全家老少去越野!25萬元級(jí)別7座SUV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】目前的車子都以5座為主，很多人在用車的時(shí)候，會(huì)遇到這樣的尷尬，結(jié)伙或者全家去某處旅行游玩時(shí)，乘坐的人數(shù)往往會(huì)超過6個(gè)，這時(shí)該如何分配是一個(gè)比較頭疼的問題。5座車上硬擠？NO！很難受不說，還不安全；讓部分人轉(zhuǎn)乘另外一部車？如果路途較長，那無疑是種浪費(fèi)，而且也缺少了“與君歌一曲，請君為我傾耳聽”的那種眾樂樂氛圍。

　　同時(shí)，人到而立之年，事業(yè)趨于穩(wěn)定，也是上有老下有小，朋友圍繞的時(shí)刻。很多人都會(huì)很珍惜這段光陰，渴望與家人朋友共聚，享受外出游玩的樂趣。這時(shí)，座位多少就成了購車的主要考慮因素，通過性強(qiáng)也是外出游玩的不可或缺條件，兼具這兩點(diǎn)優(yōu)勢的，非7座SUV莫屬。接下來，就看看都有哪些車型可以打動(dòng)你。

● 豐田漢蘭達(dá)
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7座版價(jià)格：26.28-42.98萬

　　漢蘭達(dá)來到中國已有5年時(shí)間，不過憑借其不俗的實(shí)力依舊占領(lǐng)著不小的市場。在眾多新SUV大軍沖擊中其月均銷售量依舊能夠達(dá)到7300輛左右，證明了漢蘭達(dá)的受歡迎程度不減當(dāng)年。

　　漢蘭達(dá)是典型的7座SUV代表，并被人親切地稱呼為“大漢”。這位漢子身材偉岸，2790mm的軸距足以窺見其室內(nèi)空間。5座版與7座版的漢蘭達(dá)車身尺寸并沒有太大改變，只是7座版要高出30mm，頭部空間也會(huì)比較可觀一些。

　　一般的7座車型，第三排空間總是相當(dāng)局促，不過得益于不錯(cuò)的軸距與車身高度，漢蘭達(dá)的第三排竟然可以塞上兩個(gè)成人而且還沒有太大的壓迫感?？臻g的優(yōu)勢，有多少人沖著這點(diǎn)去買漢蘭達(dá)？

　　雖然推出了2012款，不過在外觀上卻沒有做出什么改變。梯形的中網(wǎng)，簡單的大燈，以及漢蘭達(dá)比較特殊的進(jìn)氣格柵護(hù)欄等；側(cè)身線條也傾向于城市風(fēng)格，圓潤柔順，并沒有很生硬的越野折角；尾部則顯得比較單調(diào)，尾燈尺寸一如既往的偏小氣。

　　外觀沒有改變，內(nèi)飾也不用奢求了。整體偏向于家轎的風(fēng)格，中控面板非常寬大，按鍵也比較多，需要時(shí)間慢慢去適應(yīng)各種對應(yīng)的功能。面料鋪裝可以顯示出日系車的水平，一點(diǎn)也沒有SUV的那種粗獷。

　　漢蘭達(dá)是基于凱美瑞的底盤設(shè)計(jì)而來，所以懸掛的調(diào)校偏舒適。雖然離地間隙被提升至203mm，但它依舊不是傳統(tǒng)意義上的越野SUV。漢蘭達(dá)主打的也是較低排量的車型，且2.7L的版本并不配備四驅(qū)系統(tǒng)。如果你堅(jiān)持要去越野，那也只能選擇3.5L排量的車型。

　　新款漢蘭達(dá)的改變主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整上，老款的2.7L由型號(hào)為1AR-FE變?yōu)?AR-FE，最大功率下降了2kW，扭矩保持不變，使用最新VVT-i技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。也難為了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.7L的排量不小，硬是“塞”進(jìn)四缸里，而且還喝著中國特制的油，最后再加上超過2噸的自重，也難怪其爬坡難了。2.7L排量版本搭載的是愛信6速手自一體變速器，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)默契，燃油性能上佳，網(wǎng)友反映，此排量漢蘭達(dá)的平均油耗在11-13L/100km區(qū)間內(nèi)。

　　當(dāng)然你也可以花多點(diǎn)錢選擇3.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，337Nm的最大扭矩，也讓你有比較足夠的信心去客服各種斜坡，當(dāng)然還有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)全力輔助。充沛的動(dòng)力，四驅(qū)系統(tǒng)，高離地間隙，漢蘭達(dá)3.5L版本總算有了些許越野的感覺。此排量搭載的是5速手自一體變速器，油耗網(wǎng)友反映平均為14-15L/100km，表現(xiàn)不錯(cuò)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　不管有什么流言蜚語，消費(fèi)者總是具有獨(dú)到的眼光，明白什么樣的車型才是最適合自己的。以漢蘭達(dá)的銷售熱度來說，它絕對有著值得被買的理由，比如7座的空間優(yōu)勢、5星的安全成績、不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)油耗等。各種新款漢蘭達(dá)的到來，也不斷地注入新的活力，繼續(xù)鑄造新的里程碑。

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同類不同路 對比測試樓蘭Murano/漢蘭達(dá)
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● 雪佛蘭進(jìn)口科帕奇
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7座版價(jià)格：25.78-26.38萬

　　雪佛蘭科帕奇擁有進(jìn)口與國產(chǎn)兩種版本，價(jià)格差距并不大，動(dòng)力選擇也一致，原有的3.2L的動(dòng)力版本如今已被取消，主打低排量2.4L車型，讓它變得更為平民。今天就直接忽視國產(chǎn)版科帕奇，直接將目光放到更高的檔次的進(jìn)口版本上。

　　科帕奇的車身尺寸并不龐大，2707mm的軸距也顯得比較局促，5座與7座的在外觀上沒有任何區(qū)別，你也只能透過玻璃，隱隱看到那多出來的座椅。

　　受限于軸距，塞上三排座椅，最直接的影響就是腿部的空間。第二排空間已經(jīng)不能像5座版那樣舒服地翹起二郎腿，而且第三排上，也只能勉強(qiáng)地塞上一個(gè)成年人。為了舒適，第三排更多地是為小朋友準(zhǔn)備的。

　　科帕奇秉承的就是典型的美系風(fēng)格，前臉看起來非常大氣，尺寸不小的中網(wǎng)，配合蜂窩狀格柵，有著很濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息。引擎蓋上的褶線以及側(cè)身粗壯的腰身，肌肉感很強(qiáng)烈。尾部趨于平淡，雙排氣管倒有著“忽悠”人的效果。

　　科帕奇的內(nèi)飾倒沒有太過粗獷的感覺，頗有設(shè)計(jì)感，中控面板橫拉式的光面飾條，起著點(diǎn)綴的效果，將整體劃分得更有層次感。但雪佛蘭終究不是日系車，在細(xì)節(jié)的處理上始終有些粗糙，用料也比較一般，并沒有該檔次應(yīng)該有的細(xì)致。

　　沒有了3.2L排量的車型，那就只能多琢磨這款2.4L的了。雪佛蘭也沒辦法，在科帕奇未換上全新發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，油老虎的稱號(hào)會(huì)一直緊隨其左右。網(wǎng)友反應(yīng)的油耗，基本上都在13-14L/100km之間，比漢蘭達(dá)2.7L排量車型還要高一些，所以說雪佛蘭將科帕奇3.2L排量車型撤了，也是明智之舉。

　　科帕奇全系搭載的無疑是通用的6速手自一體變速器，這款變速器在通用眾多車型都出現(xiàn)過，可靠性肯定要比某7速DSG要強(qiáng)?？婆疗孢€全系搭載AWD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配以200mm的離地間隙，通過性表現(xiàn)著實(shí)不錯(cuò)。不過就操控而言，方向盤指向性缺乏清晰感也是其弊端之一。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　科帕奇擁有非常大氣而且奪人眼目的外觀，而且內(nèi)飾也是一種較為低調(diào)的時(shí)尚，適合各種年齡段的人群。進(jìn)口的身份也讓它的質(zhì)量比較有保證；同時(shí)，它的賣點(diǎn)還包括7座的設(shè)計(jì)，空間雖然并不充裕，但對付一般身材的人也算綽綽有余，而且其第三排怎么說也能塞進(jìn)兩個(gè)成年人。

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新芯新面貌 PCauto試新科帕奇2.4豪華版
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● 菲亞特菲躍
指導(dǎo)價(jià)：24.98-27.48萬（點(diǎn)擊查看菲躍最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
7座版價(jià)格：27.48萬

　　菲亞特在中國有著相對坎坷的歷史，不過卷土重來后的它，就像是認(rèn)了個(gè)干爹似的身價(jià)暴漲，欲與MINI試比高。菲亞特500很明顯消費(fèi)者并不是特別買賬，畢竟品牌知名度并不高。而前段時(shí)間推出的SUV菲躍，則采用與酷威一樣的底盤和技術(shù)，殺將而來。

　　在中國上市的菲躍也就兩款車型，5座和7座版，以車身尺寸來看，菲躍算得上是大型SUV，2890mm的軸距相當(dāng)具有吸引力，可以想象內(nèi)部的空間會(huì)有多么可觀，兩個(gè)版本的菲躍車身尺寸并沒有區(qū)別。

　　得知菲躍的車身尺寸參數(shù)后，乘坐的表現(xiàn)就變得都在意料之中，相當(dāng)寬敞的后排，可以挑戰(zhàn)各種高難度乘坐姿勢；就連第三排，一個(gè)成年人都可以輕松入座，腿部還有些許剩余，2890mm的軸距，真不是蓋的。

　　外觀的差別基本上可以說是無甚新意，因?yàn)楦嵬旧鲜且粋€(gè)模子里印出來，不過其實(shí)問題也不大，估計(jì)了解酷威的人，也不是很多。菲亞特雖然是意大利的品牌，不過在收購了克萊斯勒后，在設(shè)計(jì)方面也有了美系車的風(fēng)格，菲躍，完全就是個(gè)一身肌肉的大漢。

　　菲亞特的聰明之處就在于沒有完全地照搬，內(nèi)飾進(jìn)行了大刀闊斧的改變，以追求自己的風(fēng)格。不過與菲亞特500相比，菲躍的內(nèi)飾就顯得平淡得多，除了中控臺(tái)中間的淺色飾條有些設(shè)計(jì)感外，其它的表現(xiàn)則比較平淡些。值得贊嘆的是，菲躍的中控用料要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過酷威，隨處鋪裝的都是軟性材質(zhì)，質(zhì)感相當(dāng)好。

　　先期上市的菲躍僅搭載2.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)來自于克萊斯勒，在指南者、自由客身上也有使用，但不能回避的事實(shí)是菲躍真的不小，重量也不輕，2.4L的動(dòng)力絕對不會(huì)給你動(dòng)力充沛的感覺。但出色的調(diào)校手法配合6速手自一體變速器，應(yīng)付日常使用，也是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　再有比較可惜的是，目前在售的菲躍，還沒有四驅(qū)系統(tǒng)，操控性方面確實(shí)如這款車的定位一樣，是一個(gè)“混搭”的風(fēng)格。駕駛起來要比SUV更穩(wěn)健一些，在彎道和緊急并線中都顯得更扎實(shí)；又不像MPV那種在靈活性上做出犧牲。融合了操控感的大型SUV，很少見吧。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　菲亞特確實(shí)是個(gè)好品牌，這點(diǎn)不否認(rèn)，菲躍也確實(shí)是好車，這點(diǎn)也不否認(rèn)，但結(jié)合價(jià)格等多方面的因素，就有些讓人吃不消了。菲躍的賣點(diǎn)在此總結(jié)一下，超大的空間支持，舒適的乘坐感受，上乘的內(nèi)飾用料，扎實(shí)的底盤操控等...但不足之處也很明顯，那就是動(dòng)力，可以期待后續(xù)的3.6L車型，不過價(jià)格，可能又會(huì)成為相當(dāng)尷尬的一道坎。

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試駕菲亞特菲躍 不是換標(biāo)那么簡單
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● 現(xiàn)代新勝達(dá)
指導(dǎo)價(jià)：22.86-28.68萬（點(diǎn)擊查看全新勝達(dá)最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
7座版價(jià)格：25.18-28.68萬

　　新勝達(dá)，似乎也不能稱之為新了吧，因?yàn)樗芸炀蜁?huì)迎來改革換代，并預(yù)計(jì)在年底正式登陸中國。海外將其命名為ix45，是不是不由自主地想到與ix35的聯(lián)系？還真沒錯(cuò)，換代后的勝達(dá)將采用全新的流體雕塑設(shè)計(jì)理念，外觀將跟進(jìn)現(xiàn)代新潮流。

　　勝達(dá)的身材上與科帕奇相差不遠(yuǎn)，軸距為2700mm，也只能算是比較緊湊的一員。5座版與7座版在車身尺寸上依舊沒什么區(qū)別，不過相比5座版的22.86萬的起步價(jià)，7座版最低售價(jià)都超過了25萬元。

　　因?yàn)檩S距的原因，在保證了前兩排的乘坐空間后，留給第三排的所剩不多，一個(gè)成人要坐進(jìn)去，腿得分開一定的角度或者稍微傾斜著坐，而且頭部空間可不給力。所以，來個(gè)少年啊什么的，最為恰當(dāng)。

　　勝達(dá)的外觀以現(xiàn)在的眼光看，確實(shí)有些古香古色，但這種感覺來自于異域。那緊湊的小嘴就快要換成凌厲的大嘴，小眼睛也將戴上“美瞳”，現(xiàn)款就像一個(gè)樸素的過客，在現(xiàn)今的審美觀中已經(jīng)留不下太多視覺性的沖擊，但絕對會(huì)留下深刻的印象。

　　內(nèi)飾的設(shè)定確實(shí)不難看，還用仿碳纖維飾條作為裝飾，不過整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域?qū)?a target="_blank" class="cmsLink">SUV身份的勝達(dá)來說顯得有些小氣。整體用料還算厚道，不過有部分材質(zhì)依舊采用硬塑膠為主，有一定的質(zhì)感影響。

　　在這個(gè)價(jià)位中的SUV，基本上都是配備2.4L排量的車型，勝達(dá)也不例外，勝達(dá)放棄了老一代的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在也僅配備一款2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為174匹馬力，并配以6速手自一體變速器。這款車在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)一般，油耗維持在13L/100km左右，這個(gè)成績對于SUV來說，還算能接受但也不驚喜。

　　底盤采用多連桿后懸，調(diào)校同樣偏向于舒適方面，彈簧避震能過濾大部分的瑣碎路面，不過如果遇到大一些的坎坷，估計(jì)就得晃個(gè)沒完了。四驅(qū)系統(tǒng)同樣也只出現(xiàn)在7座版本上，被稱為Borg Warner電子扭力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，與悍馬H2的差不多，不過勝達(dá)的這款設(shè)計(jì)要簡單得多。后輪的最大扭矩分配只能達(dá)到50%，而前輪最高可以獲得99%的扭矩。勝達(dá)的越野能力，還是有一定保障的。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　在換代之前，這款勝達(dá)確實(shí)有些跟不上現(xiàn)代的潮流，不過我指的是外觀方面。勝達(dá)的優(yōu)點(diǎn)集中體現(xiàn)在空間大，動(dòng)力較為充沛，5星安全，保養(yǎng)周期長，配置較高等方面，但缺點(diǎn)也很明顯，比如降噪一般，部分網(wǎng)友還反映啟動(dòng)困難等問題。不過車無完車，就看你能不能接受其缺點(diǎn)罷了。

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各走各的路 對比日產(chǎn)奇駿和現(xiàn)代新勝達(dá)
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● 總結(jié)

　　上述的幾款車型各有其優(yōu)勢也有其劣勢，比如漢蘭達(dá)，鈑金、內(nèi)飾工藝上佳，但也會(huì)出現(xiàn)上坡力不從心的情況；再如菲躍，車身硬朗，內(nèi)飾高檔，不過動(dòng)力卻讓人感覺較為柔弱，而且價(jià)格也虛高；至于科帕奇與勝達(dá)，價(jià)格雖然比較親和，但小問題偏多；但它們都有一個(gè)共同的優(yōu)勢，那就是空間變化率高，乘坐的選擇性大，真正可實(shí)現(xiàn)7口之家的游玩旅行。這種其樂融融的感覺，可不僅僅是7座SUV帶來的舒適表現(xiàn)而已。