5-10萬新選擇 4款近期上市自主緊湊型車

　　長(zhǎng)城汽車在SUV、微型車和小型車領(lǐng)域歷練了多年，終于在今年開始進(jìn)軍占有更大市場(chǎng)份額的家用緊湊型車市場(chǎng)，這款騰翼C30就是他們的探路產(chǎn)品。也許是因?yàn)槭状螄L試，所以騰翼C30首先在外形設(shè)計(jì)上就顯得比較保守，其實(shí)長(zhǎng)城并不缺乏使車型個(gè)性化的創(chuàng)意，凌傲就是例證，但顯然騰翼C30那趨于平凡的外形設(shè)計(jì)不會(huì)引起反感，更加保險(xiǎn)。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面騰翼C30也有成熟車型的表現(xiàn)。盡管受到生產(chǎn)成本的制約，車內(nèi)用料并沒有太多檔次感和舒適性可言，但騰翼C30在做工方面的進(jìn)步的確值得肯定。中控臺(tái)區(qū)域的主要接縫相比一般自主品牌車型都更加細(xì)膩一些，只希望以后能在質(zhì)感的控制上再有所進(jìn)步。

　　長(zhǎng)城騰翼C30的售價(jià)最高的也僅7萬出頭，因此我們對(duì)其車載配置并沒有抱太大希望。低端的標(biāo)準(zhǔn)型和舒適型的配置略顯簡(jiǎn)單，只能保證基本的舒適性。而豪華型和頂配的精英型比較令人滿意，多功能方向盤和倒車?yán)走_(dá)為駕駛者提供了較好的便利性，而真皮座椅及鋁合金輪轂也使檔次感得到提升。

　　在當(dāng)今的緊湊型車中，騰翼C30的2610mm軸距并不算出眾，不過其內(nèi)部乘坐空間還是達(dá)到了令人滿意的水平。身高1.78米的體驗(yàn)者后排腿部空間超過了一拳，保障了基本的乘坐舒適性，而且后排地板是完全水平的，這一點(diǎn)不是任何車型都可以做到，因此即便坐滿三個(gè)人腳部的也能保證較好的舒適性。不過頭部的三指空間就只能算是夠用了。

　　現(xiàn)在在售的騰翼C30全系裝備的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合，據(jù)悉搭載CVT變速箱的車型會(huì)隨后推出。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量比緊湊型車的主流選擇要小，但騰翼C30的動(dòng)態(tài)性能測(cè)試成績(jī)卻不算差，尤其是40.6米的剎車距離在自主品牌車型中已經(jīng)達(dá)到了較高的水平。

　　除了合理的加速成績(jī)和較敏銳的剎車反應(yīng)外，由于有著發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的優(yōu)勢(shì)，騰翼C30的油耗測(cè)試成績(jī)也值得稱道。當(dāng)然這和它只有不到1.2噸的車身重量也有很大關(guān)系。可以說騰翼C30是一款各方面表現(xiàn)都比較中庸的車型，外形設(shè)計(jì)平實(shí)無奇，加速表現(xiàn)也不搶眼，同時(shí)沒有突出的配置優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于一般家庭用戶來說這樣的車型也許更加適合，尤其是較好的油耗表現(xiàn)是我們比較認(rèn)可的。

2長(zhǎng)安CX30回頂部

　　● 長(zhǎng)安CX30——幫助志翔開拓低端市場(chǎng)

　　如果從正前方看長(zhǎng)安CX30就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款新車型和之前長(zhǎng)安汽車的緊湊型車產(chǎn)品長(zhǎng)安志翔如出一轍，而實(shí)質(zhì)上這款CX30的確可以被理解為兩廂版的志翔。2008年志翔上市時(shí)長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)出勃勃雄心，但時(shí)過兩年之后，售價(jià)較高的志翔的市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)難令人滿意，因此長(zhǎng)安CX30的出現(xiàn)多少扮演著支持和幫助志翔完成占領(lǐng)市場(chǎng)份額的角色。

　　在車身尺寸方面長(zhǎng)安CX30也延續(xù)了志翔的規(guī)格，寬度和高度以及軸距都和志翔相同，其中1800mm的車身寬度在緊湊型車領(lǐng)域中比較突出，較寬的車身有助于提高行駛中的穩(wěn)定性。而2650mm的軸距也要比長(zhǎng)安合資品牌的那兩款緊湊型車更有優(yōu)勢(shì)。

　　長(zhǎng)安CX30和志翔的產(chǎn)品定位區(qū)別還體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)感的表現(xiàn)上，長(zhǎng)安CX30有運(yùn)動(dòng)版車型，裝備了雙色座椅，表現(xiàn)出更有活力的視覺效果。而米色的內(nèi)飾則符合一般家用的感覺，因此不同的消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好加以選擇。

　　雖然身為自主品牌車型，但長(zhǎng)安CX30的售價(jià)最高已經(jīng)接近了10萬元，與我們印象中的一般自主品牌車型要明顯高一些。而這個(gè)價(jià)位差我們可以從長(zhǎng)安CX30的做工和用料上找到平衡，門板和中控臺(tái)的材質(zhì)都不是純粹的硬塑材質(zhì)，手感要更舒適且有親和力。

　　雖然長(zhǎng)安CX30的軸距達(dá)到了2650mm，但實(shí)際的乘坐空間表現(xiàn)并沒有給人留下深刻印象。倒是前后排的頭部空間都比較寬敞，后排的腿部空間對(duì)于1.75米以下的乘客還能稱上舒展，但是對(duì)于1.8米以下的就只能算是夠用了。

　　此次新上市的長(zhǎng)安CX30在動(dòng)力儲(chǔ)備方面并沒有太大的改動(dòng)，不過在低碳版車型上裝備的STT怠速啟停裝置的確是在自主品牌車型中十分少見的。這個(gè)裝備可以在車輛停止掛入空擋后自動(dòng)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)省燃油，而在準(zhǔn)備重新起步時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看來燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)是長(zhǎng)安CX30相當(dāng)重視的地方。不過比較遺憾的是我們還沒有拿到長(zhǎng)安CX30的測(cè)試車，具體油耗雖然我們也很好奇，但目前還不能確定。

3榮威350回頂部

　　● 榮威350——inkaNet系統(tǒng)是自主品牌中獨(dú)一無二的

　　相比前面介紹的兩款車型，略帶英倫血統(tǒng)的榮威350在定位和定價(jià)上都有所提高。作為和同門榮威550相同級(jí)別的車型，榮威350在外形設(shè)計(jì)的表現(xiàn)上要收斂一些，F(xiàn)lying-V的設(shè)計(jì)理念可以被感受到在向年輕化的方向靠攏，而實(shí)際展示的視覺效果則是平凡中略帶動(dòng)感，和騰翼C30一樣，沒有太強(qiáng)的個(gè)性，也不會(huì)有明顯讓人反感的地方。

　　榮威350的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延承了和外形相同的風(fēng)格，整體造型平實(shí)無奇，相信家庭中的每位成員都不會(huì)對(duì)其太有意見。而在配色上有兩種方案提供給消費(fèi)者選擇，其中木紋內(nèi)飾缺乏質(zhì)感，視覺效果上也略顯老氣，而銀色內(nèi)飾板的方案應(yīng)該更容易得到消費(fèi)者尤其是較年輕的用戶的青睞。

　　如果說到榮威350的最大特點(diǎn)，恐怕非inkaNet系統(tǒng)莫屬�；�3G網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，inkaNet系統(tǒng)不僅可以提供導(dǎo)航服務(wù)，更可實(shí)現(xiàn)很多通過數(shù)據(jù)傳輸才能實(shí)現(xiàn)的功能，比如對(duì)講機(jī)功能、新聞實(shí)訊語(yǔ)音播報(bào)。而通過駕駛者持有不同的SD卡則可以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化設(shè)計(jì)。不過這項(xiàng)配置只出現(xiàn)在高配車型上，但低配車型如果選裝此配置的費(fèi)用也不是很高。

　　盡管榮威350在家族里的地位要略低于榮威550，但是其2650mm的軸距長(zhǎng)度在緊湊型車范疇中也較有優(yōu)勢(shì)。不過由于椅背厚度的關(guān)系，實(shí)際的后排乘坐空間并沒有想象中寬敞。身高1.83米的體驗(yàn)者坐在后排擁有將將一拳的腿部空間，基本算是夠用的水平。