車展后的較量 5款20萬元熱門B級車混戰(zhàn)

　　編輯按：上海車展是一片熱火朝天，新車忙發(fā)布，人頭攢動之下傳媒關(guān)注度也高度集中。前方報道組不時傳來最快捷的新車信息以提供給消費者們信息盛宴。我們今天要談的不但是新車，而且是價格日益走低的中型車，在大氣和空間寬敞都有保障前提下，這些新老熱門車型到底有什么優(yōu)勢值得我們選擇？除開一個全新購車層次的較量話題，另外令人關(guān)注的新汽車消費動向，也朝更舒適更豪華更先進發(fā)展，并且注重性價比。我們今天選擇的車型有三個條件；首先是得是B級，其次價格20萬左右，最后是都有一定的代表性，比如空間出色，或者動力效果出眾等等。

　　一、北京現(xiàn)代索納塔

　　特色：外形運動，配置超級豐富

　　國內(nèi)的北京現(xiàn)代索納塔可以追溯到第四代，當時是一款性價比還不錯的韓系B級轎車，而NF御翔、NFC領(lǐng)翔這些名稱其實都是不同索納塔款式的稱呼?，F(xiàn)在我們說的2011款索納塔是剛上市不久的索拉塔，和稍早發(fā)布的起亞K5屬于一個平臺產(chǎn)品，在索納塔車型歷史上屬于第八代產(chǎn)品。

　　和以往索納塔留給我們四平八穩(wěn)中規(guī)中矩的印象不同，最新八代索納塔采用了Fluidic Sculpture流線設(shè)計元素，從車頭到車頂再沿著車尾一氣呵成。在形成視覺沖擊力的同時，更勾勒出了一種轎跑車的動感造型，有如我們熟悉的大眾CC。動感十足的車尾和車頭互相照應(yīng)，不是像K5那般犀利，但絕對相比同級較早上市車型如雅閣或凱美瑞有全新看點。

　　索納塔表現(xiàn)了韓系車型比如悅動的一些傳統(tǒng)特征，上黑下黃的內(nèi)飾色彩讓我們溫馨而熟悉。 藍色液晶顯示屏和音響控制面板造型設(shè)計的中規(guī)中矩，其中藍色顯示屏不但看著也養(yǎng)眼，同時信息量比較豐富。空調(diào)控制面板設(shè)計借鑒了沃爾沃常見的人型設(shè)計，可愛而又不突兀，四輻條方向盤有著諸如X的造型。

　　炮筒式儀表簡潔而清晰，巧妙布置的彩色液晶屏有著K5一般的引入注目。內(nèi)飾覆蓋件的裝配工藝和做工乃至手感都沒有問題，盡管不如日系車型那般出神入化，但家用兼做商用，面子里子都足夠了。很喜歡前排百葉簾杯架設(shè)計，易用且美觀。

　　2795mm軸距是一個硬指標，先前我們在K5上就有所體驗，這次在同平臺新索納塔上亦感受到這個軸距的優(yōu)勢；索納塔座椅寬大，且柔軟舒適，相比邁騰、君威有過之無不及，甚至還超過了蒙迪歐新致勝的長軸距優(yōu)勢。

　　但關(guān)鍵問題是，流線的造型總會付出一定代價，這句話在新索納塔上也得到了驗證，后排的腿部和橫向空間都沒有問題，但頭部空間受到了一定的影響，好在我們推薦的 2.0自動尊貴版沒有全景天窗，即便有，也不會對普通人有太大影響。

　　在動力系統(tǒng)方面，新索納塔提供2.0L和2.4L兩款自然吸氣發(fā)動機可供選擇，其中主流2.0L發(fā)動機最大功率為121Kw/6200rpm，最大扭矩為198N.m/4600rpm；超過60kw的升功率表現(xiàn)還是不錯的，除開D-CVVT的進排氣門控制技術(shù)外，6速手自一體變速箱也比較給力，最少油耗和平順性會有足夠保障。電動助力方向系統(tǒng)不僅節(jié)省發(fā)動機功耗，而且手感也不錯。

　　配置是我們必須要提的，這是索納塔八代車型最大的賣點，甚至超過了同平臺的K5較多。安全方面，8個前后排安全氣囊提供了全面的呵護，此外，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，自動駐車/上坡輔助，胎壓監(jiān)測一應(yīng)俱全，主動安全表現(xiàn)完全到位。而舒適配置更是齊全豐富，電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)帶加熱、后視鏡電動折疊、多功能方向盤等等一應(yīng)俱全。更令人驚喜的是，像無鑰匙啟動、倒車視頻影像都出現(xiàn)在配置表中，韓系高性價比形象終于在2011款索納塔上得到了重新的皈依。

　　二、長安福特-蒙迪歐-致勝

　　特色：2.0T充沛，底盤表現(xiàn)運動穩(wěn)重

 　　蒙迪歐在國內(nèi)也是熟悉面孔，從老蒙迪歐到致勝，再到現(xiàn)在新改款蒙迪歐-致勝，逐步改進的變化讓我們獲得的用車實質(zhì)提升遠比那種所謂全新平臺令人放心。2011款致勝的外觀變化主要來自于前臉和尾部大燈，其中新增加高增壓版除了全新的六邊形進氣孔以外，還增加LED日間行車大燈。尾部改變了燈組的內(nèi)部配飾新增LED燈泡，并且采用新的集成式唯一設(shè)計。不管怎么說，致勝盡管車尾有些過于另類，但整體感受還是比較動感時尚。

　　進入車內(nèi)，我們?nèi)匀豢梢哉业侥莻€熟悉的記憶，就中控布局包括儀表而言，大致是沒有變動，但細節(jié)做了一些改動和調(diào)整，中控樣式更為精神之外，儀表也做了一定優(yōu)化；保持以往轉(zhuǎn)速和速度表分列左右的前提下，水溫油表都統(tǒng)統(tǒng)集合在行車電腦液晶屏中，更為簡潔清晰。不過我們也發(fā)現(xiàn)了一個不足，如果方向柱不往向下調(diào)整，擋位顯示在儀表行車電腦的右下角，不容易看到，最少我個人的視線并不直觀，可能熟悉了以后也就不是什么大問題。

　　2850mm軸距是一個優(yōu)勢，但我們在2011款蒙迪歐-致勝上并沒有獲得期待的提升，前排頭部空間受電動天窗影響，稍有點壓抑，后排乘客頭頂?shù)能嚺锇既朐O(shè)計比較給力，最少同一個1.76米體驗者，在后排更為舒適。B柱出風口在即將到來的夏季絕對有優(yōu)勢，遠比集中在前排中央扶手后方的后排送風口舒適且照顧面更大。450升容積的后尾箱還是比較實用的，里面相當規(guī)則，只是車尾造型影響了開口形狀，從而導(dǎo)致拿放大件物品時并不十分方便。

　　2.0T發(fā)動機是2011款新致勝的最大賣點，盡管2.0升排量一致，但也有高低功率之分，車型后面的i200實際上是發(fā)動機功率為203馬力，也就是149KW/6000rpm，1750-4500rpm釋放300N.m扭矩。從我們實際操控來看，發(fā)動機還是很充沛的。

　　匹配濕式雙離合技術(shù)的Powershift六擋變速箱在你想平穩(wěn)順暢駕駛時可以感覺不到換擋的區(qū)別，這對于油耗經(jīng)濟性有較好的控制作用，一旦換為超車或急加速時，盡管渦輪延遲和變速箱降擋仍然可以讓車內(nèi)乘客感受到車身稍許抖動，但那種純粹的動力釋放很舒服很徹底，同時，噪音也不算大，稍稍制動一下，剎車踏板不但靈敏而且不會像日韓系同級車那般偏軟缺乏線性。

　　有人說新致勝的方向很重，實際上以男性的角度而言，這種輕重度恰當，最少我們在試駕索拉塔、K5以及雅閣時的助力手感就有些讓人感覺太輕盈了。不過致勝也要比德系斯柯達昊銳的助力稍重，但問題是它的轉(zhuǎn)向靈敏和精確度高，急加速或高速時沉穩(wěn)身高讓安全表現(xiàn)更佳。懸掛仍然是那么給力，麥弗遜+復(fù)合多連桿的紙面理解并不會同級車型更有優(yōu)勢，但一旦進入水泥破損路面或急彎道，還是讓我們不由得愛上了致勝的感受，沒有太多的車身晃動，甚至于輪胎彈跳以及懸掛動作響聲都沒有太多察覺，這幅底盤功底超過了像邁騰或昊銳這樣的德系代表。

　　配置方面，2011款致勝2.0 GTDi200 時尚型表現(xiàn)還是不錯的，盡管安全氣囊只有4個，但ESP、自動駐車/上坡輔助都有體現(xiàn)。舒適上亦有電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)、后視鏡電動折疊等等較為實用齊全的舒適功能保障。

　　三、上海大眾斯柯達昊銳

　　特色：做工細致，空間布局靈活寬敞

　　昊銳在車身設(shè)計上表露著一種成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)，雖然和邁騰同出自大眾PQ46平臺，但是兩車的市場定位顯然是不同的；昊銳沉穩(wěn)莊重略帶商務(wù)筆直線條的外形對35歲以上的中年男人更有吸引力，只不過比較年輕的消費者仍然不太感冒。1.4TSI車型是昊銳家族最新成員，細節(jié)變化有一些，最成功的莫過于給尾箱裝了一個裝飾條，否則以前總是讓我們跟在昊銳后面是否真正關(guān)閉尾箱門而擔心甚至好奇。

　　盡管是斯柯達旗下產(chǎn)品，但收歸大眾后，昊銳的內(nèi)飾和我們常見的大眾車型一樣平淡無奇，規(guī)整細致的中控臺設(shè)計理念下，白色儀表背景光還是比較養(yǎng)眼的，最少作為中年男性用車問題不大，只是少一點新時代的科技感罷了。

　　Twindoor兩段式的尾門，的確是一大創(chuàng)新。這很符合斯柯達品牌的形象，實用擺在第一位，樣子倒是次要的。以前流行的說法是增加了空間，實際你會發(fā)現(xiàn)只不過兩種尾箱門的開啟方式只是增加了后備箱的開口面積大小不同而已。

　　空間方面，昊銳的長度為4838mm，軸距為2760mm，這樣的身材在現(xiàn)今的B級車市場中沒有什么太多的亮點，剛剛達標而已。不過寬大的前后車門倒是挺商務(wù)的，盡管視覺上稍有些不夠適應(yīng)。前排的舒適度一般，1.76米標準男性身高駕駛上并無不舒適感受。后排是個亮點，特別是相對于邁騰和蒙迪歐致勝來說，同樣1.76米身高男性來到后排，寬敞的腿部空間絕對是你開始所沒有想到，比2709mm同平臺邁騰舒適自然不在話下，甚至連2850mm蒙迪歐的頭部和腿部空間都無法與其媲美。

　　究其原因，其實就在于造型上凸顯商務(wù)的方正線條還有那個可變開啟方式的后備箱。有了Twindoor兩段式的尾門，后排座椅盡可能往后布置，而開啟也不成問題了，平時正常打開小面積的尾箱門足夠，要拿放大的物件，變換開啟方式就行。加強了車內(nèi)空間利用率提升同時又不影響空間靈活性，昊銳算是比較聰明的代表車型。

　　動力方面，1.4TSI動力的昊銳具有96Kw/5000rpm最大功率，220N.m/1750-3500rpm最大扭矩，配合7速DSG雙離合變速箱，不能說動力相當充沛，但中段加速和高速表現(xiàn)仍然超過很多同級2.0L自然吸氣發(fā)動機的性能表現(xiàn)。

　　節(jié)油和經(jīng)濟是購買1.4TSI車型的最大初衷，要說推背和黃金組合那是扯淡，同樣的車庫坡度，致勝2.0T或昊銳1.8TSI、索拉塔2.0雅閣2.0即便上坡前起步都沒有問題，而1.4TSI昊銳就有些不夠給力，甚至都讓我們擔心會后溜，看來保持一定速度沖坡也許才是1.4TSI昊銳最為正確的駕駛方式，否則就選擇稍大油門加S擋起步，否則肉這一個字會給大伙留下深刻印象。其方向還算準確，力度即便是女性駕駛都沒有問題。

　　昊銳的各類配置并不十分具有殺傷力，即便1.4TSI頂配都不見得比同級車型具有配置競爭優(yōu)勢，所以廠家也推出了選裝包，增加了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等。如果按正常的1.4TSI DSG優(yōu)雅版車型和同級同價位比比配置功能，昊銳不說墊底，但排名靠后是比較肯定的。好在節(jié)能補貼加各地經(jīng)銷商優(yōu)惠甚至包括上海大眾金融免息一半貸款還能顯點性價比優(yōu)勢。

　　四、東風雪鐵龍C5

　　特色：具有浪漫風格，空間大配置豐富

　　法系品牌的雪鐵龍C5的外形設(shè)計依在獨具風格。在它身上展露出的并不是大部分中型車的內(nèi)斂沉穩(wěn)或者保守嚴肅，而是符合甚至超越時代潮流的時尚與動感。碩大突出的威猛車頭，配合緊湊的車尾，以及為后尾箱蓋開啟面積保障特意布置的凹入式后擋風玻璃，都體現(xiàn)法國人的聰明以及自成一派的風格。

　　內(nèi)飾方面也是雪鐵龍C5不同于其他B級車主流風格的自我一派體現(xiàn)，不過好在儀表以及大部分功能布局還算符合國人的傳統(tǒng)習慣，甚至都沒有那個科技感十足的中置儀表。中控面板不僅做工精致，而且空調(diào)按鈕設(shè)計也很清晰易用。按鍵和旋鈕的手感都很出色，只是音響面板的按鍵設(shè)計的過于小巧了，使用時會感到不好找。

　　中控臺上部和下部有明顯錯開，不光造型更立體，實際上也為前排乘員提供了更多的腿部空間。方向盤還是雪鐵龍特色，邊緣轉(zhuǎn)動，中間不動，優(yōu)點是你可以很自如的操作那些復(fù)雜的多功能操作（同時也利于布置），包括音響，定速巡航等等。缺點就是不太容易掌握方向盤和車頭轉(zhuǎn)向的關(guān)聯(lián)情況。

　　雪鐵龍C5長寬高分別為4805*1860*1458mm，加上2815mm軸距，這前后排空間肯定沒有問題。普通男性無論坐在前排或后排都很舒適。人性化的設(shè)計也沒有例外，除開四門電動車窗都可以一鍵式升降外，甚至前排中央扶手還可以通過開關(guān)調(diào)整高度，以方便高速駕駛；比如我們手臂向下用點力，那么這個高度又會自動復(fù)原，不影響拉手剎等操作。C5后排車頂棚還特意做了凹入設(shè)計以便后排乘客頭部空間更舒適。從舒適度而言，C5有點和昊銳類似。

　　C5主流車型裝備了2.3升直列四缸自然吸氣發(fā)動機。從設(shè)計原理和實際情況而言，它是一臺典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，最大功率釋放在5875rpm。不過得益于VTCS可變相位氣門正時技術(shù)，扭矩輸出平臺比較寬廣，從2000rpm-6300rpm都能獲得比較不錯的扭矩輸出。來自愛信提供的6速手自一體變速箱不算超前，但非常主流，加速和平順感都比較不錯。

　　底盤設(shè)計非常獨到，過坑洼爛路的能力同級車無出其右。遺憾的是，C5采用機械液壓式方向助力有些不太給力，偏重之外，指向精確度也不是太高。

　　雪鐵龍C5主動安全是很全面的，除開ESP是標配外，225/60 R16規(guī)格輪胎也能提供更好支撐以及制動表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向頭燈也在夜晚給C5駕駛員提供了更佳的彎道視野照明。被動安全方面，則只有正副駕駛座安全氣囊以及前排側(cè)氣囊。舒適方面，電動天窗、真皮坐椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)、多功能方向盤、定速巡航、帶溫度分區(qū)自動空調(diào)、后排出風口、自動頭燈、感應(yīng)雨刷等等一應(yīng)俱全。作為一款不到20萬元車型，雪鐵龍C5 2011款 2.3L 尊雅型性價比還是值得肯定。

　　五、東風悅達起亞K5

　　特色：外形超酷，配置一般

　　起亞K5的虎嘯式車頭，硬朗的車身線條與鷹眼式的頭燈以及不規(guī)則霧燈配合來看，第一時間就吸引了大多數(shù)人的目光，圓潤的車頂曲線和上揚的車身腰線在整車的尾部融合在一起特別具有時代運動車新特色。只可惜日間行車燈以及那個十分拉風的輪轂造型并不屬于20萬價格內(nèi)車型配置范疇。

　　進入車內(nèi)，起亞K5的內(nèi)飾整體科技感很強，做工也屬于比較高的水準，并且K5的側(cè)向駕駛席傾斜內(nèi)飾設(shè)計除開給人更多的新鮮感外，這樣布局也使駕駛位的相對空間更大。K5的中控面板區(qū)域?qū)⒁恍┏Ｓ玫墓δ苕I融合在一起，譬如某些真皮的包裹比如儀表臺兩側(cè)。儀表清晰而細致，自發(fā)光背景光在陽光強烈照射下也有很好的信息讀取表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速和速度儀表之間的行車電腦彩色液晶屏不僅面積大，而且行車相關(guān)聯(lián)信息也很豐富。

　　有著和索納塔同樣的2795mm軸距保障，K5腿部空間特別是后排腿部空間都很寬敞舒適，不過頭部空間就受流線輪廓影響，1.76米身高的男性如果不是略帶斜躺方式，就感覺比較壓抑。盡管頭部不是太寬敞，但長軸距還是帶來了比較舒適的半躺坐姿方式。

　　動力方面，雖然2.0L自然吸氣的發(fā)動機在動力爆發(fā)方面不如德系慣用的渦輪增壓那么強勢，但整車發(fā)動機與變速箱的匹配還是非常具有性價比的，而且燃油經(jīng)濟性還很不錯。新發(fā)動機和索納塔是一個產(chǎn)品，最大功率121KW/6200rpm，峰值扭矩198N.m/4600rpm，搭配6速手自一體變速箱，實際的動力還是比較夠用的。

　　前麥弗遜+后多連桿是標準B級車的懸掛結(jié)構(gòu)，配合225/45 R18輪胎，不僅穩(wěn)定性好，而且懸掛比較硬朗，通過一些大幅度水泥減速帶時明顯感到干脆利索，和德系車相比，韌性還是略差，不過舒適和運動都有較好的協(xié)調(diào)平衡表現(xiàn)。制動效果也在預(yù)期范圍內(nèi)，小巧的方向盤輕盈容易掌握，只是助力手感太過輕巧有些讓人不夠放心。

　　配置并不是K5的強項，但前后8個安全氣囊加胎壓監(jiān)測還是比較符合這個級別的用車需求，只是ESP都未配備在 2.0L TOP AT車型上就有些郁悶。無鑰匙系統(tǒng)、方向盤換擋、前后座加熱是一個極大賣點。除此之外，其他都是同級主流B級車應(yīng)有的功能。

　　編輯結(jié)語：20萬元的B級車是汽車市場新熱點，不但符合一些準車主同時也滿足有換車計劃的老車主們對于價格、空間、動力以及配置的期盼。這其中，如果看重動力那么新蒙迪歐-致勝的2.0T是比較好的選擇，平衡的話雪鐵龍C5是一個較佳的切入點。而空間商務(wù)氣息濃重的節(jié)油車型還得是昊銳。想配置豐富齊全的就得選第八代新索納塔，而體現(xiàn)青春與運動的結(jié)合的話，K5也是一個不錯選擇。