節(jié)油夠力易維護(hù) 四款雙VVT家轎推薦
編輯按：假日剛過沒有幾天，休閑的氣氛還沒有過去。國內(nèi)油價又開始新一輪持續(xù)上揚(yáng)，這給車市和消費(fèi)物價帶來了許多變數(shù)。節(jié)約能源鼓勵環(huán)保當(dāng)然是一個美麗的說法，但是大多數(shù)普通消費(fèi)者也不至于開車去打醬油這么輕松。家因為房價離城市繁華越來越遠(yuǎn)，孩子要上學(xué)，老人要出門或者看病，男人和女人都要上班，這些都離不開交通。
在公共交通還不夠便利的情況下，花幾個小時僅僅在市內(nèi)轉(zhuǎn)悠不是笑話，集中上下班高峰時期，打車還成了問題。曾經(jīng)就碰到過這樣問題，開車去車站換乘，30分鐘最多50分鐘走環(huán)線足夠了，20公里路，公交車生生的左繞右繞了3個半小時還在慢悠悠，沒辦法，打的壓根攔不到，末了還得花幾十元坐個黑車了事，否則就趕不上長途。節(jié)油是高油價環(huán)境下的永不退色話題，除開最為火爆的小排量渦輪增壓，雙VVT（DVVT）也是一個不錯的節(jié)油選車方案。
舉薦：2011款 1.6L GL 天窗版 MT
售價：13.08萬元
技術(shù)：雙VVT-i （工信部綜合油耗：6.9L）
豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)智能調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。
 |
|
VVTi與VVTi不同的是：雙VVTi不僅對進(jìn)氣門進(jìn)行干預(yù)，同時還對排氣門也進(jìn)行干預(yù)，效果上就比僅僅對進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)整要好些。兩者的原理答題一樣，只是雙VVTi是對進(jìn)氣門、排氣門的同時調(diào)整！
以家用最常用的卡羅拉1.6L的發(fā)動機(jī)為例，其最大功率為90kw／6000rpm；峰值扭矩為154N.M／5200rpm，在同級別車型中處于中上水準(zhǔn)。這種表現(xiàn)很容易讓一些想買車的新手朋友們?yōu)橹蚪驑返?，的確從表面數(shù)據(jù)看，這套1.6動力單元無論是扭矩還是功率，都足夠讓人們?yōu)橹@訝。雙VVT-i技術(shù)對這款豐田1.6發(fā)動機(jī)功率和扭矩貢獻(xiàn)著實不小。全鋁缸蓋和缸體的結(jié)構(gòu)不但比鑄鐵材質(zhì)更輕巧，而且散熱效果也不錯。
|
|
因為這款1.6L發(fā)動機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)偏高，因此所謂的雙VVT-i技術(shù)雖然可以控制同時控制進(jìn)排氣門凸輪軸相位。但實際提速表現(xiàn)以及發(fā)動機(jī)輸出表現(xiàn)并不值得稱道。特別是配合4速自動變速箱時，油耗以及加速的平順都很難讓人滿意。因此干脆推薦買手動擋更為恰當(dāng)，不僅換擋手感還算舒服，而且離合油門等設(shè)定也比較適中，特別是油門，感覺響應(yīng)還算積極。怠速也極為安靜，這也是環(huán)保的一個表現(xiàn)。工信部提供的6.9升油耗也算是對雙VVT-i技術(shù)的一個肯定，4速自動擋未必油耗理想，但5速手動完全可以通過熟練操作提升油耗經(jīng)濟(jì)性。
|
|
卡羅拉的底盤不值得多說什么，非獨(dú)立后懸掛彎道側(cè)傾是比較明顯的，但2011款對懸掛做了一些改進(jìn)調(diào)教，舒適性是其直接的用車訴求。方向盤切平的底部和左右握位的造型都是明顯的運(yùn)動化體現(xiàn)，電動助力不算新穎，但用在卡羅拉上還能降低人為操作不但損壞幾率以及降低發(fā)動機(jī)符合作用，更重要的是高速可以提供更為沉穩(wěn)的助力手感，標(biāo)配的剎車優(yōu)也吸取了以往的教訓(xùn)。天窗、自動空調(diào)是這款1.6L GL 天窗版 MT配置賣點(diǎn)，性價比不算最高，但舒適性還過得去。實在覺得價格太高，還可以選擇九代花冠，同樣也是1.6L排量雙VVT-i發(fā)動機(jī)。
3年或10萬公里的保修對卡羅拉而言還是比較實際的，小保養(yǎng)5000公里一個周期大概接近300元費(fèi)用，對雙VVT-i動力并不昂貴，大保養(yǎng)也差不多600元左右。更重要的是，正時鏈條技術(shù)還是能為我們節(jié)省一大筆更換正時皮帶費(fèi)用，只需幾萬公里稍微調(diào)整一下就可。
車型二：奇瑞A3
舉薦：2010款 改款1.6MT 尊貴型
售價：8.78萬元
技術(shù)：DVVT，可變進(jìn)氣歧管（工信部綜合油耗：6.5L）
DVVT發(fā)動機(jī)是基于VVT發(fā)動機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，采用的是與VVT發(fā)動機(jī)類似的原理，不同的是，VVT的發(fā)動機(jī)只能對進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動機(jī)可實現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上更為領(lǐng)先，DVVT能夠提升汽車的動力性并降低油耗輸出。
|
|
改款奇瑞A3 1.6L發(fā)動機(jī)采用DVVT+VIS技術(shù)組合，即雙連續(xù)可變進(jìn)排氣氣門正時技術(shù)，也稱1.6 D-CVVT，簡稱1.6 DVVT。它擁有連續(xù)可變的進(jìn)排氣正時技術(shù)，即通過電子液壓控制系統(tǒng)可連續(xù)有效的控制進(jìn)排氣門的開閉時間，效果如同一個小型渦輪增壓器，使發(fā)動機(jī)在任何時刻都擁有最佳的動力表現(xiàn)，官方聲稱，其具有“低轉(zhuǎn)速大扭矩、耗油量更低、排放更環(huán)保”的積水水平，也代表了目前國內(nèi)發(fā)動機(jī)VVT技術(shù)領(lǐng)域的最高水平，最大功率93kw/6150rpm，峰值扭矩160N?m/3900rpm，性能指標(biāo)參數(shù)完全可以勝過市面上任何雙VVT同級對手。
|
|
以往奇瑞A3車型重達(dá)1.3噸的車身僅靠移植奇瑞老A5上使用過的1.6L ACTECO發(fā)動機(jī)確實讓人捏汗，起步與加速慢悠悠不說，油耗也不夠理想。而換裝1.6L排量的DVVT動力就不大不一樣，著車起步時很就可以感覺動力輸出充沛，提速也很迅猛，很快可以進(jìn)入高檔狀態(tài)。節(jié)油效率大大提升。在城市路面，奇瑞A3再也不用較長時間壓著半離合大油門起步，輕輕松松就可以做到迅速起步，配套的5速手動變速箱也比以前有了明顯的換擋手感進(jìn)步。6.5升的工信部綜合油耗顯然是應(yīng)對高油價的法寶。
|
|
奇瑞A3從最初發(fā)布開始就有一副備受好評的底盤，前麥弗遜+后多連桿懸掛在技術(shù)結(jié)構(gòu)上可以媲美速騰，當(dāng)然我們不是說奇瑞簡單模仿了大眾，也不能說奇瑞A3底盤操控感受可以完勝速騰的感受，但至少對于一款自主車而言，奇瑞A3絕對是可以媲美任何同級對手的優(yōu)勢。再加上標(biāo)配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后，不但成為10萬元內(nèi)唯一的全系標(biāo)配ESP的A級車，而且配合主流的電動方向助力與新增的電動天窗，價比也隨之大幅提升。
這套1.6排量DVVT動力并不需要特別維護(hù)，一般5000公里周期小保養(yǎng)支出在250元左右，價格比較適中，而正時鏈條技術(shù)的配備也減少了以往正時皮帶因為車主忘記更換帶來的動力破壞以及費(fèi)用支出。4年或12萬公里的超長保修，也可以讓普通消費(fèi)者對奇瑞A3的新DVVT動力總成更為放心。
舉薦：2011款 1.6 SL天地版 AT
售價：12.79萬元
技術(shù)：Ecotec DVVT，可變進(jìn)氣歧管（工信部綜合油耗：7.6L）
科魯茲上市以來因為外形時尚，操控也比較運(yùn)動，定價相對合理而成為35歲以下人群的熱捧車型。相比之下，同平臺的別克英朗就顯然冷清不少了，看來同車不同命的真正原因還是市場定位和策略問題。
|
|
科魯茲的1.6L Ecotec發(fā)動機(jī)具有DVVT功能，既可以控制進(jìn)氣門也可以控制排氣門連續(xù)正時氣門系統(tǒng)，加上旋轉(zhuǎn)套筒式雙級可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，其最大功率為89kW/6000rpm，最大扭矩155N?m/4000rpm。低速大扭矩的發(fā)力表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，這對于游走市內(nèi)的常態(tài)駕駛方式下的起步或加速非常適合，即便滿載5人加上夏季開啟空調(diào)時，這款動力也顯得能夠較為輕松的應(yīng)付。除此之外，6速手自一體自動變速箱的加入也讓科魯茲有了可以媲美大眾的資本，除開提供順暢的加速以及更好的乘坐感受和經(jīng)濟(jì)油耗外，靈敏的變速箱和發(fā)動機(jī)之間銜接不錯，隨著油門的深入，發(fā)動機(jī)也能爆發(fā)出1.6L排量讓人滿意的表現(xiàn)。
|
|
7.6升的工信部油耗還是容易讓人接受的，畢竟美系車一般傾向堅固扎實。接近1.4噸的車重實際上對動力負(fù)荷影響較大，只不過穩(wěn)重的底盤還是構(gòu)建了一個良好的駕駛平臺，沒有多余的彎道側(cè)傾，也沒有一般的變線的晃動，非獨(dú)立后輪懸掛能夠有如此上乘表現(xiàn)，可見調(diào)教和懸掛結(jié)構(gòu)方面有過人之處。205規(guī)格輪胎絕對也沒有因為節(jié)油而縮水成195規(guī)格。流行的電動助力在降低了發(fā)動機(jī)功耗同時，也提供了低速輕盈高速穩(wěn)定的不同環(huán)境助力手感，更值得一提的是，精準(zhǔn)的方向盤操控感受會讓駕駛者感覺車頭與方向盤之間的關(guān)聯(lián)是非常的緊密。
|
|
2年或6萬公里的整車保修政策并不符合當(dāng)前的趨勢，但良好的合資背景與嚴(yán)格管理可以讓人對科魯茲有較高的信賴度?？启斊澑鼡Q機(jī)油和機(jī)濾的材料和工時費(fèi)在200元出頭，周期是5000公里，在合資品牌中保養(yǎng)費(fèi)用比較合理。唯一遺憾的是，國產(chǎn)科魯茲沒有采用正時鏈條技術(shù)，在6萬公里左右需要更換正時皮帶，后期養(yǎng)車費(fèi)用會有稍所增加。
車型四：長安馬自達(dá)3
舉薦：2010款 1.6 MT經(jīng)典款時尚型
售價：11.28萬元
技術(shù)：S-VT(VVT)、VTCS（工信部綜合油耗：6.8L）
盡管同為日系品牌，但馬自達(dá)3發(fā)動機(jī)采用的技術(shù)并不全是調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣門，而是走出了自我特色，“3V”結(jié)構(gòu)是馬自達(dá)在進(jìn)氣系統(tǒng)上所下功力的最大成就，S-VT為順序可變氣門正時控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，VTCS是可變渦流控制。通過以上的“3V”結(jié)構(gòu)，使得馬自達(dá)轎車在各種工況下，都能保證發(fā)動機(jī)的最大功率和最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗以及最低的燃油排放。
|
|
從進(jìn)氣技術(shù)基礎(chǔ)來看，馬自達(dá)S-VT持續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，是VVT技術(shù)的一種派生，它保證發(fā)動機(jī)在不同工況下，合理控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時間，使發(fā)動機(jī)的混合氣最佳，進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況，S-VT系統(tǒng)是要優(yōu)于傳統(tǒng)的VVT系統(tǒng)的。畢竟它的進(jìn)氣可以有長短不同的進(jìn)氣氣歧管根據(jù)不同負(fù)荷和速度來決定。VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，其就相當(dāng)于“自然吸氣式的增壓”。通過節(jié)流門的控制，使發(fā)動機(jī)在不同工況下的進(jìn)氣形成不同的“進(jìn)氣渦流”，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。
|
|
從數(shù)據(jù)上可知，這款帶VVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)最大功率為79kw/6000rpm，峰值扭矩達(dá)146N.M/4000rpm，在國內(nèi)眾多主流車型中，已算是中等水平，甚至還能滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。只不過不要期望這樣的性能能夠滿足我們的運(yùn)動需求，實際體驗馬自達(dá)3后，我們發(fā)現(xiàn)其動力也僅僅是滿足運(yùn)動的外殼下夠用的指標(biāo)而已，涉及到動力輸出帶來的起步以及加速表現(xiàn)的話，多少有些勉強(qiáng)了。但是在換擋手感緊湊順暢5速手動變速箱支持下，除開代步完全滿足，工信部油耗數(shù)據(jù)和實際節(jié)油效果也比較理想。前后四輪獨(dú)立懸掛也證明了馬自達(dá)3是一款運(yùn)動車型，有時候動力排量在車流不息的市內(nèi)差異還不如底盤表現(xiàn)差異來得實際。
|
|
另外，馬自達(dá)3采用正時鏈條為靜音金屬鏈，早已不是以往的正時皮帶，并且在傳動過程中每一鏈輪進(jìn)行潤滑使得咬合時產(chǎn)生的噪音得到降低。特別之處對正時鏈銷軸的部件經(jīng)過亞硝酸鹽處理以增強(qiáng)抗磨能力。除開不用幾萬公里更換正時皮帶的開支和麻煩，而且300多元小保養(yǎng)費(fèi)用以及3年或6萬公里的保修期也在合理范圍內(nèi)。
編輯結(jié)語：在節(jié)油方面，擁有雙VVT的車型既可以不對發(fā)動機(jī)進(jìn)行大的結(jié)構(gòu)變動，又可以提升性能同時降低油耗，同時保養(yǎng)維護(hù)相對于渦輪增壓更為簡單容易以及節(jié)約，這對于那些普通家庭還是有比較大的現(xiàn)實購車意義。當(dāng)然我們今天也沒有提到榮威550和MG6的1.8 DVVT發(fā)動機(jī)，因為他的性能和油耗以及排量都不夠理想。同時增加了一款馬自達(dá)3采用3V進(jìn)氣功能車型，其目的也是說明其實改變進(jìn)氣方式不僅僅是進(jìn)排氣氣門正時一種，也有諸如多種進(jìn)氣改變方式，這其中還可以涉及三菱翼神和本田思域的智能可變氣門升程技術(shù)，不僅改變了氣門開啟時間，甚至更可以調(diào)節(jié)氣門的升程，只不過他們的排量達(dá)到了1.8L,而我們今天推薦范圍還是1.6L車型為主。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號