十萬元就能帶定速巡航車型推薦

　　定速巡航系統(tǒng)雖然在城市路況中很難發(fā)揮出作用，但是在長途旅途中卻能成為大家的好幫手。原來只能在高端車型中見到的定速巡航系統(tǒng)如今在緊湊型車型里也能見到。下面，我們就推薦幾款十萬元左右?guī)Фㄋ傺埠降能囆徒o大家。

　　奇瑞A3

　　市場售價(jià)：7.48-10.28萬元

　　配備車型：2.0自動(dòng)車型

　　定速巡航控制：方向盤左側(cè)撥桿

　　奇瑞A3的上市可以說是奇瑞去年推出的最為重要的一款車。而09年1月6日，奇瑞又推出了更為動(dòng)感的兩廂版車型。奇瑞A3在上海車展上推出了2.0自動(dòng)型號(hào)，這也是A3車系中目前唯一裝備有定速巡航系統(tǒng)的車型。與先前同樣采用DPO手自一體自動(dòng)變速器的車型均采用方向盤按鈕控制不同，A3的自動(dòng)巡航采用方向盤左側(cè)的撥桿來控制定速巡航功能。

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　　A3的外形設(shè)計(jì)系出意大利著名設(shè)計(jì)公司平尼法瑞納，在外觀上輕松贏得了大多數(shù)人的認(rèn)可：線條流暢、比例協(xié)調(diào)，給人感覺穩(wěn)重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認(rèn)識(shí)。

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　　內(nèi)飾采用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽；而且多采用弧線組合設(shè)計(jì)，避免了棱角的出現(xiàn)，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺(tái)上部使用了軟性材質(zhì)包裹，實(shí)際銷售車輛的細(xì)節(jié)做工也較試裝車有了一定進(jìn)步，屬于國產(chǎn)品牌中的中上游水平。

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　　新的自動(dòng)擋車型在動(dòng)力系統(tǒng)特別裝有奇瑞自主研發(fā)的ACTECO 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了102kW/5750rpm，更能在4300-4500轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)輸出182Nm的最大扭矩。

　　A3不僅具備由大師設(shè)計(jì)的外觀內(nèi)飾和不錯(cuò)的細(xì)節(jié)工藝，還擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級別的合資車型里也堪稱復(fù)雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內(nèi)乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受；其高配車型還裝配有這個(gè)價(jià)位中非常少見的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，加上其裸車最高不到9萬的定價(jià)與新車的身份，不僅能滿足時(shí)尚新鮮、個(gè)性突出，內(nèi)里也堪稱非常厚道。

　　上海大眾朗逸

　　市場售價(jià)：10.06-16.48萬元

　　配備車型：1.6/2.0排量高配車型

　　定速巡航控制：方向盤左側(cè)撥桿

　　外形上，朗逸的前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網(wǎng)，水平式的鍍鉻中網(wǎng)與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設(shè)計(jì)，更為凸顯出那個(gè)我們所熟悉的“VW”車標(biāo)。

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　　車身側(cè)面的線條簡潔而流暢，長前懸短后懸的車身比例與高腰線的設(shè)計(jì)，使其看上去總是保持著前傾的姿態(tài)；而前后保險(xiǎn)杠上的擾流鏟與側(cè)裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運(yùn)動(dòng)感；車尾部的設(shè)計(jì)就稍顯平淡，點(diǎn)綴其上的除了那個(gè)低調(diào)的排氣管外，就只有那對“形象”乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。

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　　朗逸也采用方向盤左側(cè)的撥桿開關(guān)定速巡航系統(tǒng)，操作起來也還算簡便，將開關(guān)按鈕撥到“ON”位置，按動(dòng)“SET—”即可完成定速。朗逸的安全配置也比較豐富，ABS+EBD+MSR、采用NAO陶瓷剎車片的四輪盤式制動(dòng)、前排預(yù)緊式安全帶、電子防盜等為全系標(biāo)配，而高配車型上則配備了四安全氣囊、胎壓監(jiān)測警示系統(tǒng)等。

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　　朗逸的其他舒適便利性配置也還不錯(cuò)，不論是全系都有裝備的電調(diào)后視鏡、多功能行車電腦、后備箱遙控開啟、車門/大燈未關(guān)提示功能等配置，還是高配車型才有的多功能真皮方向盤、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、帶藍(lán)牙的電子導(dǎo)航系統(tǒng)等配置，都在形象上一改大眾車系在配置上較為吝嗇的印象，同時(shí)也還提供了多個(gè)選裝包，供應(yīng)不同需求的用戶。

　　朗逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚(yáng)的VVT技術(shù)，不僅在動(dòng)力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)表現(xiàn)；而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，保證了良好的靜音效果，并有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。而它的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)正是那款廣泛應(yīng)用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款服役多年的產(chǎn)品早已為人熟知，缺點(diǎn)也明顯：技術(shù)老舊，動(dòng)力輸出缺乏亮點(diǎn)。

　　奇瑞瑞虎3

　　市場售價(jià)：7.48-11.58萬元

　　配備車型：2.0自動(dòng)車型

　　定速巡航控制：方向盤按鈕

　　瑞虎3定位于經(jīng)濟(jì)型城市SUV，較適合城市消費(fèi)者。此外，從價(jià)格來看，瑞虎3的價(jià)格也僅在10萬元左右，基本上與一輛普通轎車的價(jià)格相持平。

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　　瑞虎3屬于低端價(jià)位中各方面表現(xiàn)不錯(cuò)的自主品牌SUV車型，有著年輕時(shí)尚的外形，車身寸適中，配備的動(dòng)力系統(tǒng)也很全面。瑞虎3的車頭線條簡單，沒有什么復(fù)雜的設(shè)計(jì)，大燈組合晶亮閃爍、鍍鉻隔柵簡潔醒目，使整個(gè)前臉看上去很有親和力。

　　側(cè)面上揚(yáng)拉花、寬厚的輪眉以及16寸鋁合金輪轂增添了動(dòng)感元素，可調(diào)式旅行架、后背式備胎在為其SUV的身份做著說明，不過瑞虎3的整體設(shè)計(jì)中并沒有以肌肉感和力量感作為主要素。

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　　瑞虎3的內(nèi)飾同樣凸顯著簡單而年輕化的風(fēng)格，米色、板栗色以及銀色的搭配，整體的造型與色調(diào)都顯得很輕松，用料的感覺也基本上與其價(jià)位相符。白底色的儀表盤樣式十分簡單，讀取方便。黑底色的中控面板比較老式，不夠新穎。

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　　瑞虎3的2.0車型上搭載了自動(dòng)變速箱，底盤經(jīng)過了英國LOTUS（蓮花）公司進(jìn)一步專業(yè)化調(diào)校，在SUV的硬朗與轎車的舒適性中間找到了一定的平衡，懸掛的行程不算長，但仍有輕微的“忽悠”感，駕駛起來還是比較輕松的�！∑嫒鹑鸹�3的2.0自動(dòng)車型都配備了定速巡航系統(tǒng)，通過方向盤右側(cè)的按鈕進(jìn)行控制，操作的便利程度和按鈕的手感都算的不錯(cuò)，但令人奇怪的是這個(gè)配置并沒有在奇瑞的官方網(wǎng)站和資料彩頁中體現(xiàn)出來，這確實(shí)令人費(fèi)解。

　　一汽奔騰B50

　　市場售價(jià)：9.58-12.58萬元

　　配備車型：全系車型

　　定速巡航控制：方向盤按鈕

　　奔騰B50的前臉?biāo)坪蹩傇谔嵝盐覀兯�與B70的血緣關(guān)系——兩者的大體輪廓非常相似，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，奔騰B50不如B70那么大氣，更突出時(shí)尚動(dòng)感。

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　　黑米雙色的內(nèi)飾讓人感覺很舒服，既有商務(wù)車的穩(wěn)重又不乏家居的溫馨感。只是中規(guī)中距的設(shè)計(jì)可能會(huì)讓人覺得比較沉悶。 由于是構(gòu)建于奔騰B70的平臺(tái)之上，2675mm的軸距保證了車內(nèi)空間。后備箱的容積達(dá)到了450L，通過放倒后排座椅還可以擴(kuò)充，只是可惜不能將后排座椅完全放平，在放置長條狀物品時(shí)難免有所局限。

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　　作為自主車型，奔騰B50的基礎(chǔ)配置起點(diǎn)很高，前排側(cè)氣囊，多功能真皮方向盤，定速巡航，倒車?yán)走_(dá)，大燈高度可調(diào)以及自動(dòng)空調(diào)等等都是標(biāo)配。可見配置性價(jià)比方面還是不錯(cuò)的。不過高配有些遺憾，沒有采用205寬胎，大概和采用的速騰8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不能太重應(yīng)該有一定關(guān)系。

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　　奔騰B50是這個(gè)價(jià)位中為數(shù)不多全系車型配備定速巡航的車型，也破解了手動(dòng)檔車型不能配定速巡航的誤區(qū)（只需要ECU與電子油門結(jié)合即可實(shí)現(xiàn)定速巡航）。除開定速巡航，在B50上包括ABS+EBD、四安全氣囊、防眩目內(nèi)后視鏡、電子防盜、預(yù)緊安全帶等在內(nèi)的所有安全配置都是全系標(biāo)配，這也是值得稱道的地方。

　　當(dāng)然延續(xù)了B70底盤技術(shù)的B50也以其四輪獨(dú)立懸掛和盤式制動(dòng)在操控方面也堪稱可圈可點(diǎn)。而除開安全配置之外，B50各個(gè)車型只是在變速器、天窗和影音系統(tǒng)上有所差異，而在B50的低配車型上諸如方向盤音響控制、駕駛員座椅八向電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)等其他實(shí)用、舒適性裝備也都沒有縮水。