六款五十萬(wàn)內(nèi)高性能版本車型導(dǎo)購(gòu)

　　不同于專門的高性能車，高性能版本往往在普通量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)，具有和普通版本相差無(wú)幾的外觀，但卻擁有強(qiáng)大很多的性能。除了上百萬(wàn)的奔馳寶馬高性能版本，我們依然有很多選擇。借著剛剛過(guò)去的廣州車展，我們盤(pán)點(diǎn)一下國(guó)內(nèi)售價(jià)在五十萬(wàn)內(nèi)的高性能版本車型。

　　尚酷R 強(qiáng)大的“舊款”發(fā)動(dòng)機(jī) 售價(jià)：約48萬(wàn) 

　　在廣州車展上新亮相了2款大眾系的R版車型，分別是尚酷R和高爾夫R，從銷售人員口中得知，尚酷R已經(jīng)可以接受預(yù)定（不過(guò)要看你是否有耐心等待了）。高爾夫R的進(jìn)度則相對(duì)慢點(diǎn)，我們今天就先來(lái)看看尚酷R。

 
車展中的尚酷R

　　尚酷R開(kāi)發(fā)自尚酷 GT24，后者同時(shí)也是紐格柏林24小時(shí)耐力賽的原型車。由于大眾取消了開(kāi)發(fā)尚酷 R32，GT24也就成為了新尚酷R的原型車。

　　在大家最關(guān)心的動(dòng)力總成問(wèn)題上，尚酷R并沒(méi)有采用EA888，而是EA113 2.0TFSI。但是和我們熟知的用在寶來(lái)上的雙氣門的113完全不同。尚酷R上的EA113連續(xù)3年（06、07、08）獲得沃德世界十佳引擎，比我們熟悉的EA888獲獎(jiǎng)次數(shù)還要多�。‥A888在09、10年獲此殊榮）

　　引擎采用雙凸輪軸、渦輪增壓以及直噴技術(shù)，最大功率195/6000（千瓦/轉(zhuǎn)），最大扭矩350/2500-5000（牛米/轉(zhuǎn)），無(wú)論是功率還是扭矩，都比GTI上搭載的EA888要高出一籌。配合6速DSG變速器，尚酷R的百公里加速時(shí)間為5.8秒。不過(guò)尚酷R只是采用前驅(qū)模式而不是四驅(qū)，因此性能上還是會(huì)稍遜一籌。

　　除了強(qiáng)大的動(dòng)力總成外，外形尺寸還是吸引人的最重要因素。作為一臺(tái)雙門小跑車，軸距只有2578mm，能夠帶來(lái)極其靈活的特性，4248/1820/1394的長(zhǎng)寬高給人以非常低矮貼地的感覺(jué)。更加吸引的是，尚酷R還采用了DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)和XDS電子限滑鎖，性能更上一層樓。

　　除了靈動(dòng)的外觀，不錯(cuò)的性能之外，尚酷R另一吸引人的當(dāng)然就是具備不錯(cuò)的日常使用性了。精細(xì)的內(nèi)飾做工和舒適的座椅，不會(huì)給人硬邦邦純性能車的感覺(jué)。

　　R36 帕薩特系列的巔峰之作 售價(jià) 約50萬(wàn)

　　盡管在只有一個(gè)名稱R36，但國(guó)內(nèi)用戶都習(xí)慣稱它為邁騰R36，而國(guó)外都習(xí)慣稱為帕薩特 R36。畢竟都是源自于帕薩特這個(gè)經(jīng)典平臺(tái)。

　　R36發(fā)布于2007的法蘭克福車展，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)可以在街上看到。盡管R36具有普通四門和旅行版，不過(guò)普通四門版低調(diào)得實(shí)在不行了，但旅行版的感覺(jué)則完全不一樣。

普通四門版的R36實(shí)在低調(diào)得不行了

　　想想開(kāi)著一臺(tái)具有220千瓦、350牛米發(fā)動(dòng)機(jī)的旅行車，那是一件多么愜意的事情：即使將皮箱都塞滿尾部，車頂還架上兩輛自行車，雖然迎著巨大的風(fēng)阻，但只要踩下油門，強(qiáng)大的推倍感立即產(chǎn)生。

　　R36搭載的這款3.6L FSI VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220/6600（KW/rpm），最大扭矩350/2400-5300（NM/rpm）。喜歡直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車迷注意了，盡管這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是V缸布置，但汽缸之間的夾角只有15°，凸輪軸也只有兩根，這和一般V6發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸夾角在60°-90°間有大不同，特性也更接近于直列發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)可惜的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只能算是“非主流”，一直沒(méi)有獲得公眾的注意。

　　R36采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，235/40 R18的輪胎已經(jīng)足夠分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，R36并不是一臺(tái)真正追求極致駕駛的車型。2790的軸距加上旅行版重重的尾部，并不靈活。關(guān)鍵是在于其配重方面，車頭重已經(jīng)是邁騰的缺點(diǎn)之一，而R36在其基礎(chǔ)上安裝6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車頭超重顯得更加明顯。

　　R36的內(nèi)飾當(dāng)然延續(xù)著邁騰和CC的風(fēng)格，用料和做工還是非常不錯(cuò)的。特別是反毛皮座椅，雖然沒(méi)有真正賽車般的包裹性，但一般乘坐和稍微劇烈的運(yùn)動(dòng)絕對(duì)是游刃有余。

　　國(guó)產(chǎn)GTI 最平易近人的高性能版本 售價(jià) 23.58

　　無(wú)論在中國(guó)還是外國(guó)，高爾夫一直都備受歡迎。在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的高爾夫GTI也是國(guó)內(nèi)唯一一款國(guó)產(chǎn)的高性能版本車型，20萬(wàn)出頭的價(jià)格也的確是平易近人。

　　外觀造型上最被人熟知的莫過(guò)于“戰(zhàn)斧”式輪轂了，也不知道從何時(shí)開(kāi)始，這個(gè)名詞就跟高爾夫 GTI緊緊聯(lián)系在一起，被車迷所熟悉。其實(shí)說(shuō)起戰(zhàn)斧，讓我們想到更多的還是那種在多年前海灣戰(zhàn)爭(zhēng)使用的戰(zhàn)斧巡航導(dǎo)彈。

　　國(guó)產(chǎn)GTI搭載我們熟悉的EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147/5100-6000（KW/rpm），最大功率280/1700-5000（NM/rpm），比尚酷R小了一截，然而車重卻增加了20KG，因此百公里加速會(huì)慢1秒以上。

　　GTI沒(méi)有四驅(qū)，也沒(méi)有DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)和XDS電子限滑鎖，性能大打折扣。只能淪為一臺(tái)馬力強(qiáng)大，底盤(pán)還過(guò)得去的高性能“買菜車”。不過(guò)國(guó)產(chǎn)GTI最大的優(yōu)點(diǎn)就是平常好看，易開(kāi)，價(jià)格便宜。也有不錯(cuò)的改裝潛力。

　　GTI內(nèi)飾精細(xì)、各種舒適功能齊備。巡航和自動(dòng)空調(diào)都配備了，真皮座椅日常坐起來(lái)也很舒適，即使女性開(kāi)起來(lái)也會(huì)覺(jué)得很順手。因此，國(guó)產(chǎn)GTI肯定是最容易征得老婆同意購(gòu)買的高性能版本。

　　不過(guò)從目前的4S展廳基本上就一臺(tái)展車，訂車加價(jià)，也還不知道猴年馬月才能訂到，這讓不少人轉(zhuǎn)投其他車型。

　　STI是一臺(tái)徹頭徹尾為高性能開(kāi)發(fā)的車型，軸距只有2625mm的四門房車用一般的眼光看來(lái)實(shí)在太短小。整體內(nèi)飾也實(shí)在粗糙，或者用暴躁來(lái)形容也不為過(guò)。硬邦邦的離合踏板、極其靈敏的方向反應(yīng)，真不是一般家用能接受的。不過(guò)喜歡翼豹WRX STI的用戶一定不在乎這些“缺點(diǎn)”。

　　搭載斯巴魯經(jīng)典EJ25 2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率221/6000（千瓦/轉(zhuǎn)），最大扭矩更是超過(guò)400牛，在4000轉(zhuǎn)全數(shù)發(fā)出，配合6速手動(dòng)變速器。100公里加速可以在5.2秒內(nèi)完成。

　　最吸引用戶的當(dāng)然還是可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行前后驅(qū)動(dòng)力分配的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。用戶可以根據(jù)需要，自行調(diào)節(jié)中央差速器對(duì)動(dòng)力的前后分配。STI上具備的SI-Drive功能分為S、S＃與I模式。三種模式對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)差別非常大，加速響應(yīng)完全不一樣。而可自行調(diào)節(jié)的中央差速鎖使用起來(lái)相當(dāng)復(fù)雜，選擇合適的前后驅(qū)動(dòng)力分配比例不是每個(gè)人都能做到的。

　　不過(guò)購(gòu)買斯巴魯車型的網(wǎng)友要注意，斯巴魯屬于特殊車型（和保時(shí)捷、蘭博基尼差不多的定義），保費(fèi)要在標(biāo)準(zhǔn)上乘一個(gè)系數(shù)，大概會(huì)是同級(jí)別車的1.5倍以上。據(jù)保險(xiǎn)公司的解釋，是因?yàn)橘?gòu)買斯巴魯?shù)能囍骰�本都喜歡飆車，出事幾率比平常大很多，因此保費(fèi)高昂。此外，STI的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)更容易造成氣缸底部偏磨（活塞在重力的作用產(chǎn)生額外的壓力，水平對(duì)置無(wú)法解決的問(wèn)題），而且先進(jìn)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)頗為嬌氣，故障多。

　　Lancer EVO　容易上手的高性能　售價(jià)：49.8萬(wàn)               

                                                                                    EVO的ACD更容易上手

　　而主動(dòng)偏航系統(tǒng)AYC則有點(diǎn)類似于本田的SH-AWD。它的原理是在彎中主動(dòng)增加后軸外側(cè)車輪的扭力分配，利用驅(qū)動(dòng)力來(lái)加快車尾外擺的速度，消除出彎轉(zhuǎn)向不足的弊病，從而提高過(guò)彎極限。這ACD和AYC的幫助下，EVO具有極高的駕駛極限和容易上手的特性。這些對(duì)于性能車迷來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的。

　　不過(guò)在無(wú)論在內(nèi)飾、隔音方面，EVO沒(méi)有花太多的精力，不過(guò)粗獷的內(nèi)飾也彰顯了那份野蠻質(zhì)感。如果喜歡EVO，你就要忍受日常使用中的種種不適和噪音。不過(guò)無(wú)論如何，EVO依然是一臺(tái)四門并具備實(shí)用功能的性能車。

　　君威GS　將君威再上一層樓 售價(jià)待定

　　作為別克引入國(guó)內(nèi)的第一款高性能版本，在這屆廣州車展上亮相的君威GS受到了不少車迷的關(guān)注。其實(shí)即便是普通版本的君威，在某些數(shù)據(jù)上都已經(jīng)頗為嚇人。普通版本的君威2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出162千瓦的功率，350牛米的扭矩，245的寬胎，這些都已經(jīng)不是一般中高級(jí)車所具備的了。

　　在傳動(dòng)技術(shù)方面，君威GS采用了適時(shí)四驅(qū)技術(shù)，能夠在某種程度上分擔(dān)前輪的加速和制動(dòng)壓力。20寸的輪轂已經(jīng)讓人感到頗為意外，而Brembo剎車系統(tǒng)的采用則減少了日后改裝的麻煩。

　　作為一臺(tái)中高級(jí)車的高性能版本，君威GS照顧到了日常使用的方便性。相對(duì)于EVO或者是STI，君威GS的內(nèi)飾舒適程度要好很多，也更適合日常的使用。這些對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō)是非常重要的。因?yàn)槟憧梢蚤_(kāi)著一臺(tái)君威GS去接待客戶，但卻基本不能開(kāi)一臺(tái)STI或者EVO去，除非對(duì)方也是個(gè)性能車迷。

　　君威GS具備3種駕駛模式選擇，可以提供包括舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式，以及具備智能學(xué)習(xí)功能。類似于通用其他車型一樣，其駕駛模式主要建立在對(duì)懸掛和隨速方向盤(pán)阻尼的控制上，而懸掛系統(tǒng)是采用我們熟悉的CDC減震模塊，由于還沒(méi)有實(shí)車進(jìn)行評(píng)測(cè)，因此具體效果要看整車的匹配程度。

　　總結(jié)：從種種跡象表明，廠家已經(jīng)開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)個(gè)性化高性能需求有所注意并作出相應(yīng)的舉措來(lái)發(fā)展這一市場(chǎng)。例如在車展期間大眾汽車集團(tuán)中國(guó)副總裁楊美虹就明確表示：明年將引進(jìn)R系列車型。再加上早早在國(guó)內(nèi)布局的高性能版豪華車，寶馬M和奔馳AMG，這個(gè)群體肯定會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大。