不懼雪地 15萬內四款帶ESP車型推薦

　　臨近年底，北方也進入了寒冷的冬季，而冬季雪天濕滑的路面，無疑是對車輛主動安全性的一個考驗。這個時候，裝備有ESP電子穩(wěn)定程序的車型就能體現(xiàn)出其主動安全性的優(yōu)勢了。雖然由于成本原因，ESP一直都是中高級車的專屬配置，但隨著技術的普及，ESP也開始逐漸出現(xiàn)在經(jīng)濟型的緊湊級車上了。下面給大家推薦的，就是幾款價格在15萬以內的配備有ESP的緊湊級家用車。

　　名詞解釋：ESP電子穩(wěn)定程序實際是一種主動式的牽引力控制系統(tǒng)，它能夠在汽車出現(xiàn)轉向過度或者轉向不足時，主動對即將失控的一側車輪進行制動，使其恢復附著力并校正循跡方向。ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，而ESP相比與ABS和ASR最大的優(yōu)勢就是它并不是被動的作出反應，而是能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。

　　奇瑞奇瑞A3

　　配備ESP車型：1.6L和2.0L精英型，1.8L駕馭和華貴型

　　價格：8.48-10.08萬

　　優(yōu)勢：外形出色，底盤扎實

　　不足：內飾人性化不足，油耗偏高

　　奇瑞A3不僅擁有著較高級別車型才配備的ESP系統(tǒng)，而且它的懸架系統(tǒng)為統(tǒng)計少有的前麥弗遜后四連桿式，扎實的底盤和不錯安全配置都讓它在自主品牌中顯得與眾不同，而且A3外形設計比奇瑞以往的車型都要時尚動感，因此它也得到了眾多年輕消費者的青睞。

　　A3的外形設計，無疑是非常成功的。出自與法拉利的御用設計師、已經(jīng)過世的賓尼法利納之手。A3敦實厚重的車身，流暢的線條，時尚的前后大燈設計于都讓人眼前一亮，兩廂車型足夠動感，三廂車型則更穩(wěn)重。相比于同級別自主品牌車型，A3無論是在獨創(chuàng)性還是外形檔次上都顯得鶴立雞群。相比之下，A3的內飾就顯得比較一般了，雖然整體的布局也很有獨創(chuàng)性的，但是在做工和人性化程度上都有待提高。

　　動力系統(tǒng)上，A3擁有1.6，1.8和2.0三個排量，從數(shù)據(jù)上看，1.6L發(fā)動機87.5kw的最大功率和147Nm的最大扭矩在同級中算是比較出色的了，但是A3接近1.4噸的體重影響了它的動力性能。而且發(fā)動機偏向高轉速的調校使A3在3000轉以后才會擁有較充足的動力，在低轉速下還是顯得比較肉，不過總體上看這臺1.6L發(fā)動機還是可以滿足日常使用的。如果追求動力性的話，還是建議選擇排量更大的1.8L或者2.0L車型。操控性方面，前麥弗遜后多連桿的懸掛結構讓A3開起來的感覺還是很好的，而且初段偏軟的懸掛也能夠提供良好的舒適性。

　　而且，配備ESP的價格最低的A3也只有8萬左右，性價比相當突出。當然，A3也不是沒有缺點，比如較不夠人性化的內飾設計和粗糙的做工，2550mm的軸距帶來的擁擠的后排和一些時有時無的小毛病等等，但是作為一款國貨競品，A3值得推薦。

　　一汽大眾 6代高爾夫

　　配備ESP車型：全系

　　價格：11.88-16.68萬

　　優(yōu)勢：TSI+DSG組合擁有強勁的動力和出色的油耗 高安全性 嚴謹?shù)淖龉?/p>

　　不足：后期保養(yǎng)費用較高

　　6代高爾夫不僅擁有大眾引以為傲的TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機和7速DSG雙離合變速箱，在安全性上也能夠領先同級，PQ35平臺的激光焊接技術和四氣囊的配置已經(jīng)足夠優(yōu)秀的，而且6代高爾夫還是同級別中首款全系標配ESP的車型，在集合了眾多的先進技術和厚道的安全配置之后，就不難理解，為什么6代高爾夫被網(wǎng)友戲稱為的神車了。

　　6代高爾夫的外形傳承了大眾經(jīng)典造型，使用了大眾家族全新的前臉設計，窄小的格柵造型顯得非常復古，犀利的熏黑前大燈也非常動感。側面線條則是高爾夫獨有的干練和簡潔。高車頂設計則保證了足夠的后排頭部空間。內飾則同樣延續(xù)了家族特點，雖然整體布局還是德國式的刻板風格，但是精細的做工以及強烈的科技感都讓高爾夫的內飾相當顯檔次。

　　動力系統(tǒng)上，高爾夫的1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機擁有相當于2.0L發(fā)動機的動力水平，96kw的最大功率和220Nm的最大扭矩。并且在1750rpm時就能夠爆發(fā)最大扭矩，配合換擋速度更快的7速DSG雙離合變速箱，在實際性能表現(xiàn)上已經(jīng)超過了目前主流的2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平，而且雙離合器變速箱和TSI發(fā)動機的組合的還擁有油耗低的優(yōu)勢。而1.6L發(fā)動機則和速騰1.6L是同一款，低轉扭矩充足，適合城市使用，性價比更高。在底盤方面，高爾夫前麥弗遜后多連桿的懸掛結構也延續(xù)了PQ35平臺上的良好操控性，只是懸掛經(jīng)過中國式調教，更偏向于舒適性。

　　不用我說，大家也都知道高6是款好車，無論是在操控，動力和舒適性各方面都基本無可挑剔，而且11.88-16.68萬的價格也比較平易近人。如果非要雞蛋里挑骨頭的話，高6兩點小小的不足就是偏軟的懸掛調校以及性能一般錦湖/韓泰輪胎了。

　　長安福特 福克斯兩廂

　　配備ESP車型：2.0手動運動版

　　價格：14.79萬

　　優(yōu)勢：高安全性，同級別中的操控王者

　　不足：較壓抑的后排，陳舊的四速自動變速箱

　　�？怂箍梢哉f是第一款打開國內兩廂車市場的車型，以其動感飽滿的造型，極富駕駛樂趣的底盤調校和厚道的安全性配置得到了眾多年輕消費者的青睞，在國內擁有眾多擁躉。雖然�？怂挂呀�(jīng)上市多年，但相對成熟的價格也帶來了更高的性價比。

　　目前市售的09款�？怂故褂昧�福特全新的家族式前臉，和蒙迪歐致勝類似的大燈和格柵造型顯得更加銳利。熏黑大燈和增加鍍鉻裝飾條的中網(wǎng)都提升了整體的時尚感，尾部則對尾燈和擾流板稍作修改，整體的變化并不大。內飾是新福克斯提升最明顯的地方，中控臺上方的平臺從老款的粗點式改為新款上的仿皮質花紋，另外采用了新的飾邊的中控面板現(xiàn)代感很強烈，仿碳纖維的貼面材料也非常酷。

　　由于老款在操控和動力上的搭配本身就很成功，因此新�？怂挂矝]必要做出太大改動。2.0L發(fā)動機四速手自一體以及MTX75五速手動變速器都和老款一致，最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩180Nm/4000rpm，數(shù)據(jù)上表現(xiàn)中規(guī)中矩。而底盤懸掛方面還是前麥弗遜后多連桿加副車架的結構，操控樂趣還是一如既往的好，此外因為新�？怂沟墓に囁�平有了一定程度的提升，所以即使沒有額外的做隔音處理，在噪音抑制方面的效果新福克斯也都要比老款更加出色。

　　當然，上市多年使得�？怂沟膬�(yōu)惠也比較大，再同級別中也是個性價比很高的選擇。不過它在動力系統(tǒng)上也顯得有點跟不上時代了，至少和高爾夫的TSI和DSG組合相比已經(jīng)是明顯落于下風了。但是福克斯迷們也不用失望，因為即將在明年換代的�？怂挂灿锌赡苁褂�雙離合變速箱和直噴渦輪增壓發(fā)動機的組合。

　　帝豪 EC7

　　配備ESP車型：手動旗艦型

　　價格：11.18萬

　　優(yōu)勢：豐富的配置 不錯的底盤

　　不足：動力匹配稍有欠缺，內飾做工不夠精細

　　帝豪品牌在誕生之初，便注定要肩負起吉利集團戰(zhàn)略轉型以及提升品牌形象的重任，而EC718作為帝豪旗下發(fā)布的首款車型，無論在設計原創(chuàng)性，高科技投入力度以及基礎裝置標準上，都要比主流的自主品牌車型高出一籌，吉利的良苦用心也可見一般。

　　高原創(chuàng)性的外觀設計是EC7的外形的最大特點，而且這個基本沒有借鑒和抄襲的設計同樣也相當精致。貼合車身線條設計的鷹眼大燈，鍍鉻格柵的飛翼疊加設計都顯得相當精致。總的來說EC7的外形雖算不上出彩，但大氣中庸的外形卻很符合國人的審美。內飾則延續(xù)了外形的中庸風格，淡雅的配色和實用的布局很有家居的風格。

　　EC718的1.8L發(fā)動機與此前搭載于遠景之上的1.8L引擎并無差異，同樣使用了CVVT可變氣門正時技術，最大功率102kw/6000rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm，數(shù)據(jù)上看沒有太多過人之處。在經(jīng)過歐洲專業(yè)公司的全新調校之后，一定程度上改善了后程動力匱乏的問題。不過搭配的5速手動變速箱擋位稍顯模糊，和發(fā)動機的配合有待提高。EC718懸架結構則是主流的前麥弗遜后扭轉梁式，調校兼顧了舒適性和操控性，懸架對于震動的吸收良好，緊湊且沉穩(wěn)的包裹式過濾讓它也能擁有不錯的路感，在過彎時對于側傾的抑制也做得很好。

　　總的來說，EC718的外形內飾都給人留下不錯的印象，厚道的配置和扎實的底盤也讓人驚喜。不過在動力匹配，空間拓展和內飾做工上EC718還有很長的路要走。如果想要花很少的錢，就能買到一輛高配置的中庸家用車，EC7也是個不錯的選擇。