追求性價比 5款15萬元自主B級車型推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]這幾天汽車業(yè)界最熱門的話題莫過于世爵與華泰“閃婚”后，世爵與華泰又“閃電離婚”。這兩個間隔不到幾天的新聞讓不少汽車人士大跌眼鏡，此前，陷入停產(chǎn)危機后，薩博開始緊急尋求合作以提升其現(xiàn)金流。而華泰也開啟了不少的優(yōu)惠條件，似乎這又是繼吉利和沃爾沃聯(lián)姻之后又一個雙贏結果，也有消息靈通人士認為這種錢多人傻的舉動并不會帶來新的國產(chǎn)高端品牌借力影響，反而會背上沉重的包袱。咱們國內(nèi)的消費者往往和某些廠商一樣會背上“錢多人傻”的名聲，的確有些合資品牌特別是進口車型與海外差距太大，所以今天我們推薦5款還不錯的自主B級車，相信追求性價比的大多數(shù)消費者應該會對此滿意。

　　車型一：帝豪EC8  指導價格：10.58～15.98萬元

　　車輛特色：中庸大氣 空間寬敞 性價比高

　　盡管只是吉利打造的高端品牌，但帝豪EC7的成功讓很多人對B級車帝豪EC8產(chǎn)生了濃厚興趣。你可以這樣看待帝豪EC8，從10-16萬元左右的區(qū)間，提供了7款2.0L和3款2.4L，作為經(jīng)濟的家用大氣寬敞舒適車兼做一般商務也足夠了。這樣的價格一般我們就買個合資緊湊車，很少能涉及B級車，除雪佛蘭景程等少數(shù)車型，所以說自主中型車性價比以及厚道從一開始就被帝豪EC8體現(xiàn)得很分明。

　　帝豪EC8被吉利汽車定位于旗下的高端產(chǎn)品，被劃分到B級車的EC8車身整體造型的風格與A級車EC7基本相似，但看上去更加厚重，在它身上看不到自主產(chǎn)品喜歡模仿的痕跡。帝豪EC8粗大的中央進氣格柵配合不規(guī)則大燈，給人視覺沖擊很強悍。與同級別的自主中型車做比較，大多數(shù)人對帝豪EC8的外觀還是比較滿意的。鈑金工藝和油漆水平也有進步，畢竟這個價位不要要求太高。

　　帝豪EC8內(nèi)飾部分延續(xù)了外觀的大氣，整體風格簡潔，上深下淺雙色中控臺比較平整規(guī)矩，手套箱上部的裝飾條并沒有采用這類車型常用的木紋裝飾，取而代之的是頗具動感的仿碳纖維風格飾條。稍有遺憾的是，儀表盤不太上檔次，除了做工有些粗糙之外，小小的液晶屏不僅可提供行車信息有限，而且看上去視覺也不太理想。不過帝豪EC8內(nèi)飾使用的材質(zhì)上均為軟材料，摸起來不但手感舒適，并且十分上檔次。

　　尊貴版與行政版的配置較高，帶有原廠GPS，除中低配的入門車型外其余車型前排座椅均帶有加熱功能，功能按鍵的尺寸及排布都比較合理，操作和上手都沒有難度。

　　得益于2805mm的軸距，因此帝豪EC8后排乘客可以擁有相當充足的腿部空間，即便是翹起二郎腿也沒有問題。另外，其后排中央地板比較平坦，所以后排中間乘客的乘坐舒適性亦有一定的保證。

　　帝豪EC8有兩個排量的車型可供消費者選擇，分別為2.0L和2.4L的自然吸氣發(fā)動機；2.0L車型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩180N·m/4000rpm，2.4L車型115kW/6000rpm，213N·m/4000rpm。從性能指標上看這兩臺發(fā)動機的動力一般，與同排量合資車型相比性能指標顯得稍顯孱弱；兩個排量都配備4速手自一體變速箱，此外入門級別的2.0L低配兩款車型搭配了5速手動，無論是技術還是動力變速箱可靠而言，帝豪EC8都完成了一個它該有的配備。

　　底盤方面，帝豪EC8的前后懸掛上使用了前麥弗遜后雙連桿式四輪獨立結構，同時配合副車架的設計讓車輛的舒適性有了一個徹底保障。再加上標配215/55 R17規(guī)格輪胎，這套底盤扎實程度不錯，和帝豪EC7底盤一樣夠用實用。

　　安全配置并不是帝豪EC8的特長，標配雙安全氣囊、ABS+EBD，不同的是中高配的前囊數(shù)增加到8個，也就是增加前排側氣囊以及前后排頭部氣囊。舒適方面，帝豪EC8做得比較到位，裝備了GPS導航、DVD、中控液晶屏、定速巡航、電動折疊后視鏡、后風擋遮陽簾等豐富功能，在這么低價位能夠如此豐富，也算非常厚道。

　　車型二：瑞麒G5  指導價格：13.88～17.98萬元

　　車輛特色：全系2.0T渦輪增壓是賣點 底盤亦有運動功底

　　奇瑞在中級車上的努力似乎比其他品牌要來得更早，比如東方之子就是仿老款景程打造的一款還算有名的B級車。現(xiàn)在的情況是，東方之子車型急需更新?lián)Q代重新包裝，而作為奇瑞重新設計的LOGO已經(jīng)成為它旗下的高端產(chǎn)品。

　　瑞麒G5的整個車頭敦厚平穩(wěn)，搭配長方形的鍍鉻進氣格柵和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整個前臉頗有幾分商務派頭。在它身上不太容易找到特別吸引你的地方，但也同樣沒有什么明顯缺點，造型還算流暢細節(jié)也不錯，只是讓我們對這幅中庸保守產(chǎn)生懷疑，它到底屬于什么定位？

　　進入車內(nèi)，內(nèi)飾采用雙色搭配，上層灰色下層米黃色，顏色十分清淡。從整個中控臺造型來看，沒有復雜的裝飾，看上去相當簡潔！定位運動型車的它并沒有采用比較常見的全黑內(nèi)飾，內(nèi)飾覆蓋件也是以硬朗的直線為主，內(nèi)部從設計到做工用料都給人德系車的感覺，值得表揚。

　　瑞麒G5其儀表盤顯示清晰，檔次亦有提升，行車電腦為中文顯示，清晰直觀。從2700mm軸距來看，瑞麒G5的車內(nèi)空間盡管滿足日常使用，但表現(xiàn)并不十分出色，換句話來說，那就是他比大多數(shù)緊湊車舒適，但在B級車中只能是入門水準。 

　　瑞麒G5動力系統(tǒng)是它的一大亮點，2.0升TCI渦輪增壓發(fā)動機和帶直噴技術的2.0TGDI發(fā)動機都有十分出色的動力表現(xiàn)。2.0TCI發(fā)動機最大功率125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。

　　2.0TGDI發(fā)動機則最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。6擋手動變速箱擋位清晰，換擋也比較平滑順暢，換擋、加速的都沒有拖泥帶水的感覺。而5擋自動手自一體變速箱則有些平庸，適合那些講究舒適或商務的用戶。

　　底盤也是瑞麒G5的運動特色體現(xiàn)，前雙叉臂式獨立結構后多連桿有些類似于銳志，在實際的試駕過程中，我們體驗到瑞麒G5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏軟，所以瑞麒G5應該是以舒適性為主的車型，其205/60 R16規(guī)格輪胎作為運動車有些低了，對車身支撐和制動提升幫助不大，但瑞麒G5轉向靈活以及彎道變線能力還是不錯的，其間，電子液壓方向助力貢獻不小。

　　配置方面，瑞麒G5也有自己的特色，全系標配有ABS、EBD、雙安全氣囊和前排座椅電動調(diào)節(jié)。高配車型裝有8安全氣囊甚至ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，另外，電調(diào)真皮坐椅、DVD、藍牙、8揚聲器、GPS導航以及可視倒車系統(tǒng)也都在其高配車型上可以找到。

　　車型三：華泰B11  指導價格：11.97～17.67萬元

　　車輛特色：氣派造型 空間寬敞 汽油柴油都可選

　　華泰B11是其推出的首款中型車，這對于華泰來說是一個挑戰(zhàn)，進軍薩博可能讓其在名聲上獲得利益，但實力并不會因此成幾何級放大，所以老老實實做車提升自身硬件實力遠比這種虛名或者想要以小博大的錢多人傻實際。

　　外觀方面，華泰B11留給大家最大的印象就是那霸氣的賓利式的格柵，晶鉆式鎢光立體前大燈活似一雙炯炯有神的丹鳳眼，加上敦實且飽滿的前保險杠也能給人一種安全之感同時氣勢逼人。

　　華泰B11的內(nèi)飾采用了上深下淺的設計風格，而且內(nèi)飾多處都加以桃木裝飾，極力營造豪華的心情可以理解、感覺還是不錯，但是車內(nèi)覆蓋件中有一半以上的手感所及都是硬梆梆工程塑料，加上略顯松散的按鈕手感拖了內(nèi)飾舒適性的后腿。

　　華泰B11整車尺寸為4943*1852*1511mm，所以對于一臺體型碩大的中型車來說，前排空間絕對不會是任何問題。只不過2764mm軸距從指標上看并不十分給力。好在后排舒適還可以。只是座椅的造型和柔軟度都非常一般，這多少會影響舒適性的整體提升。

　　動力方面，華泰B11共有1.8T汽油和2.0T柴油兩款動力配置，其中1.8T發(fā)動機是上汽集團使用在榮威550和750上的那款，最大功率和峰值扭矩分別為118kW/5500rpm和215N·m/2100-4500rpm。

　　另一款2.0T柴油發(fā)動機為華泰自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，集成了中冷廢氣再循環(huán)(EGR)技術、德國博世高壓共軌電控燃油直噴(CRDI)技術和可變截面渦輪增壓(VGT)技術，的最大功率和峰值扭矩為110kW/4000rpm和310N·m/2000rpm。搭配的變速箱并沒有什么新意，還是5速手動或4速自動，很顯然，華泰B11動力還是充沛的，只是變速箱有些保守了。柴油機對于SUV出身的華泰并不困難，在二三線城市這是一個節(jié)油的好利器，當然不會有黑煙滾滾的雷人現(xiàn)象。

 　　作為自主車，華泰B11的配置并不低，大部分車型都有多達8個安全氣囊。高配的汽油或柴油車型還擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。舒適方面，普及率相對高一些的有國人喜歡的電動天窗、真皮座椅、自動空調(diào)、后座出風口、后視鏡都有體現(xiàn)。在稍高版本的車型上，電動折疊后視鏡、GPS導航、前排座椅電動調(diào)節(jié)、真皮多功能方向盤都一應俱全。

　　車型四：比亞迪F6  指導價格：8.98～15.98萬元

　　車輛特色：性價比高 銷量不錯 甚至還有CVT

　　比亞迪F6外觀非常大氣，車身比例也很勻稱，沒有任何不切實際的夸張結構，一副中規(guī)中矩之下的平實穩(wěn)重形象。有時候行車路上，我們沒有看到F6的BYD車標時，都感覺這款車絕對從視覺來看不輸給任何合資品牌。

　　雖然各種拼湊的外觀有些雷人，但你不能否認整體上看比亞迪F6是成功的，銷量上它就和奔騰B70不相上下，這在自主車中非常難得。

　　比亞迪F6車內(nèi)中控臺的造型仍然保持雅閣的款式，而方向盤除了中間的標志，樣式和凱美瑞相同,可以說采集百家之長，也可以確認比亞迪F6并沒有自己的設計風格。不過能夠做到大氣與實用并重已經(jīng)不錯了，畢竟比亞迪還處在成長階段。只是車廂內(nèi)一些內(nèi)飾部件或中控之間的接口縫隙不均，材料的質(zhì)感也與視覺檔次相差較遠倒是讓大多數(shù)人對自主產(chǎn)品的提升空間充滿希望。

　　既然是B級車，比亞迪F6內(nèi)部空間肯定是大伙最關心的。F6黃金版仍然維持4846*1822*1465mm車身長寬高數(shù)據(jù)，軸距還是2740mm，相比那些緊湊車甚至于一些尺寸不大的B級車而言，其后排頭部和腿部空間對于大多數(shù)人而言比較寬敞。另外橫向空間也很富余，并排乘坐三名乘客也不會覺得擁擠。

　　動力方面，比亞迪F6提供了1.8L，2.0L以及2.4L車型，其中2.4L的三菱4G69S4M發(fā)動機并沒有在F6黃金版上有什么變化，在MIVEC智能可變氣門正時系統(tǒng)進氣輔助下，最大功率達到118kw/5800rpm，在3500-4500rpm釋放215N.m大扭矩表現(xiàn)還算不錯。結合4檔手自一體變速箱，在代步以及應對夏季開啟空調(diào)滿載5人的情況也顯得從容不迫，畢竟排量上占有優(yōu)勢。

　　1.8發(fā)動機最大功率為90kW/6000rpm，峰值扭矩為160N/3700-4200rpm，而與之匹配的是五速手動變速箱，代步還是比較經(jīng)濟的。2.0發(fā)動機同樣來自比亞迪自主研發(fā)，不同的是擁有BIVT可變進氣系統(tǒng)，最大功率103KW/6000rpm，峰值扭矩186/4000-4500rpm，除開5速手動，匹配CVT無級變速箱是其最大亮點。而2.0L與2.4L發(fā)動機也用于現(xiàn)在熱門的比亞迪S6。

　　底盤方面，雙橫臂式獨立前懸掛+五連桿獨立后懸掛的結構固然不錯，但也僅僅是滿足駕馭或乘坐的舒適而已，激烈的駕駛方式，不僅懸掛較軟設定不支持，動力以及變速箱的調(diào)教也不適合。

　　配置方面,比亞迪F6并沒有國人之處，唯一的優(yōu)點就是在合理價格下，比如10萬元級別，電動天窗、真皮座椅、溫度分區(qū)自動空調(diào)等等都能找到，甚至于可視倒車和DVD都沒有落下。

　　車型五：中華駿捷  指導價格：8.88～16.58萬元

　　車輛特色：外觀內(nèi)飾有變化 底盤穩(wěn)重扎實

　　駿捷早上5年還是一款黑馬車型，甚至于一車難求，它有著中型車的體態(tài)卻只有緊湊車的售價，這是它當初上市廣受歡迎的重要原因。但時過境遷，到了前兩年，駿捷和尊馳一樣都開始了銷量下滑，盡管駿捷FRV和FSV的車型拓展做到不錯，但真正劃分在B級車市場的車型，華晨目前也就只有駿捷是當家主力。

　　2011款駿捷車身側面的線條基本沒有變化，但取消了之前的側面防擦條，這讓車身看起來似乎更加流暢一些，配上短小緊湊的車尾，依然顯得活力十足。駿捷是源于尊馳平臺，但它沒有尊馳那般“臃腫”而商務味道十足，這是許多人更欣賞均駿捷的原因。

　　車頭部分也做了一些改進，盡管動作幅度不大，但我們看到了新意；中網(wǎng)格柵，霧燈以及大燈還有下方進氣口都做了一些細致化調(diào)整。力度不大，但會帶來足夠的改變，這是基于成本和創(chuàng)新之間的妥協(xié)，基于這幾個思路，2011款駿捷車尾也僅僅是對尾燈做了一些修改。

　　全新設計的內(nèi)飾也是2011款駿捷最大亮點，除了在視覺上更體現(xiàn)時代進步外，新的內(nèi)飾在色彩搭配上更加考究，撤除了以前車型上老氣橫秋的桃木飾條，取而代之的是黑色木紋材料，與整體內(nèi)飾風格相得益彰。

　　中控臺的功能分區(qū)進行了合理調(diào)整，音響的位置移到了中控臺的下方，其按鍵和空調(diào)功能區(qū)一樣面積較大，操作非常容易。尊馳的儀表基本被原封不動的移植給了駿捷，新增加的面積不小的行車電腦顯示屏還是很實用的，像車外溫度、四門關閉等等行車信息都可以被車主一目了然。

　　空間方面，2790mm軸距讓2011款駿捷保持了以往前后排空間寬敞的表現(xiàn)，就連短小尾箱的表現(xiàn)也差別不大。但舒適性還是有了一些變化，首先是前排中央扶手得到了充實，駕乘更舒適外，造型也更美觀。

　　動力方面，2011款駿捷也有了全新的改觀，他們均采用了華晨自主的發(fā)動機，其中BL16L 1.6L的最大功率為87kW/6000rpm，峰值扭矩150N·m4500rpm；匹配5速手動變速箱。而BL18L 1.8L發(fā)動機的最大功率為95kW/5800rpm，峰值扭矩為168N·m/4000rpm。分別匹配5速手動或5速自動變速箱。

　　如果對自然吸氣動力還不滿意，那么1.8T足以滿足需要，最大功率可達125KW/5000rpm，峰值扭矩235N.m/2000-4500rpm，性能可圈可點。

　　前雙叉臂式懸掛加后多連桿懸掛構成了駿捷的底盤最重要部分，穩(wěn)重扎實之余，底盤也沒有多余的松散現(xiàn)象，抗擊車身側傾或抑制彎道后輪跳動方面，駿捷自始自終走在了一個較高的水平基礎上。頂配車型亦增加了無鑰匙啟動系統(tǒng)、DVD集成GPS導航系統(tǒng)，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　總結：自主車是我們汽車工業(yè)無法擺脫的“痛”，由于技術發(fā)展水平、扶持力度還有現(xiàn)有一些種種的不利影響，讓自主品牌特別是B級車市場始終徘徊在一個較低水平。但月亮也未必是外國的圓，今天我們介紹的幾款自主B級車，盡管代表不了最高水準，但在空間配置乃至動力方面都有長足進步，這一點到不得不讓我們?yōu)榇诵牢?。理性購車明智選擇也許才是當前大多數(shù)錢不多人不傻的普通百姓可以做到的消費方向。