長假來了 適合長途旅行用車推薦

　編輯按：一年一度的國慶長假馬上要來臨了，現(xiàn)在計(jì)劃在出行的人們是不少了，上班都有些浮躁了，憧憬著7天長假的快樂時(shí)光。飛機(jī)天上行，火車地上疾跑都是不錯(cuò)的出行方式。不過國內(nèi)就是這樣的情況，一到長假出行的人特別集中，飛機(jī)和火車還有長途汽車都變得人滿為患。所以這自駕游這幾年是方興未艾。像筆者和朋友都是每年自駕游的，今年的計(jì)劃也已經(jīng)安排好了，檢查好車輛到時(shí)就可以出發(fā)了。

　　雖然說什么車都可以跑長途，即便是QQ也能上西藏，但這舒適程度就大不一樣了，就像住招待所和酒店一樣，差別還是有的。長途駕駛時(shí)間通常都不短，所以舒適還是比較重要的，這舒適的要素不僅包括動(dòng)力，還包括操控以及乘坐感覺等等。咱們現(xiàn)在談的就是各級常見熱門車適合跑長途的，也不是說什么車跑不了長途，只是追求一個(gè)更舒適的出行方式而已。

　　車型一：雪佛蘭科魯茲

　　推薦：09款 1.8 SE AT（售價(jià)：13.49萬元）

　　特點(diǎn)：空間寬敞，動(dòng)力充沛，操控出色

　　誕生于通用最新Delta II平臺(tái)上的科魯茲整體硬朗而張揚(yáng)。跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車尾部，科魯茲可以說勾勒出了一幅最標(biāo)準(zhǔn)的“街頭跑車”形象。而且科魯茲的前臉并沒有常見跑車那般尖銳犀利，而是厚實(shí)粗壯，陽剛氣十足。

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　　科魯茲的筒狀儀表盤也昭示著不多的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，自發(fā)光的盤面設(shè)計(jì)非常簡單，指針和刻度分別為紅色和藍(lán)色，比較鮮艷的搭配方案。配合清新的織物內(nèi)飾，時(shí)尚而富有激情。長途行駛，我們不會(huì)對內(nèi)飾呆板老套而感到厭煩。

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　　乘坐舒適分析：科魯茲擁有2685mm的軸距，這在緊湊車級別算得上中上表現(xiàn)，因此車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)很不錯(cuò)：前排頭部空間很寬敞，不過受限于動(dòng)感車身的線條限制，后排座椅的頭部空間相比前排明顯下降，但后排腿部比較充裕，稍稍斜躺的方式也很舒適。畢竟是轎車，不能太計(jì)較頭部空間，只要全車乘客舒適就行。長途駕駛，前排正副駕駛舒適性最為重要。科魯茲前排座椅靠背和座墊兩側(cè)都有很強(qiáng)力的包裹與支撐，能將駕駛者的身體包在其中，軟硬度也比較適中，舒適性與運(yùn)動(dòng)感兼具。常見的變線超車和多彎山路狀態(tài)駕駛更輕松。

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　　動(dòng)力操控分析:科魯茲的1.8L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)（143馬力）具有DVVT－－雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)套筒式雙級可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。對于一臺(tái)1.4噸左右的緊湊車而言，還是比較充沛的。無路是國道還是高速，都能提供不錯(cuò)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。更重要的是，相比同級常見的4速或5速自動(dòng)變速箱，6速手自一體變速箱不僅駕馭輕松，而且加速比較順暢（頓挫幾乎不明顯），正常狀態(tài)下高速低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對于油耗經(jīng)濟(jì)性也有較大幫助。

　　運(yùn)動(dòng)的底盤雖然調(diào)教稍有些硬朗，但對于長途卻是好事，因?yàn)槠淇梢愿�直接的化解各種路況下的顛簸，而不是像某些日系車那樣左搖右晃的姿態(tài)，這有利于減輕車內(nèi)乘客的疲勞。205寬胎也能在制動(dòng)和支撐方面提供較好的表現(xiàn)。而科魯茲方向盤的操控比較精準(zhǔn)，打一把就是一把，回饋力度不僅均勻而且沒有突然發(fā)力的不良感受。另外，這款1.8L車型也帶有電動(dòng)天窗，這對于換氣和更接近大自然都有不錯(cuò)的關(guān)照。

　　車型二：標(biāo)致408

　　推薦：2010款 2.0L自動(dòng)豪華版（售價(jià)：15.59萬元）

　　特點(diǎn)：超大軸距，乘坐舒適，配置豐富

　　標(biāo)致408是PSA集團(tuán)專門針對國內(nèi)消費(fèi)市場需求，以歐版308和凱旋為基礎(chǔ)所推出的一款車型。外形方面，標(biāo)致408經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)，大嘴格柵和柳葉大燈的家族臉譜，配合飽滿的引擎蓋，前臉看起來十分霸氣，而在保留了標(biāo)致家族血統(tǒng)的前提下，側(cè)面和尾部的處理也很成功：側(cè)面曲線看起來非常協(xié)調(diào)流暢，尾部設(shè)計(jì)雖不夠出彩，但也十分耐看。

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　　標(biāo)致408內(nèi)飾的用料保持了之前的水平，中控臺(tái)頂部仍然采用軟性的材料，手感方面比較顯檔次；值得一提的是，這種材料被大面積使用，延伸位置幾乎包含了整個(gè)“T字形”區(qū)，作為一款緊湊型車來說，能有這種的用心還真是挺難得的，至少相比日系車來說，會(huì)讓你感覺更實(shí)在一些。三個(gè)中控空調(diào)出風(fēng)口也是其他車型難見的，這對于車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)來說非常有利。

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　　乘坐舒適分析：由于軸距達(dá)到了2710mm，因此空間表現(xiàn)是標(biāo)致408最大的賣點(diǎn)。由于后橋沒有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多連桿懸架擠占空間，因此后排空間的拓展做的更加出色，無論是頭部，腿部亦或是肩部空間都無可挑剔。法系車一向是注重座椅設(shè)計(jì)，坐墊柔軟舒適性出色，這一點(diǎn)從之前的307、凱旋或是世嘉上都體現(xiàn)出來，所以標(biāo)致408自然會(huì)保持下去。此外408還擁有一個(gè)562L的超大行李箱，內(nèi)部平整，寬度和縱深能夠讓其容納一些體積較大的物品，可以4/6折疊放倒的后排座椅還能讓行李廂的空間得到迅速擴(kuò)展。

　　動(dòng)力操控分析：標(biāo)致408動(dòng)力總成部分沒有什么太多全新的內(nèi)飾，還是那臺(tái)熟悉得不能再熟悉的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的也是那臺(tái)成熟的4速手自一體變速箱，具有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。在可變氣門正時(shí)VVT的輔助下，最大功率可達(dá)108kW/6000rpm，當(dāng)4000rpm時(shí)可釋放200N.M扭矩。 為了更加貼合國內(nèi)消費(fèi)者的口味，世嘉、凱旋身上那種明顯沉重的歐式轉(zhuǎn)向風(fēng)格悄然發(fā)生了變化，轉(zhuǎn)而使用了偏向輕盈的手感，同時(shí)信息反饋、路感的傳遞還沒有打太多的折扣，總體感覺不錯(cuò)。

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　　標(biāo)致408前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)的懸掛與世嘉、307、凱旋如出一轍，只是正常駕駛中感覺比這些車型更軟。不過千萬不要認(rèn)為408的懸掛就和日系車相同了，交強(qiáng)的韌性仍然讓我們感受歐系車型的功底。

　　另外配置也是標(biāo)致408的長處，雖然不是特別豐富，但像實(shí)用的前后排頭部氣囊、前排側(cè)氣囊、電動(dòng)天窗、真皮多功能方向盤、后視鏡加熱、帶溫度分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口仍然一應(yīng)俱全。

　　車型三：日產(chǎn)天籟

　　推薦：2010款 2.5L XL 周年紀(jì)念版（售價(jià)：23.98萬元）

　　特點(diǎn)：座椅柔軟，V6加CVT的動(dòng)力順暢，舒適配置豐富

　　從普通人眼光來看，天籟飽滿大氣。給人很好的B級車印象。內(nèi)飾更是天籟的特色，用米色作為內(nèi)飾主調(diào)，看起來感覺空間開揚(yáng)，大塊木紋裝飾條隨處可見，延續(xù)日系車一貫精細(xì)做工，內(nèi)飾用料不俗，按鈕區(qū)域分明，手感清晰，給人留下不錯(cuò)的觀感。中控臺(tái)大屏幕是新天籟最吸引消費(fèi)者之處，通過中央屏幕下方的9方向按鍵和旋鈕可對導(dǎo)航、車載通訊以及DVD音響系統(tǒng)等功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作并不繁瑣比較容易上手。按鍵的阻尼也恰當(dāng)好處，手感相當(dāng)不錯(cuò)。

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　　乘坐舒適分析：天籟的座椅沒有半點(diǎn)可令人懷疑的，它就是純粹地為提供充足的舒適度而進(jìn)行設(shè)計(jì)的。軟軟的座椅有如家庭客廳沙發(fā)。寬大的凹狀頭枕設(shè)計(jì)在其他同級車型中并不多見，長途行駛，特別愜意。天籟2775mm的軸距也能保證前后充足的腿部空間，長時(shí)間駕駛乘坐都不會(huì)太累，同時(shí)后排座椅和前排一樣柔軟，寬大的頭枕在休息的時(shí)候非常有用，后排出風(fēng)口也能夠保證前后排溫度的一致。

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　　動(dòng)力操控分析：天籟的舒適在動(dòng)力系統(tǒng)上也有保證，首先V6發(fā)動(dòng)機(jī)平順和低噪音的特點(diǎn)是直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所不能比擬的，其次CVT變速箱實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的無縫傳遞，沒有了傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)不可避免的錯(cuò)頓感，所以不管是駕駛還是乘坐天籟的平順性都很出色。動(dòng)力性能不用懷疑，最大功率136KW/6000rpm，4400rpm可以釋放232N.m峰值扭矩表現(xiàn)很充沛。

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　　別看天籟方向盤力度偏輕，其力回饋的感覺卻很不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向力度非常細(xì)膩，而回糾力也不會(huì)很大，這樣一來就會(huì)給人一種從靜到動(dòng)全方位的舒適與輕松感。天籟的剎車還是比較舒服的，雖然前段偏軟但很有線性，不會(huì)有突兀制動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生。現(xiàn)款天籟底盤過濾地面震動(dòng)表現(xiàn)也比老天籟要強(qiáng)上一些，只不過這一切都不是以操控為目標(biāo)。

　　天籟的安全配置主要由8個(gè)安全氣囊以及ABS+EBD組成，夠用但不夠豐富。而天籟的舒適配置比安全配置豐富許多， 除開電動(dòng)天窗、真皮坐椅、多功能方向盤、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)外，還擁有定速巡航、GPS導(dǎo)航、可視倒車、大燈清晰，電動(dòng)折疊后視鏡帶加熱、帶溫度分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后座空調(diào)一應(yīng)俱全。

　　車型四：別克君越

　　推薦：君越 2010款 2.4L雅致版（售價(jià)：23.29萬元）

　　特點(diǎn)：車身穩(wěn)重，內(nèi)飾精美，駕乘舒適，主被動(dòng)安全設(shè)備齊全

　　與老款君越相比，換代后的君越車型的外觀看起來更加豪華大氣，氣質(zhì)十分符合其中高級車定位。盡管新款君越采用了很多新的設(shè)計(jì)，但別克家族經(jīng)典的直瀑式鍍鉻格柵被保留。而且由于和換代君威同平臺(tái)的關(guān)系，新款君越的車身線條也能顯出幾分運(yùn)動(dòng)元素。

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　　君越內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣散發(fā)著雕塑的立體感與美感。其中儀表臺(tái)采用環(huán)繞式設(shè)計(jì)，與駕乘者實(shí)現(xiàn)了良好的人機(jī)交流。此外從內(nèi)飾的選材和做工上看，君越也絕對對得起它的定價(jià)。少卻了幾分美系車的粗礦，多了幾分德系和日系的精致豪華。全景天窗更增添了君越的實(shí)用性，長途行駛時(shí)能降低前后排乘客的壓抑感受。

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　　乘坐舒適分析： 君越整車長寬高分別為5000*1858*1497mm，同時(shí)擁有2837mm的超長軸。所以前后排空間都有足夠的舒適保障。在2.4L車型上前排座墊長度為500mm，后排座墊也能達(dá)到480mm。這在同級車型中是比較突出的。

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　　動(dòng)力操控分析:  在動(dòng)力方面，君越2.4L搭載了Ecotec 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為125kW/6400rpm，扭矩為225N·m/4800rpm，搭載6擋手自一體變速箱。雖然君越2.4L動(dòng)力略顯平淡，但卻具有和它那龐大的體型不太相稱的駕駛樂趣。多數(shù)情況下，路面上瑣碎的震動(dòng)不會(huì)對車內(nèi)產(chǎn)生什么影響，就像其他商務(wù)轎車一樣的沉穩(wěn)；在做一些激烈的駕駛動(dòng)作時(shí)，它又能像駕駛者所期望的那樣提供堅(jiān)實(shí)且充滿韌性的側(cè)向支撐。在低速時(shí)，君越的電子液壓助力系統(tǒng)令方向盤極端輕盈且靈活，不過龐大的車身仍然讓泊車有些不太容易。

　　君越有著比同級車型更齊全的安全措施。包括前后排8個(gè)安全氣囊，胎壓監(jiān)測，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及感應(yīng)雨刷等等，而舒適功能則和同級車型差別不大，該有的都有。

　　車型五：本田CR-V

　　推薦：2010款 2.4四驅(qū)豪華版自動(dòng)擋（售價(jià)：23.98萬元）

　　特點(diǎn)：美觀實(shí)用，通過能力強(qiáng)于轎車

　　本田CR-V的外觀人們對他一直褒貶不一。很多人說它時(shí)尚好看，也有人說它線條太過流線而缺乏一款SUV車型應(yīng)有的陽剛之氣。但不管如何本田CR-V的外形總體給人的感覺還是比較容易接受的大眾風(fēng)格。

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　　本田CR-V的內(nèi)飾采用了上黑下米的搭配，造型比較規(guī)整，給人的感覺雖然稱不上驚艷但看著很順眼，很舒服。手剎的設(shè)計(jì)也是本田CR-V車的一大特色，雖然從使用的角度看沒有什么區(qū)別，但在感官上本田CR-V再次俘獲了人們追求好奇的心。

　　乘坐舒適分析：作為一款定位城市的SUV車型，CR-V的內(nèi)部設(shè)計(jì)并沒有采用那種硬漢式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，反而家居的風(fēng)格更多一些。柔軟的座椅設(shè)計(jì)保證了長時(shí)間駕駛的舒適性，同時(shí)2620mm的軸距也提供了良好的乘坐空間。在五人乘坐時(shí)，CR-V的后備廂容積有524L，如果將后排座椅折起，后備廂空間可以達(dá)到955L，滿足了客貨兩便的需要。

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　　手剎后部的超大空間和手套箱上面的傘槽是CR-V的儲(chǔ)物亮點(diǎn)，百葉簾下的方盒子有足夠深的空間放下瓶裝飲料。CR-前排就有超過10處的儲(chǔ)物空間，不同于城市內(nèi)短途駕駛，自駕游因?yàn)槁吠据^遠(yuǎn)，各種隨身的物品一定要找到合適的地方擺放才能更加愜意方便。

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　　動(dòng)力操控分析：　CR-V 2.4車型的動(dòng)力最大功率為125kw，最大扭矩220N.m，驅(qū)動(dòng)車身并不費(fèi)力。其2.4L車型采用DPS適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過電腦芯片來控制兩驅(qū)與四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換，相對分時(shí)四驅(qū)的手動(dòng)切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實(shí)際駕駛中，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻，足可以媲美同級轎車。

　　CR-V的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)遇到前輪附著力降低乃至發(fā)生打滑時(shí)，傳動(dòng)軸會(huì)通過粘性聯(lián)軸節(jié)將最多30%的動(dòng)力分配給后軸，適當(dāng)增強(qiáng)車輪的整體附著力，保持動(dòng)力持續(xù)輸出和車輛的穩(wěn)定。而這種四驅(qū)模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅(qū)動(dòng)力也只能達(dá)到30%，因此CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)更多是起到增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性的作用。

　　車型六：大眾途安

　　推薦：08款 1.8T 智尊版自動(dòng)5座（售價(jià)：19.18萬元）

　　特點(diǎn)：空間寬敞，底盤穩(wěn)重

　　途安給人的第一印象是非常的穩(wěn)重，很有德系車一貫嚴(yán)謹(jǐn)和保守的風(fēng)范，外形鮮見夸張或者個(gè)性化的元素，十分低調(diào)。也正因?yàn)槿绱�，除了平日里家庭使用，在商�?wù)場合也不會(huì)顯得過于隨意，途安的成熟氣質(zhì)可以勝任好更多的場合。

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　　乘坐舒適分析：途安第二排的座椅設(shè)計(jì)為三個(gè)獨(dú)立座椅，坐在這里的三名乘客可以根據(jù)自己的需要單獨(dú)調(diào)節(jié)座椅的前后位置和椅背的傾斜角度。此外途安還為第二排左右兩位乘客準(zhǔn)備了小桌板用來放些隨身常用的物品，而途安的第二排中間座椅在放倒后也可以當(dāng)做中央扶手來用，組合方式還是比較多樣的。長途物品攜帶不是途安的軟肋，在不放倒第二排座椅的情況下就有620升的儲(chǔ)物空間，如果放倒的話更是達(dá)到1900升，而且途安后備廂空間規(guī)整，適合馱運(yùn)大件行李或物品。

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　　另外途安的座椅設(shè)計(jì)非常符合人機(jī)工程學(xué)，座椅高視野開闊，長途駕駛也不易感覺疲勞；途安雖然強(qiáng)調(diào)操控但并不以犧牲乘員舒適為代價(jià)，由于大量使用液壓支撐、大面積金屬橡膠支撐和鋁質(zhì)材料，途安在行駛中的噪聲輕、震動(dòng)小，為乘客營造了一個(gè)平穩(wěn)的駕乘環(huán)境。

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　　動(dòng)力操控分析：雖然1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)不如現(xiàn)在1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，但技術(shù)成熟維護(hù)保養(yǎng)也更容易，最大功率110KW/5800rpm，最大扭矩220N.m/2000-4600rpm，配合6速手自一體變速箱，駕駛上可圈可點(diǎn)，比一般的日系MPV駕馭更穩(wěn)重。電子液壓助力也可以根據(jù)速度自動(dòng)調(diào)節(jié)方向助力手感。配置方面，多功能真皮方向盤、定速續(xù)航、真皮座椅、電動(dòng)天窗加上溫度分區(qū)自動(dòng)空調(diào)以及后座出風(fēng)口，都能給長途行駛提供足夠的便利功能。

　　編輯結(jié)語：按照大伙出行的訴求，我們分別推薦了兩款緊湊車，兩款中型車，加上一款SUV和一款MPV，在一定程度也可以說能滿足大多數(shù)人的需要。其實(shí)，除開長途帶來的種種便利和舒適外，上述車型更能給我們帶來平時(shí)用車的滿足感，而在這里借著節(jié)前一個(gè)推薦，無非就是讓那些有需求的消費(fèi)群體看到代步和長途之間相互融合而已。