近日從國家發(fā)改委獲悉，難產(chǎn)了10余年的燃油稅第一窗口時間確定在12月1日，也就是說離新稅實施最快也就不過十余天。對于小排車，新稅的實施可謂促進(jìn)銷售的利好；對于大排車，相信肯花百萬買個4.0排量的車主應(yīng)該不會在乎提升的這點稅收；至于處于1.8-2.5升排量的車型，新稅似乎讓他們有些尷尬。本著取消固定使用成本的原則，新稅最大的特點就是多開車、開大排車與汽車使用成本的比例浮動增長，對于多為商私兩用的中高級車，在平均使用時間和排量上要多出小型車很多，保守的預(yù)測新稅實施后這部分車主將成為新稅主要針對的對象之一。從這個角度看，一款油耗合理且能登大雅之堂的中高級汽車將成為未來消費(fèi)者選擇的主要對象。那么，在品牌繁多的中高級車市中，有哪些品牌在油耗控制上比較出眾能？讓我們從這次如火如荼的廣州車展上找尋答案。

　　MG7 誰也沒有想到的中高級節(jié)油王

　　排除清潔能源和混合動力，MG7確實可稱為中高級車市中省油的杰出代表。在“中國節(jié)油精英會”上，1.8T車型創(chuàng)下的百公里4.9L的油耗，確實讓很多人不敢相信，而承載這個指標(biāo)的基礎(chǔ)還是消費(fèi)者在真實路況駕駛。與同級別其它車型相比，MG名爵之所以有這樣的油耗表現(xiàn)，主要因素應(yīng)歸結(jié)于它的發(fā)動機(jī)和車身設(shè)計。名爵7系采用了國內(nèi)唯一的全鋁渦輪增壓短沖程賽車發(fā)動機(jī)，在高轉(zhuǎn)速時，采用垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，這使得燃油可以更加充分的燃燒。同時，由于發(fā)動機(jī)采用全鋁設(shè)計，重量比普通鑄鐵發(fā)動機(jī)輕超過30%，而在同等熱能產(chǎn)生的前提下，熱散效果也十分優(yōu)秀。很多開車的朋友都知道，油耗和風(fēng)阻的平方成正比，因此外形圓潤流暢車身設(shè)計在減少風(fēng)阻的同時也直接降低了油耗。MG名爵7系采用了經(jīng)典的雪茄造型，這種整體上前后略尖的紡錘形設(shè)計非常符合空氣動力學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，使空氣撞擊車身時可以順利的從車頭流到車尾，過程中沒有過多損耗。在日常使用中，MG名爵的平均綜合油耗可以控制在7.1—9L左右，這對于一款1.8L渦輪增壓車型來說確實難能可貴，而相信在燃油稅推出后，這個油耗標(biāo)準(zhǔn)將十分具有競爭力。

　　廣本新雅閣，日系車節(jié)油的最新傳承

　　日系車素有省油的口碑，這點在廣州本田的第八代雅閣上也有很好的體現(xiàn)。從第一批車主的使用情況看，雖然沒有廠商低于7L的平均油耗，但10L左右的實際表現(xiàn)對于一輛排量2.4重約1.5噸的B級車來說也非常值得夸耀。與名爵的全鋁發(fā)動機(jī)不同，本田充分發(fā)揮其在發(fā)動機(jī)電控節(jié)能技術(shù)上的優(yōu)勢，將i-VTEC系統(tǒng)中的VTC機(jī)構(gòu)導(dǎo)入，使得發(fā)動機(jī)的配氣相位能夠柔性地與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷相匹配，在發(fā)動機(jī)的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門重疊角，實現(xiàn)中、低速時低油耗、低排放，高速時高功率、大扭矩，而這種連續(xù)的變化也一改前系統(tǒng)切換間隙中的技術(shù)干預(yù)空白，使得發(fā)動機(jī)整個運(yùn)轉(zhuǎn)過程更加節(jié)能，同時又提供了充足的動力。

　　克萊斯勒鉑銳，叛逆的美國省油金童

　　美國車從來不在乎油耗問題，這個是消費(fèi)者對其普遍的認(rèn)知。的確，無論是從電影、電視還是圖書海報，美國車留給人的第一印象是碩大的車尾部挺立著兩個大直徑的排氣管，隨著駕駛員不斷高轟油門，兩股火龍從排氣尾喉噴出，無論夸張的4.0L還是難以逾越的5.7L排量，唯有美國人有如此的設(shè)計魄力。對于鉑銳來說，掛著美國制造的幌子便被人理所應(yīng)當(dāng)?shù)拇魃狭烁哂秃牡拿弊�，但實際的油耗表現(xiàn)卻讓其成為美式家族中屈指可數(shù)的節(jié)能金童。鉑銳2.0L、2.4L配備的是全鋁雙VVT發(fā)動機(jī)(2.7L是V6發(fā)動機(jī))。由于進(jìn)氣門、排氣門皆正時可調(diào)，雙VVT無疑成為同級車中最為出色的發(fā)動機(jī)之一。據(jù)統(tǒng)計，車主普遍表示市區(qū)油耗在8.5-9個左右，而在有記錄的最低油耗表現(xiàn)中，排量2.0L的鉑銳百公里最低油耗僅5.8L，不知這樣的表現(xiàn)是否可以成為其在市場中炫耀的資本。（來源：新浪汽車）

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