道路就是賽場(chǎng)！征戰(zhàn)賽道的民用車導(dǎo)購(gòu)

平民賽車三：福特福克斯

參加賽事：WRC(世界越野拉力賽)

賽車戰(zhàn)績(jī)：2006年、2007年年度車隊(duì)冠軍

    �？怂�相信不需筆者多做介紹了，其顯赫的名聲早已在國(guó)內(nèi)流傳，這是一款在歐洲與大眾的高爾夫平起平坐的車型。目前國(guó)內(nèi)銷售的是09款�？怂�，不過(guò)目前在賽場(chǎng)上馳騁的依然是�？怂� RS WRC 2007，而非09款�？怂沟腤RC版本。

    �？怂沟�07款WRC戰(zhàn)車并沒(méi)有大的變化，是在�？怂筊S WRC 06的基礎(chǔ)上更換了新的前后包圍空氣動(dòng)力學(xué)套件而來(lái)，動(dòng)力、傳動(dòng)及底盤方面都沒(méi)有太多變化，�？怂� RS WRC 06是基于福克斯的高性能版本ST而來(lái)，按照WRC的賽事規(guī)則換上了2.0L的直四發(fā)動(dòng)機(jī)，加上Garrett渦輪增壓器，能夠爆發(fā)出223.8KW（6000rpm）的最大功率和550Nm（4000rpm）的最大扭矩，野性不遜于C4WRC。福克斯RS WRC車型為全時(shí)四驅(qū)，變速箱為帶電液控制換檔M-Sport/Ricardo五檔順序變速箱，采用前后制動(dòng)比例可調(diào)的剎車系統(tǒng)，使用Brembo的通風(fēng)盤+卡鉗，根據(jù)不同的路況選用不同尺寸的剎車盤和不同數(shù)量活塞的卡鉗（砂石路四活塞+300mm制動(dòng)盤，柏油路八活塞+370mm制動(dòng)盤），使用了可調(diào)行程及阻尼的減震器以及加強(qiáng)的防傾桿，這些都是量產(chǎn)的�？怂股纤�不具備的。

    �？怂筊S WRC 06的服役要從2005年11月開(kāi)始計(jì)算，在不到1000km的砂石路測(cè)試后，兩臺(tái)WRC 06便投入到2005年最后一站-澳大利亞站的角逐中，并創(chuàng)下了最快時(shí)間記錄，之后，在2006、2007年，這臺(tái)�？怂筊S WRC 06戰(zhàn)車披著不同的戰(zhàn)袍拿下了連續(xù)兩年的年度車隊(duì)冠軍，為�？怂钩錾�的操控立下了不倒的口碑。

    在國(guó)內(nèi)，兩廂及三廂版的�？怂沟纳碛耙呀�(jīng)遍布大街小巷，�？怂沟�改裝車也已屢見(jiàn)不鮮，其出色的操控是車主們一直津津樂(lè)道的話題，其源于WRC戰(zhàn)車的前麥弗遜、后SLA Control blade獨(dú)立懸掛擁有同級(jí)車中領(lǐng)先的操控表現(xiàn)，前懸的液壓軸襯+L控制臂，有效抵消轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向作用力，后副車架和后防傾桿的加入使多連桿結(jié)構(gòu)的后懸剛性和穩(wěn)定性都更加出色，車尾的循跡性和懸掛的側(cè)向支撐都非常出色，“劈彎”對(duì)于福克斯來(lái)說(shuō)是在同級(jí)車中最能體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目。

 
09款�？怂箖�(nèi)飾

    09款福克斯在底盤、動(dòng)力總成及傳動(dòng)系統(tǒng)上沒(méi)有多大變化，可以算是一次外觀內(nèi)飾的小該款，不少車友對(duì)之前的�？怂箖�(nèi)飾都頗有微詞，質(zhì)感和用料都不夠精致，09款�？怂乖趦�(nèi)飾方面有了較大的提升，內(nèi)飾的紋理、質(zhì)感和工藝都有了較明顯的提高，適當(dāng)?shù)难b飾也提升了檔次感，同時(shí)兩廂頂配車型增加了ESP電子穩(wěn)定程序，擁有更加可靠的操控表現(xiàn)。而其運(yùn)動(dòng)版車型的運(yùn)動(dòng)座椅對(duì)于車友來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的誘惑，出色的包裹性使其不僅好看，在激烈駕駛時(shí)能夠很好的固定身體，非常實(shí)用。

    福克斯使用是2.0L及1.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁，與當(dāng)今先進(jìn)的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，但是塑鋼等長(zhǎng)進(jìn)氣歧管、VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)、單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用使其擁有良好的動(dòng)力表現(xiàn)。加上再加上同級(jí)車少有的發(fā)動(dòng)機(jī)反置（進(jìn)氣在前、排氣在后）的布置方式，為其經(jīng)濟(jì)性做出了不錯(cuò)的貢獻(xiàn)，不過(guò)由于�？怂馆^高的整備質(zhì)量、仍然使用4速的自動(dòng)變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有應(yīng)用可變正時(shí)氣門（或可變氣門升程）以及直噴等先進(jìn)技術(shù)，所以�？怂沟挠秃牟⒉荒芩憬�(jīng)濟(jì)，要比同排量的日系車型高出不少，以福克斯1.8AT為例，百公里綜合油耗達(dá)到了10.5-11升，這也是福克斯不得不面對(duì)的軟肋。

�？怂故褂梅粗檬桨l(fā)動(dòng)機(jī)

    對(duì)于熱衷于操控的車友來(lái)說(shuō)，�？怂沟那袕澅憩F(xiàn)和動(dòng)感的造型也許要比油耗更能吸引他們的注意力，出色的懸掛表現(xiàn)提供的駕馭感所帶來(lái)的滿足也許比油耗帶來(lái)的心痛更加強(qiáng)烈。

小結(jié)：除了以上這些車型外，標(biāo)致307、斯柯達(dá)晶銳這些車型也都是有著征戰(zhàn)WRC賽場(chǎng)背景的民用車，但是標(biāo)致307的WRC版本是基于標(biāo)致307cc ，與國(guó)內(nèi)的標(biāo)志307相差較大啊，晶銳的前身-斯柯達(dá)法比亞在WRC賽場(chǎng)上的成績(jī)也不及文中的福克斯及C4戰(zhàn)功顯赫，而且從改裝角度來(lái)看，文中提及的三者都有一定的改裝潛力，對(duì)于癡迷速度的年輕車友是不錯(cuò)的選擇。（來(lái)源：CHE168）