實用性更高 4款后備廂地板平整車型推薦

　　很多人買車的時候，非�？粗睾髠鋷�空間，因為不管是日常使用、出去游玩還是幫朋友搬家，后備廂都是越大越好，但其實很多人都明白一個道理：后備廂的大小和是否實用其實完全是兩個概念，三廂車的后備廂雖然一般比同級別兩廂車稍大一些，但尺寸稍微大點的行李就很難放進去，而兩廂車就可以輕松解決這個問題。所以兩廂車的后備廂一般要比三廂車要實用一些，但在考量兩廂車后備廂實用性的時候，后排座椅放倒之后的后備廂空間是否平整是非常重要的參考指標(biāo)，因為這直接決定了裝載大件行李的能力和方便程度，今天我們就來搜羅一下，市面上后備廂能夠做到平整的主流車型都有哪些。

　　● 賽歐兩廂

　　賽歐兩廂是6月1號上市的新車型，作為三廂賽歐熱銷之后的補充車型，兩廂車型在外型上與三廂的前臉完全一樣，新設(shè)計的尾部造型相對比較平淡，但很容易被家庭用戶所接受。賽歐兩廂在車型上有兩個主要的特征，第一就是完全平整的后備廂空間。

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　　大多數(shù)車型想要把后排座椅完全放平的話都需要把座墊前翻，但新賽歐兩廂的設(shè)計卻不需要這一步驟，只需要把后排靠背前翻，就能用最簡單的方式實現(xiàn)這一功能。放倒之前的后備廂空間只有248升，但放倒之后的最大空間可以達(dá)到1215升。

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　　在實際空間的測量上，賽歐兩廂在后排座椅不放倒時的后備廂縱深為620mm，放倒之后的最大縱深為1630mm，后備廂的最小寬度為980mm，內(nèi)部高度為930mm，稍有一點不足的是后備廂的門檻和離地高度都有些高，所以在裝載大件行李的時候可能會稍有些不便。

　　在其他方面，新賽歐兩廂的后備廂也沒有其他明顯的不足，沒有常見兩廂車用來固定后備廂蓋板的支架，只是在兩側(cè)各有一個不大的卡子，所以對儲物空間的影響幾乎可以忽略不計。

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　　在第一段已經(jīng)說了，賽歐兩廂除了除了后備廂純平是特色之外，EMT變速箱也是市面上使用較少的類型，其實相比一般的AMT變速箱，賽歐的“EMT”只不過是多了一個“D擋爬行”功能。一般的AMT變速箱在D擋不踩油門是無法起步的，這在城市中經(jīng)常停停走走的路況下不如一般的AT變速箱方便，但賽歐的AMT變速箱克服了這一問題。

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　　不過EMT并沒有解決AMT變速箱的根本問題，在日常行駛的時候，換擋間隙仍然需要大約1秒左右的時間，這對于舒適性和駕車人的脾氣都是一個考驗。加上賽歐1.2L和1.4L兩款發(fā)動機的本身的動力就很一般，所以如果選擇了自動擋車型，那么一定要有好的心態(tài)來對待。但總的來說，賽歐三廂已經(jīng)取得了不錯的市場成績，兩廂能不能搭上順風(fēng)車，還需要時間的考驗。

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　　●秀爾

　　SOUL是一款很有個性、也很有爭議的車型，原因都是把它放在一群小型車里面會顯得有些格格不入，因為它的尺寸相比一般小型車實在是大了很多，不過由此而帶來的乘坐和后備廂空間的提升也是實實在在的。

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　　相比出自同一平臺的福瑞迪后排無法放倒的明顯不足，SOUL的后備廂明顯要實惠得多，首先就是可以完全平整的空間，通過將后排座椅靠背的兩部分放倒，SOUL的后備廂空間很容易實現(xiàn)幾乎“純平”的狀態(tài)，本來SOUL的車型設(shè)計就很容易被當(dāng)做貨車使用，那么顯然，這種完全平整的狀態(tài)更加有利于拉貨的功能。

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　　SOUL的后備廂還有另外一項隱藏的功能，那就是掀開后備廂蓋板，下面還有一層泡沫塑料組成的儲物格，深度不錯而且規(guī)格各一，而且具有一定的隱蔽性，特別是在放一些零碎物品的時候，不用擔(dān)心在后備廂中來回晃蕩和顛簸的問題。

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　　不過SOUL的后備廂也不都是全都是優(yōu)點，在后排座椅不放倒的情況下，它的縱深并不像想象中那么出色，只有不足50厘米的深度甚至還不如賽歐，這主要是因為它為了增加后排腿部空間，將座椅設(shè)計得十分靠后，當(dāng)然，因為車身很高，它后備廂的高度也不是一般車型能比的。

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　　其他方面來說，因為車身較高，SOUL駕駛起來有一種近似SUV的感覺，視線非常出色，和福瑞迪一樣的1.6L發(fā)動機最大功率十分出色，因為能夠取得11.3秒的百公里加速性能，我認(rèn)為這對他來說已經(jīng)算是一個相當(dāng)不錯的成績，而且與此同時還保持了不錯的油耗水平，一輛未出磨合期的測試車能夠取得百公里7升的綜合油耗，我們似乎不應(yīng)該出現(xiàn)抱怨的聲音。

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　　但是從銷量成績不難看出來，SOUL上市之后的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如它上市之前那樣搶眼，太過個性的外觀是一把雙刃劍。不過對于喜歡這款車的人來說，購買的理由越來越充分，因為銷量一般，SOUL的市場優(yōu)惠也越來越大，甚至在某些地區(qū)，指導(dǎo)價為10.38萬元的最低配1.6L GL MT車型甚至可以優(yōu)惠2萬，反正如果我近期準(zhǔn)備買車的話，這個優(yōu)惠還是很大的，當(dāng)然這個優(yōu)惠可能僅限于個別城市和經(jīng)銷商。

　　●i30

　　i30也是一款銷量上比較失意的一款車型，本想借著悅動的銷量而沾點光，但相對較高的售價卻讓很多人寧可去選擇性價比更高的悅動。而廠家當(dāng)初之所以要把i30定一個比較高的售價，很重要的原因是它來自歐洲的身世，希望憑借這點而在一定程度上改變?nèi)藗冋J(rèn)為北京現(xiàn)代生產(chǎn)低質(zhì)低價車型的思維。當(dāng)然現(xiàn)在看來這招沒有奏效，反而影響了i30的推廣。但是這并不妨礙我們對于i30本身特點的挖掘，后備廂就是其中之一。

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　　在正常狀態(tài)下，i30的后備廂與同級別一般兩廂緊湊型車的沒有太大區(qū)別，寬度和深度并沒有太多的亮點，當(dāng)然相比三廂車，它的垂直高度還是要出色得多。

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　　想要放倒后排座椅并不麻煩，只需要輕提靠背上的拉環(huán)即可，但要想讓后備廂完全平整，則必須先要把座墊往前翻，不得不承認(rèn)，這相比上面介紹的兩款車多了一個步驟，但還好呈現(xiàn)出來的平整后備廂地板能夠令我們滿意。

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　　除此之外，將i30的后備廂蓋板掀起，除了能看到備胎，在其左右兩側(cè)和上部還有三個不同的儲物槽，右側(cè)儲物槽具有束縛帶，而且左右兩側(cè)小儲物槽的蓋板可以獨立開啟，不用掀起后備廂蓋板，這也算是盡可能利用空間的一種設(shè)計，所以值得表揚。

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　　在綜合性能方面，i30有1.6L和2.0L兩款發(fā)動機，不管加速性能還是燃油經(jīng)濟性在汽車之家的專業(yè)測試中都有不錯的表現(xiàn)，而且因為定價較高、銷量不見起色，i30的優(yōu)惠幅度也不小，一般都有1萬元以上的優(yōu)惠，所以如果對兩廂車情有獨鐘，或者后備廂經(jīng)常需要裝載大件行李的話，那么i30也不失為一款不錯的選擇。

　　●睿翼轎跑

　　姍姍來遲的睿翼轎跑其實已經(jīng)趟很多喜歡它的人等了很長時間，但上市時卻并不像三廂版那樣熱鬧，相比三廂版有5款車型，轎跑版目前分別只有2.0L和2.5L兩款車型，所以很顯然，廠家并沒有期望轎跑版能在銷量上對睿翼都很大的提升，但我認(rèn)為對很多人來說，睿翼轎跑將彌補他們買不到馬自達(dá)6轎跑的不足，所以人氣依然很足。

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　　相比三廂車型，睿翼轎跑的外觀變化并不大，但后備廂空間的提升卻是質(zhì)變，一覽無余的空間感相比三廂車型后排靠背“拱門”的阻隔，提升的實用性比空間更加有意義，而且相比絕大部分車型放倒后排靠背需要在車廂內(nèi)完成，睿翼只需要在后備廂輕拉兩側(cè)的拉環(huán)就能輕松實現(xiàn)，無疑方便了很多。

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　　而且后排靠背放倒之后，睿翼的后備廂地板能夠做到完全平整，這對于中型車來說也是難能可貴的，因為絕大多數(shù)中型車的座墊較厚，而且不能前翻，所以靠背放倒之后都有不小的角度，但睿翼并不存在這方面的問題。

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　　外觀上睿翼轎跑版與三廂版的外觀區(qū)別并不大，與以前馬自達(dá)6轎跑和三廂的區(qū)別類似，轎跑版的前臉格柵增加一條橫條格柵，尾部變得更短，增加擾流板。其實為了銷量考慮，轎跑版車型應(yīng)該具有更多的外觀特色才能吸引消費者，起碼一款獨特的輪轂并不是什么難事。

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　　其他方面的素質(zhì)，睿翼轎跑版的性能與三廂版區(qū)別不大，造車?yán)锩姹��?ldquo;輕量化”的原則，在此基礎(chǔ)上提升操控性能和燃油經(jīng)濟性。但是如果從購買的角度出發(fā)的話，近期購買轎跑版并是一個很好的時期，因為三廂版最多有2萬元以上的優(yōu)惠幅度，而轎跑版指導(dǎo)價相近，但因為上市時間很多，所以幾乎沒什么優(yōu)惠。如果對轎跑版情有獨鐘的話，不妨耐心等待一段時間。

　　● 編輯總結(jié)：

　　除了以上四款車型，其實還有一些車型的后排座椅放倒之后，后備廂有不錯的平整度，比如飛度、吉利金鷹、甚至寶馬5系GT，他們的后備廂也能夠滿足我們今天的要求，只是因為篇幅的原因所以沒有全部介紹。不過我們也發(fā)現(xiàn)，這些后備廂比較實用的車型基本上都是兩廂車，或者有個別的三廂掀背車型，但普通三廂版能夠做到的很少，這點是需要汽車的設(shè)計師們在設(shè)計時需要充分從消費者的角度來考慮的，當(dāng)然還有一個前提，那就是不能影響后排的舒適性。