奔走在都市與山水之間 50萬元SUV推薦

編輯按：SUV在國內屬于方興未艾的車型。它的優(yōu)勢在于，首先造型要比轎車更動感，其次是坐姿高，視野比較好。再者因為四驅和底盤離地間隙較高，它的通過性也相對轎車要好得多。雖然SUV比較受歡迎，但如果真正要符合大多數(shù)人的理想需求的話，價格不會太低。特別是能夠游走于都市和山水之間的SUV，起碼也要50萬元才能保證其性能空間都夠用。相比20-30萬元的湊車SUV，我們今天推薦的50萬元SUV就屬于中型系列，到底他們情況如何，還是看看下文分析。

　　車型一：一汽奧迪Q5

　　推薦：2010款 2.0TSI 豪華型

　　售價：53.98萬元

　　特色：動力先進、配置豐富

　　奧迪Q5外形設計采取了最新的家族的特征并帶有潮流前瞻性。其整體輪廓和奧迪Q7相同，都顯得十分圓潤飽滿，而標志性的大嘴前臉又增添了不少威嚴和霸氣。國產奧迪Q5的車內氛圍與進口奧迪Q5完全一樣，沒有任何的變化。與奧迪A4L的相似程度也在90%以上。做工精致以及手感到位方面奧迪Q5不會給人留下話柄。這也是深得國內消費者喜歡的重要原因。

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　　國產奧迪Q5的車身尺寸與進口Q5完全一樣，長寬高分別為4629×1880×1653mm，軸距為2810mm，5人乘坐的話，舒適度很不錯，不輸給大多數(shù)中型轎車。并且這個尺寸與目前主流的緊湊型豪華品牌SUV，如寶馬X3、奔馳GLK、沃爾沃XC60等車型基本相同。對于主要活動在市區(qū)的奧迪Q5，這個提醒不會給駕駛者帶來任何不夠靈活擔心，而且空間也足夠代步家用或商務用途。

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　　奧迪Q5 2.0T渦輪增壓動力也絲毫不可小瞧。這臺發(fā)動機采用了比較激進的調教，配合先進的缸內直噴以及渦輪增壓技術，最大功率達到了155KW，最大扭矩更是達到350Nm之巨，并且這個扭矩轉速區(qū)間在1500-4200rpm，特別適合市內駕駛。與奧迪Q5相匹配的是7檔雙離合先進變速箱，不同于大眾車型使用的7速DSG，這款雙離合變速箱內部是濕式結構，即離合器是浸泡在密封的油腔中，因此可以輕松應對350N.m的負荷，同時也兼有雙離合變速箱的換擋迅速，動力傳輸連續(xù)性強的優(yōu)點。

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　　對于搭載縱置發(fā)動機的奧迪Q5車型而言，quattro全時四驅系統(tǒng)是其關鍵性機械系統(tǒng)，帶有自鎖軸間差速器和連續(xù)可變扭矩分配功能。quattro全時四驅系統(tǒng)能夠對各車輪的速度差異做出即時響應，動態(tài)調節(jié)車輪的動力分配并獲得最理想的牽引力。它由高級電控系統(tǒng)支持，帶來大量超越其他全驅系統(tǒng)的高性能。最新版本的 quattro全時四驅系統(tǒng)實現(xiàn)了側重后輪動力的 40:60 扭矩分配形式，為車輛提供跑車般的動力性能和操控性能以及更為出色的全輪驅動牽引力效果。奧迪Q5 quattro全時四驅引以為傲的地方就是采用了純機械的結構，沒有任何的電子干預，完全依靠物理結構來實現(xiàn)，我們不得不感嘆奧迪設計師的聰明才智。

　　作為國產奧迪Q5的頂配，這款2.0TSI豪華型擁有齊全的主被動安全設備：譬如多達10個安全氣囊，胎壓監(jiān)測、ESP穩(wěn)定裝置、自動駐車/上坡輔助、陡坡緩降、并線輔助等功能一應俱全。舒適方面更為齊全，全景天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節(jié)帶記憶，座椅通風加熱、后排側遮陽簾、電動后備廂門、GPS導航、可視倒車、人機交互系統(tǒng)、電動后視鏡折疊帶記憶、后排側遮陽簾等等都可以在這款奧迪Q5車型上找到。

　　車型二：奔馳GLK

　　推薦:2010款 GLK 300 4MATIC 時尚型

　　售價：52.80萬元

　　特色：綜合素質不錯，三叉星品牌誘惑力

　　從外形來看，奔馳GLK多少顯得有些另類。由多邊形聚合而成的外觀棱角分明，雖然同樣尺寸不大，但表現(xiàn)出來的力量感絕對不輸給對手。這主要是因為車身線條多為硬朗的直線，而圓滑的曲線幾乎被完全拋在一邊。針對35歲以下年輕消費群體來說，奔馳GLK如同雕塑的造型倒是頗為受到青睞，畢竟相比奧迪Q5那種圓潤，奔馳GLK個性也更為明顯。

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　　走入車內，奔馳GLK和C級非常相像，這不僅僅是因為兩款車型共用同一平臺，在內外設計上它們也頗具共通之處。因此熟悉奔馳車型的消費者對GLK將上手的很快，從方向盤集成按鍵到中控臺功能布局，奔馳的風格無處不在。只有三輻式的運動方向盤是其它奔馳車型上比較少見的，起到了強調性能感覺的作用。

　　奔馳GLK的2755mm的軸距在同級車型中并不占任何優(yōu)勢，在前排空間較理想的基礎上，后排腿部空間也相應的做了犧牲，不過，較高的車頂卻為前后排乘客的頂部留足了空間；奔馳GLK的座椅舒適性比較令人滿意，行李廂空間寬敞多變，很實用。

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　　動力方面，奔馳采用最新的3.0LV6發(fā)動機，不但裝備了可變進氣歧管，更配有進排氣端連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，全鋁的材質也保證了發(fā)動機的輕量化。作為資深品牌，奔馳GLK似乎不屑于在所謂渦輪增壓上做文章，它回答對手的就是統(tǒng)一的V6發(fā)動機。盡管性能數(shù)據上未必有壓倒競爭對手的體現(xiàn)，但實際表現(xiàn)仍然充沛。

　　新一代4MATIC四驅系統(tǒng)采用了前，中，后三個開放式差速器的全時四驅系統(tǒng)。其實這種三個差速器的設計并不稀奇，但它的核心就在差動限制技術上。奔馳引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技術，這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術有些相似。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配(EBD)功能，實現(xiàn)了差動限制。道理很簡單，我們知道，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實現(xiàn)制動力自動分配功能，給需要制動的車輪逐個進行制動，而不是同時給全部車輪制動。每個車輪上的制動器都由一個電磁閥來控制，電磁閥能在電腦的控制下處于三種狀態(tài)：加壓狀態(tài)、平衡狀態(tài)和減壓狀態(tài)。從而實現(xiàn)對逐個車輪的單獨制動，而這一切都可以由電腦來自動控制完成。

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　　我們在奔馳GLK所有車型上都找不到四驅系統(tǒng)的鎖止按鍵，甚至連陡坡緩降功能也沒有，看到這里肯定有人會認為奔馳GLK是和某些日系SUV一樣越野能力羸弱的高底盤轎車，但實際上GLK裝備的多片離合式中央差速器和4ETS電子牽引力控制系統(tǒng)卻有著不可小覷的實力。

　　對于艱難的路況，奔馳GLK的表現(xiàn)要比奧迪Q5從更容一些，雖然中央多片離合器式的差速裝置穩(wěn)定性沒有托森高，但是它的電子輔助系統(tǒng)的介入十分有效，對打滑車輪的制動效果非常明顯。奔馳GLK沒有特意炫耀自己的四驅技術，但實際上它的四驅系統(tǒng)表現(xiàn)一直不低。不過這也帶來一個矛盾，奔馳GLK四驅系統(tǒng)頻繁地制動會大量消耗動力而且使制動系統(tǒng)發(fā)熱。

　　配置方面，該有的安全配置，比如10個安全氣囊，ESP，胎壓監(jiān)測，自動駐車/上坡輔助都一應俱全了。舒適方面也是該有的都有，盡管不算豐富，不過考慮到奔馳品牌，也能釋然了。

　　車型三：沃爾沃XC60

　　推薦：2011款 3.0 T6 AWD智雅版

　　售價：56.80萬元

　　特色：優(yōu)美外觀，安全表現(xiàn)出色

　　嚴格意義上講沃爾沃XC60這并不是一款純粹的SUV車型，而更像是轎車與SUV之間的跨界車型。而XC60具有的劃時代的外形設計改變使人們對之前沃爾沃車型的沉穩(wěn)中庸的印象有了變化，大膽多變的線條運用使整車的視覺效果更加現(xiàn)代時尚。

 
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　　中控部分，XC60的懸浮式中控臺形狀更加飄逸，而且行車電腦和音響的顯示屏被挪到更加方便觀察的頂部。導航顯示屏則位于和方向盤相同的高度。綜合來看，這套內飾有同級SUV應該有的水平，但都是典型的沃爾沃式風格，相比奔馳GLK和奧迪Q5來說更另類一些。2774mm的軸距也足夠應付5個人的乘坐需要。大致內間表現(xiàn)和奔馳GLK差不多，比奧迪Q5稍低。全景天窗也讓后排乘客可以享受到藍天白云。

　　在和競爭對手的對比中，沃爾沃XC60的優(yōu)勢首先在于發(fā)動機的動力性能，這款3.0L的直列六缸發(fā)動機采用了雙渦流技術，最大功率可以達到210千瓦，最大扭矩可以達到400牛.米。XC60的0-100Km/h的加速時間為7.39秒。與奔馳GLK350相當，比奧迪Q5快了不少。

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　　其實所謂雙渦流技術是在單個渦輪增壓器的基礎上，將發(fā)動機的排氣管分離成為兩個導管，而每三個汽缸接通一跟排氣導管，并通向渦輪增壓器，依照1→5→3→6→2→4的點火順序從汽缸排出廢氣，這樣渦輪的轉子就能連續(xù)交替的接觸到來自兩個導管的廢氣。而這樣可以讓發(fā)動機采用更緊湊的渦輪，同時渦輪的反映也更加迅速，而最終效果與雙渦輪增壓技術不相上下。

　　6速自動變速箱和AWD全時四驅系統(tǒng)是渦輪增壓發(fā)動機的左右?guī)褪�，與奔馳GLK 350上的全時四驅系統(tǒng)不同，沃爾沃XC60更傾向于在越野路面展現(xiàn)自身的四輪驅動特質。正常道路上，AWD全時四驅系統(tǒng)會將90%的動力輸出給前輪，如果抓地力情況發(fā)生變化時，后輪得到的動力輸出可以達到65%。這樣的分配策略與上文提到的奔馳GLK 350有著明顯不同，因為沃爾沃 XC60骨子里是前驅車型，而奔馳GLK 350骨子里是后驅車型。

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　　日常行駛時，為了達到更好的經濟性，XC60扭矩分配大概為95：5，也就是更偏向于前驅的形式；如果是在稍差的路況行駛，則扭矩分配大概為50：50，也就是扭矩平均分配到四個車輪上；而當前輪出現(xiàn)打滑時，則系統(tǒng)會將90%的扭矩轉移到后輪。

　　另外還有一種極限的狀態(tài)就是當三個車輪均出現(xiàn)打滑的狀態(tài)時，這時候雖然系統(tǒng)會將大部分扭矩分配到后輪上，但是后輪同樣出現(xiàn)一個車輪打滑的現(xiàn)象，而這時后輪上的LSD限滑差速器就開始起作用了，它又將大部分扭矩分配到了有附著力一端的車輪，保證這個車輪能夠保持充足的動力來幫助車輛脫困。整個這一系列的調整過程都無需人為的干預，完全是由系統(tǒng)自行調整完成的。

　　除開該有的主被動安全配置外，沃爾沃XC60擁有城市安全系統(tǒng)。簡單來說，這套系統(tǒng)是用來預防追尾的，在車速低于30km/h的情況下，他可以用全部的制動力讓車輛停下來，而在車速高于30km/h的情況下，他會用50%的制動力來減速，從而降低碰撞的傷害。

　　車型四：別克昂克雷

　　推薦：2010款 3.6L 精英版

　　售價：52.90萬元

　　特色：大氣豪華，空間表現(xiàn)出色

　　作為美國車，昂科雷體格龐大，但造型飽滿、線條圓潤，用大氣厚重形容恐怕是最為恰當?shù)摹６苄沃逼偈礁駯努F(xiàn)在是別克所有新車的家族前臉，帶有明顯的別克基因，相比過去的鯊魚嘴式要新潮和時尚了很多。昂科雷的格柵更大，配合兩側鼓起的棱線和略微下垂外張的前大燈，威怒之氣靜沉于內而不露。

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　　內飾的裝飾上，昂科雷采用了大量的桃木內飾，包括轉向盤，中控臺面板，儀表板等等。厚實的中央扶手扶在上面很踏實。它的座椅雖然沒有太強的包裹性，但就像自家的大沙發(fā)一樣，寬大舒適，體現(xiàn)了美國車的一貫豪華風格。

　　昂科雷的優(yōu)勢還是在于空間，它擁有3020mm的長軸距，可以布置三排座椅，帶上親朋好友一起去旅行也不成問題，只不過如果第三排也坐人的話，恐怕就帶不了什么行李了。其行李箱容積雖然表面有657升的數(shù)據，但實際已經沒有多少空間在滿載后載物。昂科雷的第三排座椅可以4/6分折，而第二排座椅也可以前后傾斜椅背，方便第三排上下。如果需要的話，第二排和第三排座椅都可以完全放平，形成一個平整的置物平臺。

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　　對于2噸多重，百公里加速時間能達到8.4秒的大型SUV來說，一臺動力強勁的發(fā)動機是少不了的，昂科雷采用了被評為“全球十佳發(fā)動機之一”的SIDI智能雙模式直噴3.6L V6橫置發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別為215kw和366N.m，它應用了分層直噴、全鋁活塞和浮動活塞銷與氣門噴嘴的先進技術和構造，保證了昂科雷源源不斷的動力輸出。

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　　昂科雷在靜音上可謂煞費苦心，首先是高分子聚合活塞裙的運用，即使是在深踩油門的情況下，噪音能得到有效控制，發(fā)動機與排氣管采用柔性連接，差速模塊使用了優(yōu)化的設計，雨刷、后視鏡的設計上也都考慮了噪音對車內環(huán)境的影響，昂科雷采用了多層隔音擋風玻璃車窗、多層車門安全玻璃和三層車門密封條，并在駕駛艙內部安裝了二十多處可吸附噪音的特殊材料，這些都最大程度得保證了行駛時車內的安靜和舒適。

　　昂科雷的智能全時四驅系統(tǒng)僅能將動力分配到前后車輪，再通過牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)干預介入來保證驅動輪的附著力，從表現(xiàn)來看他更適合在濕滑的公路上或者有限的爛路上行駛。越野能力似乎有些局限。配置方面，昂克雷不算特別豐富，但該有的都還可以找到，這一點不用擔心。

　　車型五：凱迪拉克SRX

　　推薦：2010款 3.0L旗艦版

　　售價：57.80萬元

　　特色：硬朗個性的外表，四驅表現(xiàn)還不錯，同級性價比高

　　雄壯威武的造型加上粗線條鍍鉻，儼然造就新形態(tài)的美系風格，凱迪拉克 SRX確實是美系SUV的最佳代言人。小改款后的凱迪拉克SRX外型變動甚微，僅在水箱護罩上作涂裝更動并換上18吋胎框組，金屬色的涂裝讓外觀質感更佳。

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　　凱迪拉克SRX的內飾以黑色為主，整個中控臺呈明顯的盾形，很容易使人聯(lián)想起旗下的其他車型。儀表設計雖然是三炮筒，但炮筒相當不規(guī)則，立體而又凸顯美系車大大咧咧地風格。中控巨大的空調出風口相當?shù)挠袀�性。雖然內飾工藝不如寶馬，奔馳，奧迪以及雷克薩斯那樣運用出神入化，但對得起這個價位表現(xiàn)。這也就夠了。值得指出的是，新的凱迪拉克SRX也在用料上更新，皮革、縫線、配色及木質飾板遠比以往出色，搭配體貼的6.5吋觸控屏幕及效果磅礡的5.1聲道Bose音響。

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　　2010款凱迪拉克SRX的軸距為2806mm，較上一代車型有所減小。不過在這樣的軸距水平下車內依然可以獲得不錯的空間。凱迪拉克SRX后排裝備有獨立的恒溫空調，很好的滿足了后排乘客對舒適性的追求，此外座椅的設計也達到了很高的水平，座椅皮革采用頂尖工藝縫制，無論視覺效果還是手感都屬上乘。因為2010款凱迪拉克SRX沒有布置第三排座椅，所以行李箱空間很不錯，達到了827升。

　　凱迪拉克SRX搭載一臺3.0升V6直噴發(fā)動機，由凱迪拉克CTS發(fā)動機修改而來，需要注意的一個細節(jié)是發(fā)動機是橫置在機艙內的，與CTS縱置的布局不同。這臺V6排列的自然吸氣發(fā)動機，最大功率198千瓦，最大扭矩302牛米，從性能來看，剛剛夠用驅動這個大家伙，并不十分充沛。配套的6檔手自一體變速箱有助于提升舒適性和駕駛順暢。

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　　我們需要著重介紹的是凱迪拉克SRX的四驅系統(tǒng)。雖然也是四輪驅動車型，但凱迪拉克SRX并沒有傳統(tǒng)意義上的中央差速器，它的四驅動力分配完全靠后差速器來實現(xiàn)，就像謳歌的SH-AWD系統(tǒng)一樣，電子多片離合后差速器負責在前后軸之間，以及左右后車輪之間分配動力輸出。而前輪的打滑現(xiàn)象則交給電子輔助制動系統(tǒng)，它可以幫助前輪完全更合理的動力分配。總之凱迪拉克SRX的這套四驅系統(tǒng)的實力確實不一般。

　　我們在凱迪拉克SRX上能找出的高檔次配置并不比其它車型少。令人印象較為深刻的是帶有彎道輔助照明功能的氙氣大燈以及后排獨立空調，另外全景天窗的面積也值得稱贊。

　　編輯結語：我們今天在50萬元價格區(qū)間推薦了5款不同個性的SUV車型，總結起來，德系有兩款，美系也有兩款，剩下的就是來自北歐的沃爾沃了。其實本來想介紹普拉多，單鑒于目前它的性價比還不高，加上一些設計更為適合野外，所以針對城市與偶爾越野的SUV車型推薦，我們今天這幾款車型都有自己的特色：比如奧迪Q5的配置豐富，奔馳GLK的中庸平衡,沃爾沃XC60的安全、昂克雷的大空間以及凱迪拉克SRX的性價比等等。