比前后驅(qū)都完美 4款四輪驅(qū)動轎車推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 汽車導(dǎo)購]在國內(nèi)，四驅(qū)幾乎成了SUV車型的專利名詞，在四驅(qū)功能配合下爬山涉水成為不少人的追求。而現(xiàn)在市場上四驅(qū)轎車逐步增多，面對這么一個非SUV功能的新生事物，我們該如何看待又該如何選擇，這是當(dāng)前一個熱門的話題。

　　通常情況下，市場上常見的轎車是以前輪驅(qū)動為主，當(dāng)然也有一部分車型以后輪方式驅(qū)動。前驅(qū)車型結(jié)構(gòu)布局簡單便利，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動都可以集中布置到一塊，利于大規(guī)模普及，但彎道轉(zhuǎn)向不足的情況則相當(dāng)普遍。因而無論是前驅(qū)或后驅(qū)方式，都會存在一些技術(shù)結(jié)構(gòu)上的弊端；要想進(jìn)一步提升轎車的運動極限以及安全表現(xiàn)，恐怕只有四驅(qū)才是最好的解決途徑。在濕滑、冰雪、沙石或松軟泥土路況下，四驅(qū)轎車將擁有更好的通過性和安全以及操控保障。下面，我們將從低到高的車型價格順序來看看市面上能買到的四驅(qū)轎車到底有哪幾款，他們各自的性能以及四驅(qū)表現(xiàn)相比前驅(qū)或后驅(qū)又有如何變化？

　　車型一：鈴木凱澤西

　　指導(dǎo)價格：25.98～27.48萬元

　　四驅(qū)命名： i-AWD智能全時四驅(qū)

　　凱澤西全系只擁有2.4L一個排量，直列4缸發(fā)動機源自SUV的超級維特拉，最大功率131kW/6500rpm，峰值扭矩230N.m/4000rpm；全系只有入門級的2驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版使用了6擋手動變速箱，其余車型均為6速CVT無級變速箱，動力釋放的平順性無須過多的擔(dān)心，但駕馭的激情可能會受到一定影響，好在換擋撥片對于駕駛樂趣也算是個恰當(dāng)?shù)膹浹a。

　　我們不要寄希望于四驅(qū)能夠加快車輛提速表現(xiàn)，同樣2.4L升動力，四驅(qū)CVT無級變速箱版本官方0-100Km/h加速時間為8.8秒，比兩驅(qū)6擋手動車型整整慢了一秒，這說明i-AWD智能四驅(qū)并不是為提升直線加速性而配備。看一旦遇到冰雪、沙石等復(fù)雜路況或是車輛轉(zhuǎn)向角度與駕駛者操控初衷背離的情況下，中央差速器才會為后軸分配更多扭力用以穩(wěn)定車輛本身。能夠提供足夠的路面穩(wěn)定性加上非良好鋪裝路面的通過性提升，這才是選擇凱澤西四驅(qū)車型最大的優(yōu)勢所在。

　　凱澤西的i-AWD智能四驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)可以在“AWD”與“2WD”之間切換按鍵，可以根據(jù)駕駛者的需求選擇四輪驅(qū)動或兩輪驅(qū)動。凱澤西的四輪驅(qū)動模式為全時四驅(qū)，平時行車前輪獲得90%的動力，后輪獲得10%的動力，但遭遇濕滑路面時，四驅(qū)系統(tǒng)能夠最多分配50%的動力給后輪。為了省油，我們也可以選擇前輪驅(qū)動方式。

　　凱澤西i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)位于后橋前端的電控多片離合器式限滑差速器可以通過壓緊和放松來控制對后軸的扭力輸出，其動作由車輛根據(jù)出廠設(shè)定和實際行駛狀況自動調(diào)整。這種結(jié)果用于市面上絕大多數(shù)四驅(qū)轎車和城市SUV。突出優(yōu)點在于四驅(qū)機構(gòu)體積緊湊，車輛能自動調(diào)整前后軸扭力，且分配范圍大；而缺點在于無法完全鎖止，同時長時間處于極限差速時很容易過熱，當(dāng)然這對于一款并非需要戶外越野的轎車來說還是足夠的。

　　作為鈴木首款B級車，凱澤西車身線條運用很流暢，圓潤動感之下又不顯得十分夸張。中網(wǎng)、輪轂以及大燈非常有個性，一副深受國內(nèi)個人年輕人群青睞的運動而保守的風(fēng)格。另外，鈴木的內(nèi)飾并沒有給人很大的驚喜，黑色主調(diào)符合運動定位，簡潔干脆的風(fēng)格很直接的體現(xiàn)凱澤西的定位。鈴木的車型向來沒有什么太多噱頭，凱澤西正是如此。

　　凱澤西整車尺寸為4650*1820*1480mm，軸距2700mm，和同級相比，算得上比較緊湊的代表。大致上和邁騰空間差不多，前排座椅舒適度和空間都還在過得去，但后排空間只能算夠用而已了。

　　配置上，凱澤西四驅(qū)車型標(biāo)配起點不低;前后排共計8個安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)加上自動駐車/上坡輔助系統(tǒng)可謂一應(yīng)俱全。舒適功能更是豐富多彩；電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動帶加熱記憶功能、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、氙氣大燈、自動頭燈、車內(nèi)氛圍燈、感應(yīng)雨刷、電動折疊后視鏡、溫度分區(qū)自動空調(diào)、后座出風(fēng)口一應(yīng)俱全。

　　車型二：斯巴魯力獅

　　指導(dǎo)價格：25.48～37.98萬元

　　四驅(qū)命名：左右對稱全時四驅(qū)

　　斯巴魯力獅共計有三種排量可選，分別是2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機，以及2.5GT的渦輪增壓；入門及低配車型配備的是2.0L水平對置發(fā)動機，最大功率110KW/6000rpm，峰值扭矩196N.M/3000rpm，動力低速大扭矩特征相對明顯。而綜合來說2.5L自然吸氣車型的排量以及價格都比較適中，此款水平對置4缸發(fā)動機可輸出123KW/5600rpm的最大功率和229N.m/4000rpm的峰值扭矩。

　　如果真要追求激情操控，還得選擇2.5GT車型，它采用了排量為2.5L的水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為195kw/5600rpm，峰值扭矩達(dá)到350N.M/2400-5200rpm，從數(shù)據(jù)上就足以展現(xiàn)出它的強大實力,官方0-100加速時間僅僅6.2秒，最高極速可達(dá)245KM/h。與2.0L車型配套的變速箱是6速手動或CVT變速箱，2.5L車型則搭載全系CVT無級變速箱，而2.5GT采用5速機械式自動變速箱則是考慮了駕馭的需要，畢竟CVT無級變速箱略有打滑的情況還是無法從根子上徹底避免。

　　斯巴魯力獅全系都配備左右對稱全時四驅(qū)。顧名思義，左右對稱全時四驅(qū)就是指傳動軸位于車輛底盤中線，前后輪的兩側(cè)半軸長度相等。這樣設(shè)計的目的是讓扭力從傳動軸經(jīng)半軸輸出到左右車輪的力矩相等，在急加速或轉(zhuǎn)彎時，不會出現(xiàn)前驅(qū)車左右半軸長度不等而造成的車身偏轉(zhuǎn)問題，以達(dá)到最佳的平衡操控感受。左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)是斯巴魯在1972年研發(fā)的，并在不斷獲得改進(jìn)和提升。它的重要特征是變速器、分動器、傳動軸、后差速器都在水平對置發(fā)動機后面呈直線型一一對稱地排列。這就意味著相對于其他的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)而言，兩側(cè)車身重量分布基本對稱。

　　在日常行車中，兩側(cè)車輪附著于不同路面的情況時有發(fā)生，尤其一側(cè)車輪壓在冰面或者雪地上時車輛甚至無法挪動，而力獅在VDC電子穩(wěn)定程序的輔助下，可以讓動力輸出到有附著力的車輪上，從而使車輛脫離困境，這是四驅(qū)能夠給我們提供非同前驅(qū)或后驅(qū)最為不同的運動激情和安全保障。

　　外觀方面，2010款斯巴魯力獅的前臉無疑注入了一股更為年輕的力量，在整車延續(xù)中型車家轎穩(wěn)重元素的同時，發(fā)動機蓋上的線條、全新設(shè)計的鷹眼大燈以及底部的包圍等細(xì)節(jié)使其傾向運動的氣息彰顯無疑。力獅全系車型標(biāo)配方向盤換擋功能，換擋撥片設(shè)計在方向盤的后部，左邊是減擋，右邊為加擋。撥片設(shè)置在方向盤上而不是通常的轉(zhuǎn)向柱上，這樣就可以隨著方向盤的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)彎過程中降擋或升擋都不受影響，駕馭起來很方便，

　　車身參數(shù)方面，2010款新一代斯巴魯力獅的車身尺寸為4730×1780×1505mm，相比上一代長了35mm，寬了90mm，高了80mm。軸距2750mm，相比上一代產(chǎn)品軸距增加了80mm，加長的軸距將會讓全新一代力獅擁有一個理想的后排腿部空間。

　　車型三: 一汽奧迪A4L

　　指導(dǎo)價格：57.81萬元

　　四驅(qū)命名：Quattro全時四驅(qū)

　　和大多數(shù)2.0TFSI不同的是，頂配四驅(qū)奧迪A4L采用的是V6發(fā)動機，縱置動力布局有利于給后輪傳遞動力，也有利于前輪可以布置更復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)。這款V6全鋁發(fā)動機擁有缸內(nèi)直噴，以及奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)，最大功率可達(dá)195KW/6500rpm，在3000-5000rpm釋放330N.m峰值扭矩，配合6檔手自一體變速箱，官方0-100加速時間僅僅6.9秒，而最高車速甚至可以達(dá)到250Km/h。

　　奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)包括托森中央差速器以及電子防滑系統(tǒng)，與其它傳統(tǒng)四驅(qū)車不同的是，Quattro是一種純機械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，通過托森差速器代替了手動差速器鎖緊裝置，它可以按需將發(fā)動機扭矩進(jìn)行無級分配。在良好路面上正常行駛時，75%的動力輸出到前輪，后輪只分配到25%；當(dāng)路面的附著情況發(fā)生變化時，差速器自動調(diào)整動力輸出比例，后輪最多可以分到75%的動力，能有效避免車輪打滑。

　　托森中央差速器內(nèi)部的工作齒輪摩擦較小，使用壽命和維護(hù)都要比電控多片離合或是粘連式差速器好很多，而前后車軸的扭力分配十分線性，沒有突如其來的切換感。托森差速器是一套真正的全時四驅(qū)系統(tǒng)，在車內(nèi)也沒有四驅(qū)開關(guān)的按鍵，前后車軸也不可完全斷開。另外，奧迪A4L的ESP帶有EDL電子輔助制動用以模擬前后車軸差速鎖，盡管不如機械式差速鎖可靠耐久，但通過強大的制動系統(tǒng)，我們也可以讓奧迪A4L四驅(qū)車型用于很好的冰雪沙石路面通過性。

　　奧迪A4L上還有一套相當(dāng)受矚目的系統(tǒng)，那就是動態(tài)駕駛模式選擇系統(tǒng)，舒適模式下駕駛會更為舒適，動力，懸掛轉(zhuǎn)向都是為舒適而設(shè)定。一旦換為在動態(tài)模式下，動力系統(tǒng)的發(fā)力會變得明顯，懸掛的支撐也會更硬，還有就是轉(zhuǎn)向的齒比都會發(fā)生變化，令操控更加直接。

　　空間寬敞是奧迪A4L的最為給力部分，軸距被加長了61mm。長達(dá)2869mm的軸距已經(jīng)完全超越了同級別其他對手，實際的體會是，1.8米身高乘客在后排甚至可以獲得兩拳左右腿部空間。奧迪A4L四驅(qū)版本最大的亮點就是將整車的前后配重比做到了50：50，五連桿式獨立前懸掛加梯形連桿式獨立后懸掛結(jié)構(gòu)也提供了相應(yīng)的運動和舒適性。實際上，奧迪A4L配備Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)更注重行駛的安全性能，而非操控感受。

　　車型四：長安沃爾沃S80L

　　指導(dǎo)價格：59.38～65.86萬元

　　四驅(qū)命名：AWD全時四驅(qū)

　　沃爾沃S80L 3.0T6 AWD全時四驅(qū)車型搭載了直列六缸發(fā)動機，帶渦輪增壓，最大輸出功率為224kw/5600rpm，從2100rpm開始都能夠輸出最大440N·m的扭矩，最大扭力轉(zhuǎn)速可以持續(xù)到4200rpm，輸出平臺很寬廣；S80L的調(diào)教與外形一樣低調(diào)內(nèi)斂，加速平順，雖然發(fā)動機帶有渦輪增壓器，但是渦輪介入很平緩，配合6速手自一體變速箱，加速非常線性，6.7秒即可從0加速到100Km/h。

　　作為北歐汽車品牌，沃爾沃一直擁有轎車AWD全時四驅(qū)技術(shù)， S80L所搭載的是Haldex全時四驅(qū)系統(tǒng)，位于后軸前端的多片離合式差速器結(jié)構(gòu)和工作方式與鈴木凱澤西相同，都是通過電控機構(gòu)來壓緊或放松多片壓盤來模擬中央限滑差速器。而在后軸上另有一套多片式LSD限滑差速器用來分配后輪間的扭力。

　　除此之外，四輪帶有一定程度的電子輔助。也就是說，這套與沃爾沃SUV車型XC60相同的四驅(qū)系統(tǒng)不僅能夠提升對復(fù)雜路面的應(yīng)變能力，同樣還具備一定的通過性。可以肯定的是，作為中大型轎車，沃爾沃S80L和奧迪A6L的頂配擁有四驅(qū)目的一樣，最重要目的還是為了提高在各種路面環(huán)境下的平穩(wěn)操控能力和行駛安全性，而并非是為加速還有越野做出努力。

　　沃爾沃S80L的外形設(shè)計總是不溫不火。雖然發(fā)動機蓋上的線條和車身腰線也能傳達(dá)一些力量感，但整體風(fēng)格依然顯得很溫和而且更容易親近。坦白講S80L自身并沒有受到汽車時代大潮流的影響，而是始終保持著自己的格調(diào)，來自北歐的外觀穩(wěn)重而低調(diào)。

　　低調(diào)沉穩(wěn)的S80L是大多數(shù)管理層和老板的座駕，那么后排的舒適性與配置就是該車的亮點之一。2976mm的軸距并沒有辜負(fù)國內(nèi)加長L的含義，后排腿部空間非常充裕，這都是沃爾沃S8L消費者們所需要的。后排三面均有遮陽簾，后窗為電動開啟關(guān)閉，側(cè)窗則為手動，遮陽簾不僅隔熱效果很好而且還可以起到一定的保護(hù)乘坐者隱私的作用。

　　更重要的是，沃爾沃的安全性是眾人皆知的，S80L前后供八個氣囊（包括氣簾），在發(fā)生碰撞時可以全方位保護(hù)乘客安全；另外S80L全系還配備了頭頸保護(hù)系統(tǒng)的座椅，在發(fā)生被追尾事故時座椅及頭枕小幅位移，減小成員頸椎的損害。像ESP車身穩(wěn)定以及胎壓監(jiān)測也從不會缺失在這款強調(diào)安全的車型上，高配還有并線輔助，可以通過警示燈提醒駕駛員注意后方來車。

　　總結(jié)：在國內(nèi)，其實四驅(qū)轎車表現(xiàn)最好的應(yīng)該是謳歌RL，其搭載的SH-AWD系統(tǒng)，全稱“超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)”，名稱就可以看出這是一個強悍的四驅(qū)系統(tǒng)。一般的全時四驅(qū)系統(tǒng)，只能在前后輪之間進(jìn)行有限的扭矩分配，而謳歌的SH-AWD系統(tǒng)不僅可以在前后輪之間實現(xiàn)30%~70%的無級扭矩分配，還可以根據(jù)需要在左右后輪間實現(xiàn)0~100%的無級扭矩分配。

　　例如在車輛轉(zhuǎn)彎時，SH-AWD可以提高外側(cè)后輪的扭矩，使轉(zhuǎn)向操作精度更高，同時大大降低車輛前輪在轉(zhuǎn)彎時的負(fù)荷，將轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生幾率降至最低。在濕滑路面加速時，更可與車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）共同作用，顯著增強車輛的穩(wěn)定性和操控性。但高達(dá)86萬元的售價還有看上去老氣的外觀實在無法讓人接受如此高定位的四驅(qū)轎車，銷售成績自然可想而知。

　　因此今天我們就談了國內(nèi)具有代表性同時還有一定銷量和關(guān)注度的幾個四驅(qū)轎車。鈴木凱澤西無疑是最便宜的四驅(qū)轎車，而斯巴魯力獅全系標(biāo)配四驅(qū)功能也是一個極大的運動和安全賣點，盡管奧迪A4L和沃爾沃S80L只有高配或頂配才擁有四驅(qū)功能，但對于不在乎價格的豪華車主來說也不是太大問題。在行車安全和擦空穩(wěn)定性方面，擁有四驅(qū)的轎車盡管結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，但表現(xiàn)無疑要比前驅(qū)或后驅(qū)車型更強。只不過在大多數(shù)人的消費意識中，購買SUV會比四驅(qū)轎車更劃算更能適合不同道路需求。因此如何解決四驅(qū)轎車和SUV的觀念差別，是廠商和消費群體需要共同磨合的一個關(guān)鍵話題。