性能不俗但銷量不高 8款值得關注冷門車

　　看著比亞迪F3 超過3萬輛的月銷量，你一定會說，在中國市場賺錢真是太容易了，隨便挑一個車就是個“萬輛俱樂部”成員。但如果我告訴你，國內(nèi)還有銷量不足30輛的車型，你會相信嗎？事實上，越是充分競爭的市場，“貧富差距”反而越大，一款銷量好的車型很容易產(chǎn)生“滾雪球”效應，越賣越好，而銷量不好的車型則很容易一蹶不振并且難以東山再起。

　　國內(nèi)汽車市場今年10月的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“萬輛俱樂部”成員有18個，而絕大部分的車型銷量都在萬輛以下，并且一半以上車型的銷量在5千輛以下。我們在將目光聚焦“銷量明星”車型的同時卻很少有人關注那些失意的車型，而后者同樣也是車市的組成部分，它們都有自己不成功的理由，但也正是這些車型為后來者提供了成功的經(jīng)驗，同時也讓車市變得更加豐富多彩。下面就讓我們一起來看8款銷量晚熟的車型。

　　名爵MG 7

　　10月銷量：380輛

　　如果你想花不多的錢買一款中級車，又想擁有充分的駕駛樂趣，并且還想有點與眾不同和品位的話，名爵MG 7是不錯的選擇。名爵MG 7擁有英系車型優(yōu)雅復古的設計風格，而價格上又不像捷豹、賓利、勞斯萊斯那樣高高在上。另外與其同門兄弟榮威750相比，名爵MG7 也少了很多“中國特色”，更加原汁原味。

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　　除了原汁原味的英式設計風格外，名爵MG 7并沒有太多值得炫耀的優(yōu)點，出色的操控性能算的上一個，MG7的原型車是羅孚75車型，老東家寶馬曾有意將羅孚75打造成該級別最好的前驅(qū)車。MG 7在一定程度上也傳承了很多寶馬在操控上的優(yōu)勢，懸掛堅實而沉穩(wěn)，車身整體的剛性也十分出色。另外1.8T發(fā)動機擁有非常出色的動力輸出區(qū)間，在2100-4000的區(qū)間內(nèi)都可以迸發(fā)出215Nm的峰值扭矩。

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　　名爵MG 7的起步售價在16萬元區(qū)間，如果放在幾年前，這個價格會很有競爭力，但B級車市場競爭加劇使得很多重量級車型的售價區(qū)間紛紛下調(diào)，如邁騰 、蒙迪歐 等車型售價同樣都逼近16萬元區(qū)間，對MG 7造成了很大的壓力。

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　　對于喜歡英倫風格的消費者來說，原汁原味的英式豪華會成為喜歡它的優(yōu)點，但對于英倫風格不感冒的消費者來說，這種設計過于另類。另外，MG畢竟是新興品牌，對售后的疑慮也是打消消費者購車欲望的原因之一。

　　東南三菱戈藍

　　10月銷量：376輛

　　三菱給中國消費者的印象更多的停留在達喀爾拉力賽表現(xiàn)神勇的越野賽車上，而三菱卻一心想進軍中國的轎車市場，繼推出藍瑟受挫后，三菱在中國市場推出了級別更高的B級車型戈藍。三菱戈藍是一款擁有悠久歷史的車型，第一代戈藍誕生于1969年，現(xiàn)款國產(chǎn)戈藍是家族第九代車型。

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　　按照中國消費者對B級車的評價標準，在三菱戈藍上看不到明顯的亮點。戈藍定位于運動商務車型，定位顯得有些難以理解。不過戈藍在運動性能上的表現(xiàn)著實是不錯的，底盤扎實而厚重，后多連桿的懸掛應付各種激烈操控游刃有余。另外換擋撥片設計在戈藍誕生的那個年頭顯得非常前衛(wèi)。

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　　也許三菱的高層一定會為戈藍運動商務車型的定位后悔不已。按如今商務車型的標準，商務與舒適完全掛鉤，而運動正是舒適性的大敵，或者說運動的定位會讓人產(chǎn)生“此車必顛簸”的聯(lián)想。另外，戈藍2750mm的后排軸距與主流的商務車標準至少差了100mm，而4速手自一體的變速箱更是讓老板們下定決心放棄戈藍。

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　　昌河鈴木利亞納

　　10月銷量：345輛

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　　如果你不是一位長期泡論壇或者逛汽車網(wǎng)站的消費者，你很可能會問“利亞納是什么車？”，那樣并不是說明你孤陋寡聞，而是說明昌河鈴木的市場宣傳做的太不到位了。在國內(nèi)市場，昌河鈴木默默無聞，而鈴木車的光環(huán)也更多的被長安鈴木所奪走。利亞納 于2005年上市，分為兩廂和三廂版本，是一款非常家用化的日系小型車。

兩廂利亞納  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　“酒香不怕巷子深”已經(jīng)不適應時下的汽車營銷，而利亞納確實是一款“酒香”的車型，先說說那款出色的1.6L M16A發(fā)動機，這款動力采用VVT連續(xù)可變氣門正時技術，最大功率達到109馬力，10.7S的0-100km/h加速成績對一款家用小車來說已經(jīng)非常出色，而更可貴的是百公里綜合油耗為6.5升。“小車之王”鈴木再次證明了自己的實力。另外，利亞納在車內(nèi)空間和用料上也非常實在。

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　　與其出色的動力相比，利亞納的缺點也很明顯，首先是外觀不夠時尚，對比時下的車型來說可以算的上陳舊。另外，保有量較小，昌河鈴木售后網(wǎng)點少，維護保養(yǎng)上會有一定的不便。另外，極低的曝光率也讓國人對這款車型的品質(zhì)習慣性地產(chǎn)生懷疑。

　　江淮賓悅

　　10月份銷量：326輛

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　　作為江淮在轎車市場的開山之作，江淮賓悅 上市之初也因其酷似奔馳也引來不小的非議，而且在一些大城市因為排放的原因還不允許銷售，對很多消費者來說比較陌生。 但江淮也并非白手起家，其擁有幾十年生產(chǎn)貨車和客車以及MPV的經(jīng)驗。這樣使得賓悅并非像很多自主品牌首款車型那樣不成熟。

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　　對一款售價不足10萬元的B級車苛求性能不太現(xiàn)實，但江淮對國內(nèi)消費心理的揣摩還是很用心的。首先是車內(nèi)空間非常出色，軸距接近2.8M，商務家用都不成問題。另外賓悅的作用也比我們想象中要好的多，中控臺的用料全部是軟性塑料，而且車內(nèi)所有的拉手全都使用了阻尼件，從細節(jié)上也能感受到設計師的理念。

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　　2.0L發(fā)動機是賓悅的短板，先不說動力輸出，正是因為款因為這臺發(fā)動機，賓悅的排放達不到國四標準，一定程度上限制了賓悅的銷量和知名度。另外，作為一個相對陌生的品牌，消費者對其造大車的能力還有一定的懷疑，而且營銷網(wǎng)絡的不成熟也讓車主在維修保養(yǎng)上會有諸多不便。

長安志翔

　　10月份銷量：135輛

　　作為長安自主品牌中的旗艦車型，長安志翔 無論是在外觀設計和做工上都讓我們感到有些意外，特別是其出色的外觀設計，雖然算不上驚艷，但也能保證非常耐看。遺憾的是長安并沒有在營銷上做太大的投入，宣傳不過使得其知名度較低，消費者很容易將其與更小級別的悅翔混淆起來。

　　志翔的車身尺寸不小，2650mm的軸距至少能劃歸主流行列。而志翔的優(yōu)勢不僅在此，全系標配TCS牽引力控制系統(tǒng)在一款售價不到8萬元的車型上首屈一指。TCS的采用加強了志翔的主動安全性能。另外在配置上，像四門電窗，電動調(diào)節(jié)的后視鏡，帶音頻輸入的CD音響播放系統(tǒng)都是一應俱全。

志翔的外觀很耐看

志翔全系配備TCS

志翔的后排空間具有較大的優(yōu)勢

　　長安推出的奔奔和悅翔都取得了不錯的銷售成績，而唯獨悅翔銷售一蹶不振，究其原因，長安在宣傳上投入不夠是一個方面，另外以微型車為主打產(chǎn)品的長安在品牌認可度上還有一定的不足。志翔的主要銷量來自重慶地區(qū)，這也反映了消費者對其售后服務也存在一定的疑慮。

　　凱迪拉克CTS

　　10月份銷量：79輛

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　　如果你對凱迪拉克品牌的印象依然停留在“油老虎”和“做工粗獷”上，那你就有必要好好了解一下凱迪拉克CTS了。當08款凱迪拉克CTS 在國內(nèi)結束其短暫的“生命”外，09款CTS給我們帶來了全新的設計理念。從邀請“劉飛人”代言就可以看出，這次凱迪拉克要下大力氣打運動牌了。

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　　凱迪拉克CTS-V給人印象是它能在8分鐘內(nèi)跑完紐博格林北環(huán)賽道，它的動力是一臺6.2升V8機械增壓發(fā)動機，0-100KM/h的加速成績?yōu)?.9秒。當然，110萬元的CTS-V更大的意義在于宣傳。主流的09款CTS搭載3.6L直噴發(fā)動機，功率達到310馬力，扭矩達到374Nm，與之配合的是六速手自一體變速箱，官方宣布的油耗為11L，在油耗上已經(jīng)不再那么瘋狂。

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　　奇瑞QQ me

　　10月份銷量：93輛

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　　奇瑞似乎一直不甘于平淡，繼推出備受爭議的QQ6之后，又帶來了一款讓人大跌眼鏡的奇瑞QQ me。說實話，如果從前臉看，QQme 的外觀還算不上“雷人”，但如果看過車尾之后你一定不會這么認為了。對稱的外觀設計在全球汽車市場都實屬首創(chuàng)，這也難怪相對保守的國內(nèi)消費者難以接受了。

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　　據(jù)悉，奇瑞QQ me外觀由意大利著名設計師打造，如果不是前臉上那個小巧的中網(wǎng)，相信即使是熟悉它的人也很難在短時間內(nèi)判別出車頭與車尾的區(qū)別。QQ me的前臉設計非常時尚可愛，而且這種設計還一直延伸到內(nèi)飾，這些設計相比非常討女性消費者的歡心，由此看來，選擇俞灝明代言也并非盲目追星。QQ me搭載奇瑞1.3L發(fā)動機，最大功率61KW，峰值扭矩114Nm，推動1噸重的小車自然游刃有余。

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　　挑戰(zhàn)QQ me消費者的還不僅僅是他們時尚的功力有多深，而且選擇QQ me還意味著必須放棄一定的實用性，QQ me對開門的設計雖然個性，但給上下車會帶來不少的麻煩，而且后排腿部空間并不寬敞，當然如果放倒后排座椅，后備箱容積會有較大增長。QQ me主要定位人群為時尚的年輕夫妻或情侶，但我想也許單身女性會居多，畢竟說服一個人比說服兩個人的幾率要大得多。

　　華晨 中華酷寶

　　10月份銷量：20輛

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　　盡管吉利早早地推出了廉價的美人豹 車型，但除了有點法拉利跑車的外觀，再也看不出哪里像跑車，中華酷寶的推出讓國產(chǎn)跑車的事業(yè)向前邁出了一大步。中華酷寶 具有自主風格更加濃厚的外觀設計，相對出色的動力和操控性能。

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　　酷寶搭載華晨與德國FEV共同研發(fā)的1.8T發(fā)動機，最大功率125KW，最大扭矩達到235Nm，并且峰值扭矩在2000-4500rpm區(qū)間內(nèi)都可以輸出，具有典型的德系發(fā)動機風格，匹配由格特拉克公司提供了6速手動變速箱，0-100km/h加速成績?yōu)?.3s，基本對得起入門級跑車的稱號。另外酷寶也同時具有不錯的實用性，擁有370L的后備箱，支持按比例放倒后排座椅可以將容積擴充到最大900L，后排空間對于一款跑車來說也還算不錯。

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　　酷寶起步售價12.89萬元，這個價格可以在�？怂�、馬自達3、甚至高爾夫6中選擇，這些車型無論是在實用性還是操控和動力上都有更好的表現(xiàn)。而酷寶唯一的賣點在于其拉風的跑車外觀，但酷寶富有爭議性的前格柵讓很多時尚一族也不敢冒這個風險。

　　總結：從這8款車型失敗的經(jīng)驗看，它們之間并沒有太多的共性，有的過于另類，有的定位不夠準確，有的售價偏高，有的宣傳太弱，還有的品牌知名度不夠。總之一款車型能否成功并不僅僅只有產(chǎn)品夠好就足夠了，還需要各方面的工作都能互相協(xié)調(diào)，互相促進。而對于廠商來說，開發(fā)產(chǎn)品需要更多地了解中國消費者的需求，找到適合自身的市場和定位。當然對于有的車型來說，廠商給的定位就是小眾化市場，宣傳的意義大于銷量，只要足夠吸引眼球就成功了