熱門運(yùn)動(dòng)新老A車競爭力分析原創(chuàng)

　　編輯按：隨著年輕一代購買力的增強(qiáng)，緊湊車市場開始悄悄發(fā)生變化，不少運(yùn)動(dòng)車型開始變得日益受歡迎。比如福克斯，馬自達(dá)3，可以算作比較老面孔的運(yùn)動(dòng)A級(jí)車。而科魯茲和翼神則屬于新面孔的運(yùn)動(dòng)車型。特別是像科魯茲這樣的新車，受到市場熱捧和消費(fèi)者青睞，車型競爭力不可謂不強(qiáng)。下面我們就針對(duì)這些熱門運(yùn)動(dòng)新老A車作一個(gè)競爭力分析。

　　一、科魯茲

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.89－14.89萬元

　　熱門程度：★★★★★

　　科魯茲現(xiàn)在屬于熱門緊俏車，各地4S很多缺乏現(xiàn)車，需要排隊(duì)訂車，周期大約一月甚至更久�？启斊潪楹问艿绞袌龊拖�費(fèi)者如此熱捧。這是我們大家關(guān)心的話題。等待應(yīng)該值得才有意義。

　　科魯茲之所以如此受歡迎，首先與外觀內(nèi)飾是分不開的。科魯茲的外形給人一種鋒利運(yùn)動(dòng)的感覺，尤其是銳角的前大燈更強(qiáng)化了這種視覺效果，營造出一個(gè)比較強(qiáng)悍的前臉造型。相對(duì)來說車尾的設(shè)計(jì)顯得略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時(shí)尚，適合年輕人購買。我們注意到購買科魯茲的人群大都是26-35歲之間，這也證明年輕一代汽車消費(fèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速增強(qiáng)。

　　科魯茲的內(nèi)飾延續(xù)了外觀的多棱角造型，看上去非常時(shí)尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，也更有家居的味道。復(fù)雜的中控造型，無非是意圖給大家?guī)�來一些新奇前衛(wèi)的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現(xiàn)，材質(zhì)工藝和裝配水平都屬上乘。和同級(jí)相比，并不落下風(fēng)。

　　作為運(yùn)動(dòng)車型，科魯茲并不需要特意壓縮空間以保證底盤強(qiáng)度�？启斊澓笈趴臻g得益于2685mm軸距,甚至可以說比悅動(dòng)有過之而不及，只是后排頭部空間略不如悅動(dòng)理想。稍有不足的是，科魯茲前排座椅包裹表現(xiàn)太突出，對(duì)于胖人是不夠理想的，這會(huì)讓腰背酸痛。而對(duì)于那些不是發(fā)福身材的用戶，科魯茲的運(yùn)動(dòng)座椅應(yīng)該是相當(dāng)舒適而且支撐到位。

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力，而5速手動(dòng)變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動(dòng)力輸出更加平順安穩(wěn)，自動(dòng)車型很少有同級(jí)4速或5速車型的頓挫感，DVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)也是科魯茲的油耗經(jīng)濟(jì)性的重要保障。

　　漂亮的外觀，時(shí)尚的內(nèi)飾，足夠的前后排空間，加上動(dòng)力和變速箱表現(xiàn)較為突出，科魯茲不受歡迎都很難。再說其價(jià)格也是運(yùn)動(dòng)車型中比較實(shí)惠的那種。就同級(jí)相比，其性價(jià)比還是非常不錯(cuò)。

　　二、翼神

　　預(yù)算價(jià)格：10.98～16.98萬元起

　　熱門程度：★★★★☆

　　2008年11月28日的廣州車展上，三菱汽車發(fā)布了進(jìn)口Lancer EX車型并正式引進(jìn)中國市場，當(dāng)時(shí)推出的2.0L和2.4L共4款車型的售價(jià)為21.8～28.5萬元，這個(gè)價(jià)格在國內(nèi)同級(jí)別車型中并沒有太大的優(yōu)勢，并直接導(dǎo)致進(jìn)口Lancer EX在國內(nèi)的銷售情況和其他車型之間差距非常大。對(duì)于三菱合作方東南汽車來說。目前藍(lán)瑟已經(jīng)蓋棺論定了，國內(nèi)最熱門的緊湊車，東南除了自主V3菱悅，再也拿不出什么像樣車型，因而國產(chǎn)Lancer EX就成了萬眾矚目。翼神憑借更低的價(jià)格，應(yīng)該能在運(yùn)動(dòng)車型市場分到屬于自己的份額。

　　在外觀方面，藍(lán)瑟·翼神與進(jìn)口LANCER EX并沒有太大區(qū)別，取消了“大嘴”前格柵并采用了新的輪轂樣式，整體向家用風(fēng)格靠攏；同時(shí)，“鯊魚嘴”家族前臉和夸張的后擾流板得到了保留，也體現(xiàn)了其運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)。

　　國產(chǎn)藍(lán)瑟·翼神下線后，它的內(nèi)飾終于不再神秘了，黑色和米色兩種顏色的設(shè)計(jì)同樣是區(qū)分2.0L車型和1.8L車型重要特征。2.0L車型采用了黑色的內(nèi)飾和黑色的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，與其運(yùn)動(dòng)的外觀比較相符。而在2.0L CVT車型上，多功能方向盤后面的換擋撥片（左減右加），不僅是運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)的體現(xiàn)，還能夠讓駕駛員真正享受到駕馭的樂趣。 1.8L車型的中控臺(tái)則采用了上深下淺的搭配，但手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅及車門內(nèi)側(cè)等均采用了米色的設(shè)計(jì)，與其普通家用的定位還是很相符的。

　　可以這么說，在外觀和內(nèi)飾方面，翼神給人更多的平民跑車感受。這相比以前的藍(lán)瑟，進(jìn)步就太多了。競爭力也會(huì)隨之加強(qiáng)。 作為一款國產(chǎn)車，搭載原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速箱也許是藍(lán)瑟·翼神的最大亮點(diǎn)。原裝進(jìn)口的全鋁4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)自三菱在日本滋賀的工廠，進(jìn)排氣同時(shí)采用MIVEC技術(shù)，其中1.8L 4B10發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm；2.0L 4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197N·m/4250rpm。

　　與這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5擋手動(dòng)變速箱，或者是進(jìn)口的CVT無級(jí)變速箱，其中CVT變速箱可以模擬6擋手動(dòng)模式，配合方向盤換擋撥片，駕駛員可以隨意控制車輛狀態(tài)。和同級(jí)相比，翼神其技術(shù)含量還是不低的�？臻g方面，翼神2635mm軸距雖然不算很寬敞，但也讓普通消費(fèi)者可以接受。ASC車身穩(wěn)定系統(tǒng)也沒有拉下，只不過頂配車型才有。這和同級(jí)相比，配置技術(shù)優(yōu)勢仍然不夠突出。總的來說，翼神顯得很另類，想要真正市場突破。仍需要三菱和東南的靈活應(yīng)對(duì)。

　　三、高爾夫6

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.88－16.68萬元

　　熱門程度：★★★★★

　　高爾夫6代整個(gè)車身的設(shè)計(jì)都十分簡潔，線條明快利落，沒有任何復(fù)雜的元素。雖然較上一代車型又有點(diǎn)橫向拓展的跡象，但確實(shí)符合時(shí)下圓潤風(fēng)格大行其道的時(shí)尚潮流。簡潔的線條如同強(qiáng)勁發(fā)達(dá)的肌肉纖維從前燈延伸至尾燈，賦予了第六代高爾夫更加靈動(dòng)時(shí)尚的形象，并且使其呈現(xiàn)出更寬厚、更堅(jiān)實(shí)的身姿。

　　雖然高爾夫6內(nèi)飾還是典型的大眾風(fēng)格，配色上也并沒有什么新鮮的創(chuàng)意，但是第6代高爾夫顯然還是在細(xì)節(jié)上盡力做出了與時(shí)俱進(jìn)的努力。三輻方向盤尺寸適中，樣式很飽滿而又帶有明顯運(yùn)動(dòng)基因，空調(diào)面板依然是較為緊湊的布局，功能清晰指示明確，操作上不會(huì)存在任何難度。仔細(xì)打量，內(nèi)飾細(xì)節(jié)、材質(zhì)以及工藝部分很到位，沒有人會(huì)去懷疑大眾的功底。

　　高爾夫6代顯然已經(jīng)針對(duì)老款空間問題作了改進(jìn)，軸距放大到2578mm,這和現(xiàn)款速騰是一樣的，前后排特別是后排腿部空間有了明顯改善。車身長度和寬度以及高度也有了新的變化，總體來說，高爾夫6代并沒有我們想象的空間那么寬敞，但也不會(huì)像四代車型那么狹窄，相對(duì)于前面的科魯茲和翼神來說并不具有明顯優(yōu)勢。不過話說回來，對(duì)于鐘情運(yùn)動(dòng)的買家，誰還在乎那么一點(diǎn)空間。

　　高爾夫6代 1.6車型采用了POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米，經(jīng)過調(diào)教最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅3500rpm,相對(duì)于以前的3800rpm峰值扭矩又進(jìn)步不少，低速大扭矩特征讓最低配用戶也能享受到實(shí)在的大眾動(dòng)力。對(duì)比速騰和老高爾夫，新的動(dòng)力雖然沒有新鮮感，但實(shí)用性還不錯(cuò)。1.6自動(dòng)檔再也不是過去落后的4速自動(dòng)，大眾最新的7速DSG雙離合變速箱相信不會(huì)令人失望。

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達(dá)到96千瓦，最大扭矩達(dá)到了220牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱所帶來的換檔順暢以及動(dòng)力斜街平穩(wěn)，從速騰表現(xiàn)來看，除了起步稍有些遲緩?fù)�，只要轉(zhuǎn)速超過1800rpm,其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。

　　同為PQ35平臺(tái)產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現(xiàn)在國內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強(qiáng)化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。安全方面，高爾夫6除開標(biāo)配雙安全氣囊之外，還帶有前排側(cè)安全氣囊，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP更是全系都沒有拉下。

　　現(xiàn)在的高爾夫6遠(yuǎn)比速騰緊俏，訂車需要等待2個(gè)月甚至更久，有些地方還出現(xiàn)了加價(jià)提車情況。如果高爾夫6不能改變現(xiàn)車緊張的情況，再等到2010年開端。那么其很多有利時(shí)機(jī)將隨著新車上市而消逝。

　　四、福克斯

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.89－15.39萬元

　　熱門程度：★★★☆

　　福克斯在35歲以下年輕人群中比較受歡迎。寬厚扎實(shí)的造型，特別兩廂車型那個(gè)充滿動(dòng)感時(shí)尚的特色車尾給很多人留下了不可磨滅的記憶。更為銳利動(dòng)感的09款新外形和一向讓人稱道的操控感受，讓它成為了美系車在緊湊型市場中的代表者。

　　�？怂箖x表的設(shè)計(jì)相當(dāng)漂亮，特別獨(dú)立的水溫和油量表配合銀色裝飾盤面相當(dāng)清新且科技感十足。老款的優(yōu)點(diǎn)沒有被摒棄，整個(gè)中控臺(tái)均以黑色軟性材質(zhì)制成，柔軟的手感非常棒！車門板上主要的位置也同樣是軟性材質(zhì)包裹。

　　兩廂�？怂惯\(yùn)動(dòng)型的桶式座椅包裹性出色，網(wǎng)狀織物的座椅表面可增加與身體的摩擦力。�？怂挂�?yàn)椴捎昧私Y(jié)構(gòu)較復(fù)雜的雙叉臂后懸掛，占用空間較多，后排腿部空間在同級(jí)車中是比較遜色的。即便擁有2640mm的不錯(cuò)A級(jí)車軸距指標(biāo)，也無法挽回�？怂乖谶@方面的不足。后排仍然比較局促。實(shí)際空間感受和高爾夫6，馬自達(dá)3相差不大。但和科魯茲以及翼神相比，仍然有所不及。

　　�？怂�1.8L、2.0L爆發(fā)出來的91/6000rpm，104/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級(jí)別中最好的，5速手動(dòng)/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩，但福克斯的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨之的加速。�？怂共捎玫氖欠粗檬桨l(fā)動(dòng)機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉(zhuǎn)換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點(diǎn)是進(jìn)氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力差，容易造成積碳。

　　福克斯前后懸掛都加入了副車架。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。操控更精確，穩(wěn)定程度更佳。�？怂沟膬蓭�運(yùn)動(dòng)版本才有ESP，這一點(diǎn)和高爾夫A6相比遜色不少。其他方面配置，�？怂闺m然不夠豐富，但應(yīng)該有的還是沒有缺失。

　　�？怂沟母偁幜�還是蠻值得我們肯定的，雖然他不如新車型炙手可熱，但因?yàn)閮?yōu)惠幅度大，又不用訂車等待，所以許多消費(fèi)者對(duì)其是比較肯定的。唯一不足是，福克斯上市也有幾年，新鮮感受方面略有不及。

　　五、馬自達(dá)3

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.80－16.48萬元

　　熱門程度：★★★

　　馬自達(dá)3盡管是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性和操控的車型，但外形卻給人一種圓潤的感覺，圓潤的車頭，圓潤的車燈以及略微向前突出的進(jìn)氣格柵都給人一種很圓潤豐滿的感覺。長車頭短車尾的比例營造了很好的動(dòng)感，而向后突出的保險(xiǎn)杠則和新寶來相似，尾燈依舊圓潤。和大眾風(fēng)格強(qiáng)烈的新寶來不同，馬自達(dá)3保持了日系車一貫的內(nèi)飾精細(xì)風(fēng)格，按鈕細(xì)小但分布有序，色彩也更加豐富，深淺搭配的內(nèi)飾視覺效果也非常的和諧，也跟馬自達(dá)3運(yùn)動(dòng)的定位更加吻合。

　　為了降低購車門檻，馬自達(dá)3在2.0車型的基礎(chǔ)上推出了1.6動(dòng)力單元配置。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率79Kw，最大扭矩146Nm，就性能而言，這只是一款夠用的動(dòng)力配置，完全不能與運(yùn)動(dòng)相提并論。不過馬自達(dá)3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了S-VT和VTCS技術(shù)，在油耗經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面將帶給用戶更多的驚喜。

　　底盤是馬自達(dá)3最大強(qiáng)項(xiàng),其采用了后多連桿式獨(dú)立懸掛，操控性比卡羅拉、新寶來等車型更加出色，另外在舒適性方面，獨(dú)立懸掛也比半獨(dú)立懸掛更出色。除了懸掛外，馬自達(dá)3的軸距長達(dá)2640mm，這給其直線穩(wěn)定性帶來了不小的保障。同時(shí)短車身設(shè)計(jì)也讓其靈活性并不會(huì)輸給那些小車型。

　　現(xiàn)在馬自達(dá)3競爭力并不明顯，一來是車型本身受到�？怂�的影響，二是銷售渠道一開始就不夠順暢，影響了其推廣，三是最新款的馬自達(dá)3也要上市，所以現(xiàn)款除了優(yōu)惠面比較大，車型本身并不如其他運(yùn)動(dòng)車型受歡迎。

　　編輯結(jié)語：從目前運(yùn)動(dòng)緊湊車市場來看，正走向兩個(gè)極端，比較受歡迎的，諸如科魯茲和高爾夫6，是需要訂車，且供不應(yīng)求，而福克斯、馬自達(dá)3則相對(duì)平靜很多。而翼神雖然比較高調(diào)，但目前仍然變數(shù)不知。在競爭力方面，科魯茲和高爾夫6兩款車型遙遙領(lǐng)先其他同級(jí)對(duì)手。這已經(jīng)是不爭的事實(shí)。但如果還有更多新車型上市，或者其他車型優(yōu)惠加大，這個(gè)變數(shù)仍然未可知的。