軟件不能解決故障?非7速DSG大眾車推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]最近一個大眾發(fā)布了一個比較讓大家關注的消息，大眾汽車在中國啟動一項客戶服務活動，讓各車主到授權經(jīng)銷商處對7速雙離合變速箱（DSG）進行免費軟件升級，以解決部分技術性問題。一聽說這個消息，我的第一個反應就是大眾會不會是借升級之名而進行大量的召回。

　　太平洋汽車網(wǎng)第一時間與大眾汽車集團取得聯(lián)系，相關人士表示，因此次7速DSG問題現(xiàn)象不影響行車安全，所以不屬于召回范疇。大眾汽車集團相關人士還強調(diào)，第一，該現(xiàn)象不涉及行車安全。第二，只有在上述特定條件下，才會出現(xiàn)狀況。第三，該顯現(xiàn)不是普遍現(xiàn)象，在4S店接到少量投訴后問題被及時發(fā)現(xiàn)。 

　　3月7日，在新速騰的上市間隙，大眾汽車集團中國區(qū)副總裁楊美虹向也向各媒體解釋了此次升級，楊美虹表示，隱患問題出現(xiàn)后，大眾向質(zhì)檢總局提交了問題解決方案，質(zhì)檢總局專家評估方案可靠，于是同意了大眾此次方案解決方式。

　　可在3月13日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局卻再次約談了大眾汽車，要求其盡快采取切實有效措施，解決大眾DSG變速器故障問題。此次，質(zhì)檢總局針對大眾的解釋，組織相關技術機構和專家分析后認為，大眾采取的措施可能不能完全消除相關故障問題，因此要求大眾進一步開展分析。

　　質(zhì)檢總局表示，要求大眾公司高度重視變速器故障問題，采取有效措施解決產(chǎn)品故障；同時該局也在進行進一步缺陷調(diào)查，如果調(diào)查確認確實存在變速器缺陷，將督促大眾履行缺陷產(chǎn)品召回法定義務。

　　7速DSG自動變速器的故障主要有以下幾點：

　　一、低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時現(xiàn)象相同。

　　二、低速行駛時，發(fā)動機轉速忽然升高，車速保持不變。停車后儀表盤左側轉速表上的發(fā)動機系統(tǒng)故障指示黃燈亮起。熄火后，稍后啟動行車，DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋，并且無法實現(xiàn)倒擋。

　　三、無法正常按順序升擋。將發(fā)動機轉速保持3000轉以上才能實現(xiàn)奇數(shù)擋：1、3、5、7換擋，而偶數(shù)2、4、6擋無法接合。

　　相信很多人都明白此次升級的背后意味著什么？可是這套TSI+7速DSG這套大眾宣稱的“黃金組合”，在中國市場的推廣中確實也遇到一些阻力，甚至爆出對DSG變速箱表示質(zhì)疑的大量案例。為此，大眾汽車也曾進行過積極的處理，比如延長7速DSG的質(zhì)保期至四年或15萬公里，同時也包括這次7速DSG雙離合變速箱免費的軟件升級服務。

　　不過只是不知道這個升級的舉措能不能解決DSG變速箱的根本問題，因為一旦過了保修期后，7速DSG變速箱若出現(xiàn)故障，則需要花費高達8萬元的費用進行維修。也就是說過了保修期，7速DSG變速器萬一又出問題，車子就差不多可以宣告報廢了，所以目前7速DSG變速箱一直是大家擔驚受怕的一個東西。

　　上圖是網(wǎng)上曝光的DSG變速箱過保維修費用報價，69843元的DSG變速箱價格還需要加上15%的出庫費，總價約8萬元，你們敢維修么？過了保修期，你的愛車是花錢保修呢？還是直接廢了扔了不要了呢？當然也不排除因為這個故障原因，7速DSG的變速箱維修價格會降低，但是更換后能否讓人放心才是大眾車主最為關心的問題。

　　無可厚非的是，7速DSG對于中國的車主來說還是屬于新技術，新技術必定會有一定的應用風險，而產(chǎn)品的改進則需要時間，作為一名成熟理性的消費者，我們當然知道自己應該怎么去選擇。若不買7速DSG變速箱，我們還可以選擇技術較為成熟的6速自動變速箱，以及6速濕式DSG變速箱替代。而本期導購我們推薦四款大眾裝備有6AT（6DSG）車型，其中有大眾途觀、帕薩特、高爾夫和Polo。 

　　目前7速DSG變速器升級已經(jīng)在論壇炒得是沸沸揚揚，也已經(jīng)有車主去進行升級歸來，感興趣的網(wǎng)友不妨加入到他們的討論當中！

　　1.4DSG升級談感受 軟件解決不了硬件問題
　　//bbs.pcauto.com.cn/topic-2997247.html

　　大眾讓我去升級DSG，4S不給我升。這是什么情況？
　　//bbs.pcauto.com.cn/topic-2998316.html

　　1.4T DSG升級后的感受
　　//bbs.pcauto.com.cn/topic-2995874.html

　　關于大眾變速箱升級實況報道
　　//bbs.pcauto.com.cn/topic-2990138.html

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　　DSG雙離合變速器：DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。DSG雙離合自動變速箱采用雙離合技術，將手動和自動變速箱合二為一，最為重要的是省去了傳統(tǒng)自動變速器中“液力變矩器”對動力的損耗，實現(xiàn)了檔位和發(fā)動機的硬連接。

　　現(xiàn)今大眾其實共有兩款DSG雙離合變速器，有6速、7速兩種DSG，6-DSG 采用“濕式”雙離合器，可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動機。 7-DSG采用“干式”雙離合器，匹配小一些的最大扭矩250牛米的的發(fā)動機。

　　早期的6速DSG變速器同樣有問題，不過只是溫度傳感器的問題，在更換和改進之后故障即能夠完美解決，而不會出現(xiàn)像7速DSG雙離合變速器目前的現(xiàn)象，目前的6速DSG雙離合變速器是可靠的。

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推薦車型：上海大眾途觀
廠家指導價：18.98-30.98萬元
優(yōu)惠幅度：暫無現(xiàn)金優(yōu)惠，或需加價提車

　　上海大眾途觀除1.4T和1.8T最低配車型使用一款6速手動變速箱外，其他車型全部采用Tiptronic六速手自一體變速箱，它的換擋速度和燃油經(jīng)濟性可能比不上DSG雙離合變速器，但是在穩(wěn)定性上6速自動變速箱更讓人放心。

　　大眾途觀的內(nèi)飾設計和風格非常務實，一切以簡潔、實用為目的，目前有全黑和雙色兩種內(nèi)飾可供選擇。配有6.5英寸800×480像素高清觸摸屏，所有操作都可以通過輕觸屏幕來完成，輕松方便。 

　　途觀車身尺寸為4225mm×1809mm×1665mm，軸距為2684mm。對于途觀車內(nèi)空間設計的把握，設計師們可以說是非常成功的，特別是其后排腿部空間已經(jīng)足以在同級別車型中揚眉吐氣，優(yōu)勢明顯。途觀后排座椅可完全放倒，從400L到最大的1530L之間可輕松實現(xiàn)。

　　作為大眾旗下的城市SUV車型，途觀不僅擁有豐富的配置而且比較注重安全方面的配置，雙安全氣囊、側氣囊、剎車輔助系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)一樣都不少。驅動方式上，大眾途觀提供了4motion與前驅兩個版本。其懸掛布局為前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架。

　　大眾途觀采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術的發(fā)動機，搭載三款發(fā)動機，1.4TSI最大功率96kW /5000rpm，最大扭矩220N.m/1750-3500rpm；其1.8TSI發(fā)動機的參數(shù)就與一些2.4升自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)相近甚至超出很多，最大功率118kW /4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm。1.8TSI車型擁有6速手動和6速手自一體變速箱兩大系列；2.0TSI車型則只配有6速手自一體變速器，最大功率147kW /5100-6000rpm，最大扭矩280N.m/1700-5000rpm。

　　編輯點評：和大眾其他車型匹配的DSG雙離合自動變速箱不同，大眾途觀改用了更傳統(tǒng)、主流的6速自動變速箱?？煽啃韵嘈乓彩侵饕紤]，所以途觀目前在質(zhì)量方面還是非?？煽康?，關于變速箱的投訴幾乎沒有。

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很全面 PCauto雨天體驗大眾途觀2.0T 碰巧我們拿到途觀試駕車時，廣州都是連綿的雨天。也正好，我們可以體驗一下途觀在雨天時的性能發(fā)揮，看看濕滑路面對于車輛行駛以及四驅系統(tǒng)的影響。......【進入文章】

推薦車型：帕薩特1.8TSI AT尊榮版、2.0TSI+3.0V6 DSG全系車型
廠家指導價：21.58萬元-32.28萬元
優(yōu)惠幅度：1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠

　　新帕薩特在變速箱上面的配置可以說十分豐富，有傳統(tǒng)耐用的6AT，也有經(jīng)住了考驗用在大扭矩車型上的6速DSG，同時也有令人詬病的7速DSG變速箱，當然既然這篇文章提到的是非7速DSG車型，那么大家就看看新帕薩特的1.8TSI AT尊榮版、2.0TSI DSG全系車型以及3.0V6 DSG全系車型。

　　內(nèi)飾采用真皮、仿木和金屬三種不同材質(zhì)，工藝很不錯。配置方面，新帕薩特配備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、遙控鑰匙、六氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、定速巡航、泊車輔助、藍牙車載電話及自動大燈功能等。

 　　作為一款主打商務市場的轎車，車廂空間大小和乘坐的舒適性十分重要，后排空間往往是測試的主要對象，身高一米八的模特坐在后排，頭部空間約一拳距離，腿部空間為兩全半，而行李箱容積為490L。

 　　大眾帕薩特，采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架裝配，懸掛調(diào)校更偏向舒適用車的風格。

　　 動力方面，新帕薩特的非7速DSG版本排量上選擇性非常多，1.8TSI、2.0TSI以及V6版本的3.0L ，3種大扭矩的版本都提供了充足的東西，而變速箱方面除了1.8TSI 尊榮版為6AT的傳統(tǒng)變速器外，其他均為效率表現(xiàn)不錯的6速DSG雙離合變速器，穩(wěn)定性表現(xiàn)很不錯。

　　編輯點評：大眾帕薩特是定位商務風格的中高級轎車，在4款1.8TSI車型中推出了那么一款能夠讓消費者放心的6AT版本，顯然是為一部分人而準備的，具體原因不說了，因為大家都懂的。而對于6速DSG雙離合版本的車型，大家也不需要擔心，畢竟目前還沒有聽過新的6速雙離合有什么問題的發(fā)生，表現(xiàn)還是很可靠的。

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還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特 毫無疑問，最近話題最多的中級車當屬上海大眾新帕薩特了。盡管德國官方聲稱B7要比NMS(新帕薩特的北美版)的換代更徹底，但對于國內(nèi)用戶來說，不管是即將發(fā)布的一汽大眾B7L，還是上海大眾新帕薩特，都是全新的車型......【進入文章】

推薦車型：2012款高爾夫1.6L車型
廠家指導價：13.09-15.58萬元
優(yōu)惠幅度：暫無現(xiàn)金優(yōu)惠

　　2012款高爾夫1.6L車型把原來老款車型DSG7速變速器替換為傳統(tǒng)的6AT，這是早段時間行業(yè)內(nèi)的一個大新聞，大眾官方作出的回應是因為DSG變速箱產(chǎn)能不足。當高爾夫1.6和新上市的速騰1.6都用上6AT后，目前大眾全系的1.6L車型都將統(tǒng)一變速箱，簡化了動力系統(tǒng)來追求穩(wěn)定。 

　　2012款高爾夫6的外觀和內(nèi)飾沒有太大變動，沿用家族式的設計。 不過配置方面，2012款高爾夫的現(xiàn)有車型則都增加了配置。這些配置包括定速巡航、真皮方向盤、座椅加熱和門檻條，并采用新造型輪轂。除此之外，2012款車型的車鑰匙從原來的分體鑰匙變?yōu)榱艘惑w式，每個車款也有不同程度的升級。

（目前還沒有2012款高爾夫6內(nèi)飾的準確圖片，不過布局基本不會大改）

　　尺寸方面，高爾夫6長寬高為4199×1786×1479mm，軸距2578mm，雖然短了些，但無論前排還是后排的空間，相對緊湊型車子而言，可以說相當優(yōu)秀了。行李箱空間為350L，后排座椅按比例放倒后，能達到1305L，一般情況下家用綽綽有余。

　　2012款高爾夫使用前置前驅的驅動方式，前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛是四連桿式獨立懸架。采用這種懸掛布局，簡單高效還便宜，一般駕駛也夠用。

　　高爾夫6配備6AT變速器的車型只有1.6自然吸氣版，1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率為77kW/5600rpm，最大扭矩為155N.m/3500rpm，雖然配備的是普通的6AT變速器，但是根據(jù)反饋，在經(jīng)濟型上依然有著不錯的表現(xiàn)，最重要的是變速箱非常穩(wěn)定，不會有故障發(fā)生。

　　編輯點評：高爾夫6作為大眾的看家車型，很多人考慮買第一部車，或者打算買一部大眾的車，都會想到高爾夫6。喜歡1.6L自然吸氣發(fā)動機的購買者無疑是講求經(jīng)濟實惠的用戶，他們講求樸實、保養(yǎng)容易。他們應該是相對保守、傳統(tǒng)的一群人，拿掉那個讓他們放不下心的DSG，改用可靠性口碑很好的6AT，對這類買家而言就是喜訊。

　　此外，2012款高爾夫1.6L車型在更換變速箱后，價格不變配置升級，增加定速巡航、真皮方向盤等配置確實也有較大的吸引力。最后，大眾選擇把高爾夫1.6的DSG換成6AT，既讓出了產(chǎn)能，還可能對高爾夫6的總體銷量是一種促進，可謂是一舉兩得。

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感受日常駕駛環(huán)節(jié) 再試一汽大眾高爾夫6 在試駕過程中我還是找到了本篇文章的切入點，之前的文章都沒有對日常駕駛部分多做評述，所以本文的重點內(nèi)容將主要講一下高6這款車的日常駕駛狀態(tài)和我這幾天來對使用這款車的感受為主。各位看官可以結合我網(wǎng)的另外幾......【進入文章】

推薦車型：大眾Polo
廠家指導價：8.58-12.39萬元
優(yōu)惠幅度：現(xiàn)金優(yōu)惠8千左右

　　大眾新Polo運用了大眾汽車集團全新的設計元素，給人的第一印象頗有點“小高爾夫6”的感覺，車身線條顯得更加剛勁、硬朗。出于成本、定價和消費人群等考慮因數(shù)，大眾新Polo沒有配備DSG雙離合變速箱，而是采用了5速MQ200手動變速箱和6速Tiptronic手自一體變速箱，其平順性和傳動效率都有不錯的表現(xiàn)。

　　大眾新Polo在材質(zhì)和工藝上是值得肯定的。另外，全新Polo的內(nèi)飾設計同樣很吸引人。在大眾汽車集團DNA的框架之下，整體風格依舊向高爾夫6靠攏，而在運動感的營造上，全新Polo顯得更強一些。

　　全新Polo采用了PQ25平臺，長/寬/高分別為3970mm/1682mm/1453mm。軸距達到了2470mm。后排座椅具有4/6分割功能，可根據(jù)需要隨時改變內(nèi)部格局，無論怎樣布置，都可獲得完全平整的行李箱空間。

　　前懸掛采用麥弗遜式獨立懸架，后懸掛則采用的是半獨立非驅動橋，懸掛系統(tǒng)針對中國消費者的使用需求進行了重新調(diào)校，不過整體感覺變化不太明顯，避震器感覺還是偏向舒適，但德系汽車一貫沉穩(wěn)、硬朗的底盤得到了延續(xù)，高速行駛要比很多同級車都來得穩(wěn)健。另外，新Polo還配備了EPS電子助力轉向系統(tǒng)，低速輕盈、高速沉穩(wěn)的特點帶來了更加出色的操作感受。

　　大眾新Polo匹配來自于EA111系列的1.4和1.6發(fā)動機，1.4發(fā)動機最大功率：63kw/5000rpm，最大扭矩：130Nm/3750rpm；1.6發(fā)動機最大功率：77kw/5000rpm，最大扭矩：155Nm/3800rpm。

　　編輯點評：作為德系小鋼炮，大眾Polo具有同級別車型中比較出色的品質(zhì)，而且口碑不錯，市場保有量大，動力夠用變速箱也比較聰明。匹配6速手自一體變速器的車型價格區(qū)間10.28-12.39萬，在這個售價區(qū)間必然會受到2012款高爾夫1.6L車型沖擊，但值得肯定的是在很多方面引領了小車的潮流趨勢，配置和工藝上更多地向高一級的車型靠攏。

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引領潮流 PCauto試駕上海大眾新Polo 終于來了！第四代Polo在中國已經(jīng)走過了8個年頭，這對于A0級車來說顯然是一個巨大的時間跨度。盡管現(xiàn)款Polo依然保持著不錯的銷量，但不可否認，大家對第五代全新Polo的期待已經(jīng)達到了極致，這種喜愛程......【進入文章】

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　　文章小結：日前315臨近，大眾汽車DSG問題解決情況進展關乎消費者權益，受到廣泛關注。此次變速器隱患問題無疑對大眾汽車引以為豪的DSG變速器的聲譽來說造成一定程度的影響。7速DSG軟件升級不是什么大新聞，只是一個小小的軟件升級，也不是什么召回，妥善解決隱患給車主一個滿意的答復，確是大眾汽車面臨的一個迫切問題。至于是否能完美的解決問題，我們還是要有待時間來考證。