的空間還是出色的。不過令人擔心的是，這就和走鋼絲一樣，配置越豐富，只能說明其競爭底氣不足。只好拼命加重配置砝碼，以吸引消費者的注意和平衡與同級車型的技術差別。雅尊和歐菲萊斯上，我們看到了韓系車的長處和優(yōu)勢，也看到了其不入流的尷尬。

　　編輯結語：在新的勞恩斯車型上，現(xiàn)代砸下了6個億的美元。這在汽車產(chǎn)業(yè)不太景氣的當前環(huán)境下，對單一車型的開發(fā)算得上難得的大手筆，可見韓系車型的決心。但關鍵問題是，這6億美元會不會撬動國內消費者的購買心理平衡桿，就很難說了。在雅尊，歐菲萊斯車型上，我們所擔心的品牌競爭問題再次暴露�，F(xiàn)在的最大的矛盾在于，對于依靠一個車型或幾個尚未入流車型輪番沖擊高端轎車市場的做法。我們只能說現(xiàn)代在押寶。有些差距，特別是品牌所帶來的無形差別，再加上各方價格博弈，很難讓勞恩斯有出色的表演舞臺。“成者王侯敗者寇”，好一個現(xiàn)代勞恩斯，真是上天有路，入地無門了！