有膽量選它嗎？ 聊聊市面上的那些冷門車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】汽車市場就像一座大舞臺，有光鮮亮麗的“主角”受人追捧，也有站在角落里被人忽視的配角。當(dāng)然，也有連露臉機會都沒有的甲乙丙丁。但無論充當(dāng)?shù)氖鞘裁唇巧?，都有它自身的價值。今天，小編就帶大家去“探班”，看看那些受人冷落的“生面孔”。（文中所指的冷門車型均以銷量為依據(jù)，銷售數(shù)據(jù)均來自第三方）

● 東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭
月均銷量：42輛
冷門原因：定價過高 動力單一
冷門指數(shù)：★★★

　　樓蘭在發(fā)布之初備受外界關(guān)注，普遍認(rèn)為這將為國內(nèi)火熱的SUV市場填一把火。但當(dāng)上市價格公布時，卻引來了一片嘩然，48.88萬元的指導(dǎo)價著實不低。這也就注定了它叫好不叫坐的命運。

　　樓蘭可以算是位“時尚先生”，雖然整車尺寸不小，但給人的感覺并不如別的SUV般粗野健碩，反而給人一種時尚精致的感覺。樓蘭的前臉說不上霸氣，但設(shè)計前衛(wèi)，值得細(xì)細(xì)觀賞。樓蘭的前進氣格柵與逍客有些類似，但隨著車頭寬度的增加，整體造型向外延伸更顯細(xì)長。在細(xì)節(jié)上增加的兩條鍍鉻短柱使前臉造型更加豐富也更顯精致，配合多曲線造型的前大燈，那種科技感前衛(wèi)感就很好的表現(xiàn)出來了。

　　樓蘭的內(nèi)飾與天籟極為相似，舒適的居家風(fēng)格是日產(chǎn)一貫的特色。雖然新鮮感不強，但能看的出日產(chǎn)在樓蘭身上使用了質(zhì)感更好的用料。樓蘭沒有采用時下流行的全景天窗，而是采用兩段式的天窗設(shè)計，可以靈活控制采光和通風(fēng)。樓蘭的2825mm軸距帶來的是寬敞的空間，尤其是后排更為舒適。

　　目前，樓蘭只有3.5LV6+CVT一種動力組合，配置方面也只提供一種配置。這種單一的配置也讓消費者沒有選擇的余地。

　　小結(jié)：定價高的原因主要是因為動力與配置。更多的人選擇城市SUV是為了寬敞的空間，而動力方面能滿足正常駕車需求即可。相信如果更換排量更小的發(fā)動機，去掉一些拉風(fēng)但并不實用的配置，從而將售價降到更為合理的區(qū)間內(nèi)，樓蘭會有不錯的銷量

● 福特銳界
月均銷量：不詳
冷門原因：排量大 定價高
冷門指數(shù)：★★★☆

　　早在2008年，福特為進軍國內(nèi)中級SUV市場推出了愛虎。愛虎在美國是大明星，但這只虎來到了中國卻表現(xiàn)出“水土不服”。中國的消費者顯然沒有美國人民“愛虎”，慘淡的銷量讓它很快離開了人們的視線。

　　繼愛虎之后，改款的愛虎重新命名為銳界。它很好的體現(xiàn)了美式SUV粗狂、豪放的特點。厚重的車頭，寬大的進氣格柵，再加上大面積的鍍鉻裝飾，讓銳界美國范兒十足。

　　銳界的內(nèi)飾以冷色為主，在整體布局與做工上也體現(xiàn)出新美國車“粗中有細(xì)”的特點，值得一提的是，銳界車內(nèi)的按鍵全部為觸摸式設(shè)計，科技感十足。配備SONY娛樂系統(tǒng)，功能強大。當(dāng)然，作為美國車寬大的座椅是少不了的。

　　銳界最大的賣點就是3.5L V6發(fā)動機和高科技的配置。大排量的發(fā)動機帶來的是充沛的動力，當(dāng)然還有讓人揪心的油耗。而如并線輔助、坡道輔助等安全配置也為他增分不少。但36.98~42.98萬元的售價成為了銳界最大的絆腳石，而且同樓蘭一樣只有3.5L一種動力，顯得過于單一。

　　小結(jié)：3.5L也許是SUV的黃金排量，但這種大排量車型并不符合中國國情。對此福特已經(jīng)先行一步，計劃于7月推出2.0T版銳界，相信會有不錯的市場表現(xiàn)。

● 菲亞特500
月均銷量：不詳
冷門原因：品牌認(rèn)知度不高 進入中國市場較晚
冷門指數(shù)：★★★☆

　　一提起菲亞特500就難免要說說它的歷史，這款經(jīng)典小車確實大有來頭。上世紀(jì)50年代至70年代，第一款菲亞特500累計銷售三百余萬輛，國民車的稱號由此而來，成為汽車歷史上的一個奇跡。菲亞特也一直也把它當(dāng)作品牌標(biāo)志來塑造。

　　菲亞特500是復(fù)古小車的典型，外形可愛又透著個性，圓圓的前大燈與細(xì)小的中網(wǎng)格柵搭配自然，一副憨態(tài)可掬的樣子。整車充滿著圓潤的線條，這也注定它更討女孩喜歡。雖不前衛(wèi)但也絕不會感覺過時，也許這就是經(jīng)典吧。

　　復(fù)古風(fēng)同樣也吹進了車內(nèi)，大量圓形元素的運用讓小家伙的內(nèi)飾同樣可愛。尤其是那塊立體式儀表盤，時速表、時速表、行車電腦屏集中在一起，簡單明了，又十分可愛美觀。顏色可選的中控面板個性十足，但拋開美觀不說，功能配置上筆者認(rèn)為略顯簡陋。當(dāng)然，這種個性小車也不是給我這種普通青年準(zhǔn)備的，文藝青年可不在乎這些。值得表揚的是，這款小車的安全性很棒，標(biāo)配7個安全氣囊、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助等充分保證了車內(nèi)人員的安全。

　　小結(jié)：品牌的影響力究竟有多大?這無從量化考證，但我想大部分消費者還是很看重品牌的。拿菲亞特品牌來說，它與瑪莎拉蒂、法拉利都在菲亞特集團旗下，在歐洲有眾多車型，極具影響力。但在國內(nèi)，對于菲亞特的記憶似乎還停留在派力奧上。導(dǎo)致品牌認(rèn)知度低的原因有很多，車型單一、宣傳不夠等等。但最為關(guān)鍵的還是要能夠在中國市場上推出高品質(zhì)的車型，得到大家的認(rèn)可。塑造品牌任重道遠(yuǎn)，希望越來越多的優(yōu)秀車型能夠被大家所熟知。

● 廣汽本田歌詩圖3.5L
月均銷量：191輛
冷門原因：定位偏高 跨界造型有爭議
冷門指數(shù)：★★★★　

　　歌詩圖上市之初就飽受爭議，高昂的定價與3.5L的大排量讓它高高在上。歌詩圖是跨界的產(chǎn)物，而這種跨界感很大一部分是要通過外觀表現(xiàn)出來。正因如此，外觀成為歌詩圖最具爭議的方面。愛他的人會覺得他有種顛覆性的美，但歌詩圖的前衛(wèi)設(shè)計，并不是每個人都能認(rèn)同這種美。

　　如果從正面看，你會覺得它就是一輛普通的中級轎車，前臉和雅閣有些相似，但要顯得更加霸氣硬朗。當(dāng)視線一轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)車身的尾部才是玄機所在。掀背設(shè)計在跨界車中并不新鮮，但歌詩圖的背部線條還是很獨特。行李箱與車頂?shù)木€條自然流暢，但這樣一體化的線條會讓有些車友覺得很怪異，愛歌詩圖的人就是喜歡這種獨特的尾部設(shè)計，而不愛它的人也是因為尾部。

　　走進駕駛艙你會覺得異常熟悉，沒錯和雅閣很相似，看來本田也在樹立自己的家族化風(fēng)格。在細(xì)節(jié)的設(shè)計和用料方面還是能看得出這是一輛定位高端的車型。近5米長的車身讓車內(nèi)的空間很充裕，但是沒有全景天窗是個不小的遺憾。

　　小結(jié)：上市之初歌詩圖只有3.5L排量一種，慘淡的銷量讓本田推出了2.4L車型，小排量的歌詩圖不負(fù)眾望，銷量猛增，這也再次印證了我國的“特殊國情”。

● 東南三菱戈藍(lán)
月均銷量：56輛
冷門原因：配置略低 改款換代較慢
冷門指數(shù)：★★★★　

　　提起戈藍(lán)相信很多車友會覺得陌生，這并不是什么新車型?，F(xiàn)在在售的已經(jīng)是第九代車型了。作為一款中級車，商務(wù)氣質(zhì)必不可少，而三菱的運動基因又難以割舍，造就了它“商務(wù)+運動”的定位。

　　也許正是這種定位，讓戈藍(lán)的外形看上去缺乏個性。說不出哪里不好，但也很難發(fā)現(xiàn)亮點。2012款三菱戈藍(lán)采用多幅式格柵取代了老款車型傳統(tǒng)的分割式進氣格柵，雖然穩(wěn)重了不少但卻更顯平庸。

　　戈藍(lán)有2.0L和2.4l兩種動力，這款老邁的發(fā)動機同樣沒什么亮點，而那4速手自一體變速箱更是像上世紀(jì)的產(chǎn)物。無論是外形還是配置，戈藍(lán)都沒有優(yōu)勢，看來如果三菱想重振戈藍(lán)這一經(jīng)典車型必須要動“大手術(shù)”了。

　　小結(jié)：如今的汽車市場發(fā)展迅速，幾乎每月都有新車面市，而第九代戈藍(lán)自上市至今幾乎沒有太大的變化。無論配置還是外觀都很難與現(xiàn)在的新車型相抗衡，戈藍(lán)的大改款已迫在眉睫。

● 雷諾緯度
月均銷量：156輛
冷門原因：放棄法系風(fēng)格 造型過于平庸
冷門指數(shù)：★★★★☆

　　雷諾專為亞洲市場研發(fā)出了緯度這款中高端轎車。雖然是專為亞洲市場量身定做的車型，但在國內(nèi)的銷量并不如人意。

　　正是為了迎合市場，雷諾拋棄了一貫的法系風(fēng)格，特別是前臉，已經(jīng)完全脫離了雷諾家族的的設(shè)計，以穩(wěn)重的面孔示人。這種巨大的改變讓緯度很容易被接受，但想說喜歡它卻太難。即使是與日產(chǎn)同平臺開發(fā)，也不該丟棄原有的法式風(fēng)格。

　　緯度的內(nèi)飾有著濃重的日系味道，雖然簡潔實用但我真不愿相信這是一款法國品牌的車型，法國人的浪漫都哪兒去啦?緯度共有兩種動力系統(tǒng)可以選擇，分別是2.0L和2.5L自然吸氣汽油發(fā)動機，配備6速手自一體變速器。

　　小結(jié)：在這個追求個性的時代里，平庸似乎顯得“無地自容”，過于求穩(wěn)而顯平庸的車型不會得到喝彩。緯度在各方面表現(xiàn)都很不錯，只是缺少了自己的個性。在堅持自己的風(fēng)格與市場需求之間達(dá)到平衡，才能成為經(jīng)典車型。

● 鈴木凱澤西
月均銷量：44輛
冷門原因：品牌影響力不足 定位模糊
 冷門指數(shù)：★★★★☆

　　鈴木進入中國市場也有二十多年了，在小型車市場出色的表現(xiàn)讓消費者一提起鈴木就想到奧拓。但鈴木并不甘心于此，2010年鈴木推出首款國內(nèi)銷售的中級車凱澤西，進軍火爆的中級車市場。

　　凱澤西的外形設(shè)計很保守，它并不驚艷但也不會讓你覺得難看。金屬感十足的多格中網(wǎng)格柵，菱形的前大燈，流線設(shè)計的整車線條，這些都在表明鈴木在努力把凱澤西塑造成一款運動型轎車。在輪轂樣式、排氣管造型等細(xì)節(jié)上，鈴木也做的不錯。

　　內(nèi)飾上，凱澤西主打簡潔實用牌。對稱布局的中控臺配上金屬質(zhì)感的裝飾條，同外形一樣不過不失。在配置上凱澤西要高于同價位的車型，標(biāo)配雙區(qū)空調(diào)、一鍵啟動等功能。

　　凱澤西的一大亮點就是可開關(guān)的四驅(qū)系統(tǒng)，2.4升直列四缸發(fā)動機的動力表現(xiàn)也不錯，只可惜配以CVT變速箱讓其運動性能減分不少。

　　小結(jié)：同菲亞特一樣，鈴木在國內(nèi)的影響力也不強。凱澤西作為進軍中級車市場的試金石也背負(fù)著提升品牌形象的使命。雖然凱澤西有著較為運動的外表，但CVT變速箱決定了它“飛”不起來。

● 奇瑞QQme
月均銷量：不足30輛
冷門原因：造型前衛(wèi) 兩門設(shè)計實用性不強
冷門指數(shù)：★★★★★

　　奇瑞QQ系列在微型車市場取得的成就毋庸置疑，經(jīng)濟實惠讓他成為許多人的入門車型。但奇瑞的目標(biāo)遠(yuǎn)不止這些，想開發(fā)出更加新穎前衛(wèi)的車型。于是由意大利名師歷時4年設(shè)計的QQme問世了。

　　坦白的講，QQme確實很萌。兩顆圓形大燈與弧形的前格柵簡直就是一張笑臉。有許多朋友調(diào)侃，稱QQme分不出前后，馬路上見到它以為在逆行。玩笑歸玩笑，不過它的前后設(shè)計確實有些相似，無論前后都在向你微笑。前側(cè)車窗也采用弧形設(shè)計，而三角型的后側(cè)車窗則顯得太過另類。

　　這個小萌物的車內(nèi)基本被圓形占領(lǐng)了，你能看到的東西幾乎都是圓的。最讓人叫絕的是門板居然也是一張笑臉，上翹的嘴巴就是扶手。QQme確實表里如一。

　　小結(jié)：美與丑是矛盾統(tǒng)一的，并沒有標(biāo)準(zhǔn)，所謂的怪異只是指它的外形沒有得到廣泛認(rèn)可。沒有得到“外貌協(xié)會”認(rèn)可并不意味著不是好車，正是因為有這樣現(xiàn)在看起來有點古怪的車型，才讓汽車設(shè)計不斷發(fā)展前進。隨著人們審美的變化，也許有一天這些“怪異”的車型會成為主流。

　　總結(jié)：每款車型的推出都匯聚著許多工作者的心血，但是市場是殘酷的，優(yōu)勝劣汰更是亙古不變的法則。而在這無情的法則面前，受益的是消費者。我們有更多的選擇，不斷的有新車型推出。有熱門就會有冷門，還是那句話，冷門的不一定品質(zhì)不好，汽車作為和你朝夕相處的朋友找到適合自己的才最為重要，不用管它是“主角”還是“配角”。