更平順更省油 9萬左右配備6AT車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】如今城市的擁堵問題日益嚴(yán)重，使得不少人在購車的時(shí)候優(yōu)先選擇自動擋車型。自動擋車型的便利性和舒適性都要大大高于手動擋車型，誰都不想在上下班的時(shí)候還要一個(gè)勁的踩離合，自動擋車型就是為了釋放你的左腳而來。隨著技術(shù)進(jìn)步，自動變速箱由原先的4AT到如今的6AT，甚至在豪華車型上還出現(xiàn)了8AT，先進(jìn)的自動變速箱除了提供舒適的駕駛體驗(yàn)，也有著較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　天下沒有免費(fèi)的午餐，檔位越多意味著這款車的售價(jià)也就會越高。不過既然大家有需求，市場也就一定會有回饋。本次編輯推薦我們就搜集了4款售價(jià)不到9萬元且搭載6擋手自一體變速箱的車型，其中包括小型車雪佛蘭愛唯歐、斯柯達(dá)晶銳（POLO和晶銳基本一樣，價(jià)格更高，就不推薦了，親），以及自主品牌的緊湊級車型奔騰B50和全球鷹GC7 。

●全球鷹GC7
推薦車型：2012款 1.8 自動 豪華型
官方售價(jià)：8.99萬
行情優(yōu)惠：8000元

　　9萬元想要在合資品牌中買到一輛6AT的緊湊級車基本是不可能的，所以我們把目光轉(zhuǎn)向自主品牌的陣營。外形好看、配置又齊全、動力還很不錯(cuò)，吉利全球鷹GC7頂配車型不過8.99萬，如果你以為這價(jià)錢就只能買一輛捷達(dá)的話，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

●1.8DVVT+DSI 6AT 自主品牌的里程碑

　　GC7裝備吉利目前最先進(jìn)的1.8DVVT發(fā)動機(jī)，最大功率為98kW/5800-6200rpm，最大扭矩為170Nm/4000-4400rpm。從數(shù)據(jù)上看已基本具備叫板主流合資品牌的實(shí)力，而且根據(jù)變速箱的不同采用了不一樣的技術(shù)，搭載5速手動的采用CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)，而6速手自一體的則是DVVT連續(xù)可變進(jìn)、排氣正時(shí)系統(tǒng)，以配合不同的駕駛需求。

　　收購了澳大利亞DSI后，吉利的車型開始擁有了6速手自一體變速器，這款變速器可以承受的最大扭矩達(dá)到400Nm，換擋時(shí)間為0.3秒，從參數(shù)上看性能足以媲美合資車上使用的6AT變速器。

　　懸掛部分GC7還是選擇了A級車最常見最可靠的搭配，前麥弗遜后扭力梁式懸掛。GC7定位經(jīng)濟(jì)型家轎，無攻彎訴求，以舒適性為主導(dǎo)，懸掛調(diào)教偏軟理所當(dāng)然。

●外形中規(guī)中矩 空間緊湊

　　相比遠(yuǎn)景的憨厚，GC7顯得更加的前衛(wèi)，就像一個(gè)不諳世事的小伙子，按捺不住火爆的性子。熏黑的前大燈與透鏡的組合顯得格外有神，和寬大的鍍鉻中網(wǎng)連成一體，形成一種較為完整的設(shè)計(jì)風(fēng)格。從側(cè)身以及尾部看，則回歸了較為平庸的設(shè)計(jì)手法，單調(diào)的腰線與尾部線條適合家用。

　　全球鷹GC7被稱為是遠(yuǎn)景的變身產(chǎn)品，雖然擁有著相同的2600mm的軸距，不過在車身的長寬高上的設(shè)計(jì)上都不甚相同，相比遠(yuǎn)景的4602/1725/1485（mm）三圍尺寸，GC7的4547/1734/1470（mm）更為緊湊也顯得更動感。 

　　乘坐的空間上GC7同樣值得稱贊，除了入門級車型，其他的都配備真皮座椅，包裹性也出乎意料的好，在空間的測試中，身高175公分的乘客在前后排的體驗(yàn)中都有不錯(cuò)的舒展性。后排未放倒前，行李廂就提供了480L的儲物空間。

●內(nèi)飾造工進(jìn)步 配置越級

　　全球鷹GC7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒有了遠(yuǎn)景以往的老舊感，中控臺以及方向盤加入了鋼琴漆面鋪裝點(diǎn)綴，檔次感提升了不少。整體采用的依然是家用的黑米色調(diào)，舒適自然而不覺得壓抑。大尺寸的中控顯示屏同樣很吸引眼球。

　　配置上與同級別車型相比也不遑多讓，8.99萬的高配版除了一些基本配置外，還有定速巡航、倒車影像、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、自動空調(diào)等等，值得注意的是，全球鷹GC7低配版的安全配置如安全氣囊等需要選裝。

●車型點(diǎn)評

　　作為一款經(jīng)濟(jì)型的家庭轎車，GC7裝備了一套不錯(cuò)的動力總成，1.8DVVT+DSI 6AT以及眾多的電子設(shè)備和人性化配置足以讓同級的自主品牌車型汗顏。重點(diǎn)是8.99萬的最高價(jià)格同樣具有殺傷力的話。當(dāng)然車無完車，GC7在制造工藝上，比如隔音處理據(jù)試駕同事反應(yīng)還不夠好，空間利用方面還有提升的空間，但總體來說GC7已經(jīng)對得起“物美價(jià)廉”的名頭了。

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1.8L搭配6AT PCauto試駕全球鷹GC7
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● 奔騰B50
推薦車型：2012款1.6 AT 時(shí)尚型
官方售價(jià)：10.38萬
行情優(yōu)惠：25000元

　　要說B50上市也有了幾年了，自主品牌間的競爭卻一天都沒有消停。奔騰B50雖然上市時(shí)間較早，但作為首款搭載6速手自一體變速箱的國產(chǎn)車，在這細(xì)分市場中一直是奇葩一樣的存在。

●動力來自大眾 變速箱來自愛信

　　動力方面，奔騰B50提供一款1.6L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)與大家熟悉的速騰1.6L是同一款，不過這倆款發(fā)動機(jī)卻擁有不同的動力數(shù)據(jù)，速騰的最大功率扭矩數(shù)據(jù)分別為74千瓦和145牛·米，而同排量的奔騰B50這款發(fā)動機(jī)卻擁有更加出色的76千瓦的最大功率，145牛·米的峰值扭矩二者保持一致。

　　目前國內(nèi)同級別車型甚至是B級車中，仍然是以4速自動變速器為主，只有少數(shù)車型使用了五速自動變速器，六速手自一體變速器在現(xiàn)階段除了南北大眾的速騰、明銳等少數(shù)車型外，就別無他選了。B50采用的是由日本愛信提供的6速手自一體變速器，但并非大眾旗下那款知名的6檔Tiptronic，雖然兩者也是出自愛信之手。

　　奔騰B50雖然定位為1.6LA級家用轎車，但它的開發(fā)平臺卻來自于B級轎車馬自達(dá)6CD3平臺，其懸掛系統(tǒng)為前雙叉臂后多連桿，屬于轎車懸掛里比較高的懸掛之一，在自主品牌陣營中也屬不易。

●外形很大氣　內(nèi)飾很居家

　　奔騰B50至今寶刀未老（相對而論），很大因素歸功于大氣的外觀設(shè)計(jì)，華麗麗的前臉端莊自然，不愧為意大利Italdesign設(shè)計(jì)公司操刀主設(shè)。隨著不斷地改款升級，如今的奔騰B50有了更流暢的身線，總體來說簡約而且?guī)е┰S動感。

　　內(nèi)飾實(shí)在是很平民，上深下淺的簡單搭配，不過經(jīng)過幾年的改款，B50在內(nèi)飾上也有飾了些許變化，包括自發(fā)光新設(shè)計(jì)的儀表盤、多功能防眩目后視鏡、新增USB多媒體接口等。

●頭部空間不太夠 配置不錯(cuò)

　　B50擁有A級車里非常突出的三圍尺寸，特別是1785mm的車身寬度，甚至超過了B70的1782mm。而2675mm的軸距，也與B70完全相同?？梢哉fB50就是在老款馬自達(dá)6平臺進(jìn)行長度上的改動，而且僅僅是縮短車頭和車尾部分的長度。

　　不過，和寬松的腿部空間相比，B50頭部空間就要遜色許多，這與設(shè)計(jì)師為了車身線條而做的妥協(xié)不無關(guān)系。

　　B50全系都標(biāo)配了自動空調(diào)，操作方式也與老款馬自達(dá)6完全相同，而最重要就是它的工作效率相當(dāng)高。另外新年款車型中也豐富了其他配置，如胎壓監(jiān)測、自發(fā)光豪華儀表、多功能方向盤等。

●車型點(diǎn)評

　　08年現(xiàn)身的奔騰B50，在幾年的時(shí)間里經(jīng)受了不少市場的考驗(yàn)。大眾的發(fā)動機(jī)、日本愛信的變速箱、馬自達(dá)6的底盤再加上意大利的設(shè)計(jì)，唯一覺得可惜的是奔騰的車標(biāo)設(shè)計(jì)，實(shí)在有些跟不上時(shí)代。也難怪如此堆疊出來的車，廠商的造車?yán)砟顚?shí)在很難跟上。

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為“越級”而生PCauto長途試駕一汽奔騰B50
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● 雪佛蘭愛唯歐
推薦車型：2011款 兩廂 1.4 SL AT
官方售價(jià)：9.38萬
行情優(yōu)惠：10000元

　　愛唯歐誕生于通用最新的Gamma II平臺，也就是AVEO(國內(nèi)的樂騁)的第二代車型。為了體現(xiàn)出與眾不同的運(yùn)動感，愛唯歐除了繼承家族特征外，愛唯歐還植入了一些動感的基因，并正式成為《變形金剛3》里的一員。

●動力夠用 6AT是亮點(diǎn)

　　動力方面愛唯歐配備了1.4L發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm。除了1.4L的發(fā)動機(jī)外還配備一臺1.6L發(fā)動機(jī)，最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。1.6L發(fā)動機(jī)擁有進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)，相比1.4L發(fā)動機(jī)要更先進(jìn)一些，不過這兩套動力都談不上運(yùn)動，日常代步足矣。

　　讓人驚喜的是，愛唯歐的自動擋車型配備了6速手自一體變速箱，在這個(gè)級別的車型中，配備6速自動變速箱的僅有POLO和晶銳的Tiptronic（我們稍后會說），而且愛唯歐還在擋把左側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)加減擋的按鈕，從而實(shí)現(xiàn)了手動模式。

　　底盤上除了前麥弗遜后扭力桿的懸掛設(shè)計(jì)，還搭載了全框式的副車架。在懸掛的調(diào)校上愛唯歐也是明顯的偏向舒適，對于路面的顛簸可以起到比較有效吸收作用，底盤的表現(xiàn)也很扎實(shí)，很有歐洲品牌的感覺。

●外形“變形金剛” 同時(shí)也有三廂車

　　整體外觀上依舊延續(xù)了由科魯茲開始的“變形金剛”風(fēng)，盾形的雙格柵進(jìn)氣口和一組大燈顯得霸氣十足，不辱“小變形金剛”的威名。最值得一提的就是那兩個(gè)頭燈，不要以為那是通用偷工減料連燈罩都不裝，其實(shí)它在設(shè)計(jì)之初就融入了機(jī)車的靈魂，所以前裸大燈與嵌入式的熏黑雙筒尾燈，以及向前俯沖的腰線都汲取了機(jī)車的設(shè)計(jì)元素，突顯出了愛唯歐的運(yùn)動視覺。

　　相比于兩廂版，加了尾巴的三廂版顯得更加的成熟點(diǎn)。由于設(shè)計(jì)之初就有了三廂版的構(gòu)思，所以加了尾巴的愛唯歐沒有絲毫的不協(xié)調(diào)，而且實(shí)實(shí)在在的迎合了中國人的三廂車情節(jié)，也增加了儲物空間的表現(xiàn)。

　　可以看到愛唯歐的兩廂和三廂真的只是一個(gè)車尾的差別，其余尺寸都別無二致。不過從車身結(jié)構(gòu)上來看，兩廂版的后排空間應(yīng)該會更大，整體造型也更加符合小鋼炮的風(fēng)格，年輕的消費(fèi)者應(yīng)該會很容易的選擇了。

●內(nèi)飾充滿科技感 空間很實(shí)在

　　內(nèi)飾則充分的運(yùn)用了“變形金剛”和“機(jī)車”這兩個(gè)設(shè)計(jì)元素，與機(jī)車一模一樣的儀表盤和仿變形金剛臉的中控臺，相信會得到很多年輕人的追捧，尤其是變形金剛迷和機(jī)車迷會對此“愛不釋手”吧。雪佛蘭家族的“飛翼式雙座駕艙”則為駕乘者帶來一種肆意駕駛的沖動。

　　空間上，三廂愛唯歐有著4399mm的車身長度，即便是兩廂版也有4039mm的長度，加上小車特有四輪四角的布局，保證了車內(nèi)的充足空間，173cm中等身材的人坐進(jìn)去也不會有局促感。

　　在前排調(diào)整到舒適坐姿的情況下，后排乘客也能得到頭部一拳，腿部一拳多的空間。同時(shí)后排座椅的舒適度也不錯(cuò)，寬大的頭枕不僅僅只是樣子好看。

●車型點(diǎn)評

　　雪佛蘭愛唯歐誕生于通用的Gamma II全球化小型車平臺，車身尺寸在同級車中數(shù)較高級別，而搭載的6AT變速箱更是在小車中少有的配置。此外，愛唯歐在設(shè)計(jì)與調(diào)校上也體現(xiàn)了十足的競爭力，與上一代樂騁相比有了巨大的進(jìn)步。趁著科魯茲、賽歐的人氣，愛唯歐如果在價(jià)格上再降低一些，應(yīng)該會獲得不少人的青睞吧。

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裝備領(lǐng)先 PCauto試駕雪佛蘭愛唯歐兩廂
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● 斯柯達(dá)晶銳
推薦車型：1.4 自動 晶靈版
官方售價(jià)：9.99萬
行情優(yōu)惠：10000元

　　盡管有上海大眾這個(gè)靠山，斯柯達(dá)這個(gè)捷克品牌在中國一直處于不溫不火的狀態(tài)。斯柯達(dá)是定位平行于大眾的品牌，但是在國內(nèi)因?yàn)楦鞣N原因，大家對斯柯達(dá)品牌的印象一直不夠深刻。不過斯柯達(dá)晶銳這款和POLO有著千絲萬縷聯(lián)系的小車，你應(yīng)該有所了解。

●動力成熟 6速Tiptronic手自一體變速箱

　　晶銳的動力組合是為1.4L和1.6L發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟但動力總成卻比較一般。其中1.4L發(fā)動機(jī)最大功率63kW在5000rpm時(shí)取得，最大扭矩132Nm在3750rpm時(shí)爆發(fā)。而1.6L發(fā)動機(jī)最大功率77kW在5250rpm時(shí)爆發(fā)，最大扭矩155Nm同樣在3750rpm時(shí)爆發(fā)。

　　與兩臺發(fā)動機(jī)所搭配的是大家都非常熟悉的，之前也在多款大眾車上出現(xiàn)的5速手動變速箱和6速Tiptronic手自動一體變速箱，換擋十分的平順，有S運(yùn)動擋模式，但變速箱的調(diào)校還是以舒適為主。

　　在底盤方面，晶銳配備的是前麥弗遜式和后拖曳臂懸架。這套底盤組合調(diào)校的有著歐洲車的一貫的扎實(shí)的風(fēng)格。即使在做比較激烈的動作時(shí)也會顯得游刃有余。雖然也有硬朗的一面，但是整體的調(diào)校還是偏向城市舒適性的。

●外形復(fù)古 內(nèi)飾平淡

　　作為一款小車，晶銳的整個(gè)車身線條都顯得十分硬朗。平直的車頂、粗壯的C柱以及車身組成了一個(gè)具有家族特征的“C”型線條。平直的腰線和車頂是對當(dāng)時(shí)復(fù)古風(fēng)潮的最好詮釋。相比于整個(gè)車身的剛毅線條，晶銳的車頭燈、尾燈以及車頭和車尾就顯得有點(diǎn)稍稍平淡，只有引擎蓋上的幾條隆起的線條似乎在努力的顯示著他的力量。

　　車身尺寸方面，斯柯達(dá)晶銳的長寬高為4003×1642×1500mm，軸距為2465mm。從數(shù)據(jù)上不難看出，晶銳在小車界里，也算得上大個(gè)子了，加上類似MINI的平直車頂，車內(nèi)空間一定不會有問題。

　　外形足夠復(fù)古的晶銳，內(nèi)飾自然也不會很新潮。充滿大眾風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然簡單、方便、實(shí)用，但是這實(shí)在讓我們有些審美疲勞。如今國人更喜歡像嘉年華那樣漂亮?xí)r尚的小車，而晶銳還用這種上個(gè)世紀(jì)的設(shè)計(jì)風(fēng)格恐怕很難取悅苛刻的消費(fèi)者。

●配置厚道 空間充裕

　　仔細(xì)觀察內(nèi)飾后發(fā)現(xiàn)這款小車還為我們裝備了一項(xiàng)讓我們意想不到的東西——定速巡航功能。不要小看這個(gè)小小的撥桿，它可是會讓你在高速的駕駛的時(shí)候變得更加的輕松和愜意，這大概也是體現(xiàn)出晶銳比POLO稍高端一點(diǎn)的地方吧！

　　空間上得益于這輛車方方正正的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這輛車倒是不會像其他的小車一樣空間上很擁擠。并且晶銳配備了超大的300L容積的后備廂，加上能夠倒放的后排座椅，讓你出去游玩的時(shí)候也能帶足裝備。

●車型點(diǎn)評

　　晶銳雖沒有POLO那樣受車迷們偏愛的大大眾臉，但從各方面素質(zhì)來看他都是一款不折不扣的大眾汽車。所以在大眾神車買不著車的情況下，大家不妨可以考慮一下有著大眾血統(tǒng)的晶銳，反正動力、底盤，甚至售后維修都一樣。

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硬派小生 PCauto試駕斯柯達(dá)Fabia晶銳
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●總結(jié)

　　以上是我們?yōu)榇蠹彝扑]的四款搭載了6AT變速箱的車型，其售價(jià)均在10萬左右，加上行情優(yōu)惠后也都在9萬附近?？梢钥吹?，這個(gè)價(jià)格想要買到6AT的車型還是比較少，當(dāng)然大眾的6AT出鏡會比較高，但可惡的加價(jià)銷售影響了性價(jià)比。能選的合資車于是就剩下愛唯歐和晶銳（POLO、寶來價(jià)格還是超過預(yù)算），而自主品牌這邊到時(shí)候有很多選擇，配置豐富的全球鷹GC7或者的“中級車底子”的B50都會是不錯(cuò)的選擇。當(dāng)然還有寶駿630，沒有入選的原因是1.5L的動力較弱，而且比較奇怪的是6AT版本的發(fā)動機(jī)沒有DVVT，估計(jì)1.8L的版本發(fā)布后競爭力會有所提升。