二、少了屁股，C4到底有何吸引？

　　在東風雪鐵龍正式下決心引進C4之前，在進口車市場，其實我們還是能夠看見C4的身影。 不過和現(xiàn)在的國產(chǎn)版本不同，進口的雪鐵龍C4是比較另類的兩門版，其擁有非常獨特的造型，但是進口后昂貴的價格，和兩門的前衛(wèi)設(shè)計使其成為一款十分小眾的車型。對于兩廂車，國人還是偏好便于家人和朋友乘坐的五門版車型，因此針對市場的需要，東風雪鐵龍引進C4就顯得順其自然。

　　C4作為凱旋的原型車，兩者相似點比較多。首先出于對高品質(zhì)安全的注重和追求，國產(chǎn)C4采用 “太空艙”安全設(shè)計，擁有整體式高強度吸能車身結(jié)構(gòu)，所有的車身覆蓋件為鍍鋅高強度鋼板，并通過塑鋼吸能翼子板等多處碰撞吸能裝置和加強梁等設(shè)計使整車形成環(huán)形網(wǎng)狀保護，輔之前、側(cè)雙安全氣囊的裝備使駕乘人員仿佛置身于一個堅固而又多重保護的“艙體”中安全而又安心。出于同樣的安全設(shè)計，在NCAP碰撞中雪鐵龍C4榮獲了五星評定和35分（滿分37分）高分。法國車屬于歐州車系，比較注重安全，這一點在凱旋和C4上都可以得到體現(xiàn)。

　　另外，新車圓潤飽滿的流線型車身設(shè)計使得其風阻系數(shù)達到了0.31，在擁有良好造型風格的同時，不僅保證了駕乘的舒適感，更有效降低車輛行駛時的風噪，并且降低燃油消耗和有害氣體的排放。國產(chǎn)C4世嘉前臉的造型經(jīng)過了重新的修飾，鍍鉻的雙人字標志更加醒目。 相比原來的C4車型，世嘉的尾部線條給人耳目一新的感覺。新車采用了將制動燈、位置燈、轉(zhuǎn)向信號燈、倒車燈、霧燈集合在一起的立體造型多功能尾燈設(shè)計。

　　更重要的是，國產(chǎn)C4世嘉車輛前端上下部分設(shè)有碰撞吸能件和塑鋼翼子板，在發(fā)生嚴重碰撞時，圓弧型車頭首先接觸到行人的小腿，將行人挑起倒向發(fā)動機罩，通過有效的緩沖和吸能保護被撞行人避免軋傷。而在NCAP碰撞中，C4的行人碰撞測試的表現(xiàn)非常出色，獲得三星評價（最高四星）。在行人安全保護方面，國產(chǎn)的C4顯然領(lǐng)先對手們，在中國復雜的國情道路下，這一點顯得尤為難得。

　　東風雪鐵龍國產(chǎn)C4裝備了最新BOSCH 8.1版本的ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）＋EBD，與其它版本相比 ，系統(tǒng)循環(huán)時間減小到5毫秒，每秒鐘可實現(xiàn)200次剎車，反應(yīng)更迅速，更有效避免追尾事故的發(fā)生，尤其是保證了車輛在高速行駛中的制動安全。同時緊急制動助力裝置AFU，可以在緊急制動發(fā)生時助你一剎之力，優(yōu)化制動效果。和凱旋一樣，C4的中高配車型也將采用ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。 ESP對彎道或緊急避讓中出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾特別敏感，能夠迅速識別出這種危險情況并且作出快速反映，精確地干預制動方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側(cè)滑。以前的凱旋是BOSCH 8.0版本的ABS+EBD，新愛麗舍和現(xiàn)款凱旋基本都會采用BOSCH 8.1版本的ABS+EBD。實際上，ABS的硬件方面改動可能不大，但軟件的確比以前版本有所提升。

　　動力是大家關(guān)心的焦點。之前的凱旋采用的是標致307國產(chǎn)的2.0升動力。而歐版的C4則采用了1.4和1.6升的發(fā)動機。新的國產(chǎn)C4世嘉搭載1.6升和2.0升兩種排量發(fā)動機。其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發(fā)動機采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時技術(shù)，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟性，最大功率達到108千瓦，4000rpm轉(zhuǎn)速時扭矩達到峰值的200�！っ�，并且在2000-5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90％以上，配合Tiptronic系統(tǒng)的手自一體式變速箱。其實國產(chǎn)C4仍然沿用了標致307的發(fā)動機系列。雖然1.6升動力技術(shù)有些老套，但對于少了大屁股的C4還是能夠很好勝任。最少在價格方面，更貼近國內(nèi)消費者的訴求。

　　至于集中控制方向盤，中置大液晶屏幕速度顯示等等，這些國產(chǎn)后的C4世嘉車型都和凱旋一致。雖然不是太有新鮮感受。但凱旋的設(shè)計仍然對于許多國人而言有如置身太空戰(zhàn)艦。