觀點(diǎn)各有不同！PCauto編輯七嘴八舌說(shuō)科魯茲原創(chuàng)

　　我的觀點(diǎn)：新風(fēng)格，應(yīng)該會(huì)受到城市白領(lǐng)的喜歡。

　　汽車(chē)導(dǎo)購(gòu)編輯：楊俊斌

　　我不否認(rèn)喜歡上海通用的新設(shè)計(jì)風(fēng)格：動(dòng)感大氣的外形、溫馨穩(wěn)重的內(nèi)飾，這是我對(duì)它設(shè)計(jì)語(yǔ)言的詮釋�？启斊澤形瓷鲜械臅r(shí)候，我就迫不及待地想去感受這款車(chē)，心里十分希望這車(chē)能夠掛上“別克”的徽標(biāo)，以取代新凱越。

　　在科魯茲上市前，因?yàn)楣ぷ鞯脑�因，我和圖庫(kù)、車(chē)市的同事一起到了廣州安驊對(duì)科魯茲進(jìn)行實(shí)拍。先期到店的展示車(chē)屬于1.8頂配車(chē)型，也就是1.8SX AT。但由于車(chē)什么手續(xù)都還沒(méi)辦，車(chē)輛不能試乘試駕，所以我只能靜態(tài)體驗(yàn)一下科魯茲。

　　外觀方面，科魯茲相比凱越顯得更動(dòng)感，更大氣。低矮的車(chē)身、凌厲的頭燈造型、硬朗的車(chē)身折線(xiàn)，都非常吸引我的眼球。但個(gè)人覺(jué)得科魯茲的尾燈不是很好看，顯得有些零散，造型上與頭燈也不能做到前后呼應(yīng)。

　　與之前雪佛蘭的產(chǎn)品相比，科魯茲的內(nèi)飾也有一定改進(jìn)。整個(gè)內(nèi)廂是中國(guó)傳統(tǒng)建筑的對(duì)稱(chēng)式布局，各種按鍵井然有序地在中控面板上鋪開(kāi)�；蛟S有人會(huì)說(shuō)這種設(shè)計(jì)風(fēng)格中規(guī)中矩，但個(gè)人覺(jué)得，合理的布局才是關(guān)鍵�？启斊澲锌嘏_(tái)的按鍵很多，但由于每個(gè)按鍵的面積都相對(duì)較大，所以誤操作性顯得較低。雖然現(xiàn)在很多廠(chǎng)家喜歡用一體式機(jī)，例如寶馬的i-drive、奧迪的MMI等等，但在日常駕車(chē)的過(guò)程中，這種需要通過(guò)多級(jí)操作才能開(kāi)啟某個(gè)功能的玩意，其實(shí)更不利于駕車(chē)的安全�；蛟S通用的設(shè)計(jì)師也擔(dān)心這種呆板的按鍵布局會(huì)令科魯茲的目標(biāo)消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之，所以他們?cè)诳启斊澤砩喜�沒(méi)有使用仿桃木飾板，取而代之的是仿金屬飾板，整塊仿金屬飾板從中控臺(tái)的空調(diào)出風(fēng)口一直延伸到變速箱，一下子將科魯茲從40歲返老到30歲。而方向盤(pán)也采用了更具運(yùn)動(dòng)感的三幅式造型，配合炮筒式的儀表盤(pán)，讓身處駕駛席的我，頓時(shí)有種想啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖動(dòng)。

　　造工用料方面，個(gè)人覺(jué)得科魯茲比凱越要稍好。每次我坐上凱越的時(shí)候，總覺(jué)得座椅的包裹性很差、皮椅的坐感很一般、各處飾板的塑料感太強(qiáng)、按鍵的操控質(zhì)感一般。但我第一次坐上科魯茲，就明顯感受到它的誠(chéng)意：按鍵質(zhì)感很有新君威的味道、座椅包裹性不錯(cuò)、飾板不再是那么硬邦邦……

　　雖然我沒(méi)有駕駛過(guò)科魯茲，還不知道科魯茲的操控感覺(jué)如何，也不知道科魯茲的隔音水平如何，但憑著它的個(gè)性的外形內(nèi)飾、細(xì)致的造工以及合理的定價(jià)，它至少會(huì)成為我購(gòu)車(chē)的候選對(duì)象之一。

　　我的觀點(diǎn)：科魯茲更加鞏固了通用的戰(zhàn)略思想。

　　汽車(chē)評(píng)測(cè)編輯：林喆

　　首先就外觀上來(lái)說(shuō)，科魯茲可以說(shuō)很好的迎合了中國(guó)消費(fèi)者的口味。我們編輯部在不久之前也對(duì)科魯茲進(jìn)行過(guò)多次試駕，也與世嘉三廂和福瑞迪進(jìn)行過(guò)對(duì)比測(cè)試。就外觀方面我最直接的感受就是很大氣，那天將三臺(tái)車(chē)?yán)�出�?lái)拍照的時(shí)候就可以感覺(jué)到，同樣作為家庭定位的中級(jí)車(chē)，科魯茲在車(chē)身尺寸和軸距上在同級(jí)別車(chē)中都有一定的優(yōu)勢(shì)。在車(chē)身鈑金和裝配方面，雖然在一些細(xì)節(jié)和縫隙上不如一些同級(jí)別的日系車(chē)型，但從用料方面我們的確可以感覺(jué)到上海通用雪佛蘭所表現(xiàn)出來(lái)的誠(chéng)意。

　　在內(nèi)飾方面，科魯茲給我的感覺(jué)是耳目一新的，內(nèi)飾采用深色的配色，中控臺(tái)整體感很強(qiáng)，線(xiàn)條也十分豐富，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格活潑、動(dòng)感，金屬質(zhì)感的塑料裝飾件也為內(nèi)飾屏添了幾分時(shí)尚氣息，而這些有能得到很多年輕用戶(hù)的青睞。

　　不過(guò)科魯茲內(nèi)飾包括座椅給人的整體感覺(jué)有些偏硬。首先在內(nèi)飾的用料方面，雖然經(jīng)過(guò)一些特殊紋路的設(shè)計(jì)在整體質(zhì)感上沒(méi)有顯得很低檔，但在觸感上卻是硬邦邦的感覺(jué)。車(chē)內(nèi)的座椅在包裹性上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但也有質(zhì)感較硬的問(wèn)題，這樣也使駕乘者在實(shí)際乘坐感上大打折扣。

　　說(shuō)到操控科魯茲給我們更多的感覺(jué)是安逸，與宣傳片中動(dòng)感的形象似乎有些差距。其中我覺(jué)得主要原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)校上，就我們之前試駕和測(cè)試的1.6車(chē)型來(lái)說(shuō)，在百公里加速測(cè)試中超過(guò)14秒的成績(jī)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，但這里值得一說(shuō)的就是它所配備的6速手自一體的變速箱，在同級(jí)別車(chē)中這樣的配置可以說(shuō)是領(lǐng)先的。在實(shí)際的駕駛過(guò)程中變速箱的換擋動(dòng)作也是很柔和、很順暢�？启斊澋�懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式。雖然后懸掛沒(méi)有和同級(jí)別強(qiáng)調(diào)操控的車(chē)型一樣采用多連桿全獨(dú)立式設(shè)計(jì)，但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓?xiě)覓爝\(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。最后想說(shuō)說(shuō)科魯茲的底盤(pán)，它給駕駛員和乘客的感覺(jué)是比較扎實(shí)沉穩(wěn)的，沒(méi)有那種輕飄飄的感覺(jué)，讓人很有安全感。

　　無(wú)論是對(duì)于雪佛蘭，還是上海通用，科魯茲都算是一款很重要的車(chē)型。對(duì)前者而言，新君威第一次將歐寶的基因引入國(guó)內(nèi)，科魯茲便更加鞏固了通用的戰(zhàn)略思想�？傮w而言，作為一款定位于家用的中級(jí)轎車(chē)，科魯茲的整體表現(xiàn)還是能令人滿(mǎn)意的。

　　我的觀點(diǎn)：賣(mài)相運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際承擔(dān)多重角色！

　　汽車(chē)評(píng)測(cè)編輯：林琦

　　第一次見(jiàn)到科魯茲并不是上海通用的產(chǎn)品，而是一次偶然的機(jī)會(huì)在一個(gè)朋友那見(jiàn)到了WTCC的雪佛蘭賽車(chē)，在隨后無(wú)意的閑聊中得知這就是上海通用將要國(guó)產(chǎn)的科魯茲。緊湊的車(chē)身，三廂的布局，弧形的車(chē)頂一直從大幅傾斜的前風(fēng)擋玻璃延伸到稍有傾斜的C柱，還有那棱角分明，線(xiàn)條突出的車(chē)身，這些都讓它看上去更運(yùn)動(dòng)化。

　　在之后的北京試駕活動(dòng)中，我才看到它的內(nèi)飾，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)后發(fā)現(xiàn)其實(shí)它不太像美國(guó)車(chē)的風(fēng)格，而且從整體來(lái)看，科魯茲的儀表臺(tái)更像是小一號(hào)的君威，無(wú)論是顏色搭配、用料以及做工，都與新君威和君越有些相似。但略窄的車(chē)身卻和簡(jiǎn)單的中控臺(tái)也提醒了我們它只是一輛科魯茲。

　　隨后我們?cè)谫惖郎吓芰藥兹�，剛開(kāi)始科魯茲給的感覺(jué)有點(diǎn)像以前的老凱越，動(dòng)力輸出太過(guò)柔順了，甚至不太相信這是一輛中級(jí)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。但隨著開(kāi)的越來(lái)越多，還是稍稍找到了些科魯茲的特性，各方面機(jī)械調(diào)教還很更偏向于公路行駛，雖然外觀看起來(lái)像一輛運(yùn)動(dòng)車(chē)，但實(shí)用才是它最注重的。

　　科魯茲的車(chē)內(nèi)空間確實(shí)不小，甚至與君威有些接近，對(duì)于一般家庭來(lái)說(shuō)絕對(duì)夠用了，更何況科魯茲的定位還比較偏向年輕人，對(duì)于一個(gè)成家后的兩口之家來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直可以算大了。

　　最后在價(jià)格方面，我認(rèn)為科魯茲的競(jìng)爭(zhēng)力還比較強(qiáng)，雖然目前市場(chǎng)上同級(jí)別的對(duì)手很多，而且價(jià)格基本都在10萬(wàn)左右，但科魯茲的配置確實(shí)比它們更豐富，少花錢(qián)多辦事的原則恐怕也是多數(shù)人所遵循的。就像曾經(jīng)的凱越創(chuàng)下了驚人的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，科魯茲能否刷新之前的記錄恐怕還要等時(shí)間來(lái)考驗(yàn)。

　　我的觀點(diǎn)：科魯茲是雪佛蘭的代表作，但依然有提升空間。

　　汽車(chē)評(píng)測(cè)編輯：向朝輝

　　科魯茲作為通用雪佛蘭旗下最熱門(mén)的產(chǎn)品確實(shí)得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)同。首先我們從外觀開(kāi)始說(shuō)起，相對(duì)傳統(tǒng)的美系車(chē)型來(lái)說(shuō)，科魯茲可以說(shuō)改變了消費(fèi)者對(duì)美國(guó)車(chē)固有的印象，它是來(lái)自一款歐洲平臺(tái)的車(chē)型，在外形設(shè)計(jì)上具有歐洲凌厲風(fēng)格，尤其是前臉與尾燈的設(shè)計(jì)給人眼前一亮之感。雪佛蘭科魯茲充滿(mǎn)動(dòng)感的跑車(chē)造型創(chuàng)新演繹了傳統(tǒng)三廂轎車(chē)的特征，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感和立體的視覺(jué)效果：其弧形的車(chē)頂曲線(xiàn)一直從大幅傾斜的前風(fēng)擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車(chē)柱，以及略短的后車(chē)身等設(shè)計(jì)特征，使得這款全新的中級(jí)車(chē)擁有了動(dòng)感跑車(chē)（Coupe）風(fēng)格的車(chē)身比例。同時(shí)在車(chē)身工藝方面也做了改進(jìn)，去掉了美式的粗線(xiàn)條感，可以說(shuō)首先給我們較為細(xì)膩感，這是科魯茲首先區(qū)別以往通用車(chē)型第一特點(diǎn)。

　　進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)部，讓我感到意外的是，其整體風(fēng)格也趨于嚴(yán)謹(jǐn)，尤其是在車(chē)內(nèi)各個(gè)部分的縫隙結(jié)合上做的比較到位。源自Corvette跑車(chē)的“雙座駕駛艙”被首次應(yīng)用在雪佛蘭科魯茲身上，坐進(jìn)去后感覺(jué)舒適性和包裹性較好，半透明的炮筒式運(yùn)動(dòng)儀表臺(tái)可產(chǎn)生冰藍(lán)色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精致時(shí)尚的感覺(jué)。同時(shí)，我也非常欣賞它的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，所有的按鈕設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，而且易于就手使用。

　　讓我們感到意外的是中級(jí)別車(chē)型中，科魯茲使用了6檔手自一體變速器，讓整個(gè)加速過(guò)程變得更為順暢，同時(shí)帶來(lái)了燃油經(jīng)濟(jì)性，但是在激烈駕駛上，S6對(duì)于轉(zhuǎn)速的把握還沒(méi)有到達(dá)我們想要的程度，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。在手動(dòng)檔方面，依然采用傳統(tǒng)的5檔設(shè)計(jì)，在我看來(lái)，雖然在換檔順暢性與清晰性有所提高，但如果更在行程上稍稍變短一些則帶來(lái)更好的駕駛樂(lè)趣。由于科魯茲采用了歐洲風(fēng)格底盤(pán)調(diào)教，所以行駛風(fēng)格趨于硬朗，在高速行駛給人扎實(shí)感。

　　從上面的語(yǔ)言來(lái)看，科魯茲是不是已經(jīng)較為完美？在我看來(lái)并不是如此，以上所有正面觀點(diǎn)都是相對(duì)于雪佛蘭之前的產(chǎn)品而言。從整個(gè)中級(jí)車(chē)市來(lái)說(shuō)，它依然要面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手攻勢(shì)。同時(shí)，我們樂(lè)見(jiàn)雪佛蘭在設(shè)計(jì)、工藝上的提升，但我認(rèn)為還有更多的提升空間，比如在造車(chē)材料的使用上。

　　我的觀點(diǎn)：科魯茲是雪佛蘭新形象的開(kāi)路先鋒，肩負(fù)著承上啟下的重任。

　　汽車(chē)評(píng)測(cè)編輯：楊東琳

　　首先科魯茲的外型我個(gè)人覺(jué)得是非常棒的，在國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)型之中外型最酷的就是它了。特別是前臉的線(xiàn)條運(yùn)用得很有力度，將整個(gè)車(chē)頭刻畫(huà)得相當(dāng)具有氣勢(shì)。車(chē)尾部分則相對(duì)簡(jiǎn)單了一點(diǎn)，不過(guò)四圓燈的設(shè)計(jì)就令我想起了不少性能趨向的車(chē)型。

　　內(nèi)飾就很像是新君威的縮小版本，中控臺(tái)按鍵還是那樣的密密麻麻。港灣式中控臺(tái)設(shè)計(jì)也是國(guó)產(chǎn)通用新車(chē)型的風(fēng)格，其他部分的設(shè)計(jì)和造工都基本上和其他合資品牌對(duì)手不相上下了。

　　對(duì)這個(gè)級(jí)別的中型車(chē)，我會(huì)比較著眼于車(chē)輛的動(dòng)力和操控性。鑒于編輯部試駕過(guò)的兩輛科魯茲都是1.6升排量的自動(dòng)版本，所以我以下的駕駛感受都是基于這款配置車(chē)型的。

　　動(dòng)力還是蠻不錯(cuò)的，特別是在起步的初段，推背感還是挺明顯，看來(lái)這款引擎是比較強(qiáng)調(diào)起步初段的配合。但是當(dāng)車(chē)輛需要中段再加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性就顯得有的遲緩了。也許是排量的問(wèn)題，即使在地板油的情況下扒頭超車(chē)也需要少許的等待。但如果只是以正常的駕駛狀態(tài)在市區(qū)行駛，這款引擎和變速箱的搭配還是相當(dāng)稱(chēng)職的。換擋動(dòng)作快速而平順，并且能夠根據(jù)實(shí)際行車(chē)狀態(tài)，盡快地升到最高的檔位，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。

　　懸掛的調(diào)教還是比較偏向于舒適，和廠(chǎng)方形象定位的強(qiáng)調(diào)操控能力有所差別。別看克魯茲的外型這么充滿(mǎn)侵略感，但是內(nèi)部的乘坐舒適度確是同級(jí)車(chē)型中名列前茅的。試駕的都是深內(nèi)飾版本，視覺(jué)上可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)局促，但只要您親自坐到科魯茲的車(chē)內(nèi)，絕對(duì)會(huì)帶給你一個(gè)真實(shí)的感受。

　　科魯茲的出現(xiàn)已經(jīng)推翻了之前雪佛蘭品牌在中國(guó)市場(chǎng)的固有形象，之前雪佛蘭產(chǎn)品無(wú)論是最初的開(kāi)拓者SUV還是到后來(lái)的景程、樂(lè)風(fēng)、樂(lè)騁以及新賽歐，都給人廉價(jià)而低檔的感覺(jué)�？启斊澾@款立足全球戰(zhàn)略平臺(tái)的車(chē)型，一出現(xiàn)就已經(jīng)重新定位了雪佛蘭產(chǎn)品的形象，起到了一個(gè)承上啟下的作用。相信日后雪佛蘭會(huì)再通過(guò)推出如Camaro大黃蜂等重磅級(jí)車(chē)型，令雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)在大家心目中留下一個(gè)更好的印象。