真不到15萬！四款A(yù)級(jí)車價(jià)位的B級(jí)車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】選擇雞頭還是鳳尾？這是非常糾結(jié)的問題，放在車市也一樣。如今的汽車定位越來越模糊，寶馬3系加長后軸距直追5系，奧迪Q3上市價(jià)格也直逼Q5...這已經(jīng)不是各人自掃門前雪的時(shí)代了，哪里能賺錢就往哪里鉆。近日，邁瑞寶官降2+萬的消息就再度引爆中級(jí)車市場，剛?cè)胧钟⒗实耐虏坏耍哼@是鬧哪樣啊？

　　類似邁銳寶上市沒多久就開始大降特降的還有不少，韓系車尤甚，比如第八代索納塔與起亞K5，優(yōu)惠幅度突破3萬大關(guān)。在售許久的馬自達(dá)6與昊銳等也經(jīng)不住各種壓力，同樣開出了巨幅的優(yōu)惠。此連番舉動(dòng)后，中型車的入門級(jí)別賣成了緊湊車型的價(jià)格，讓一些緊湊級(jí)別的高配車型相當(dāng)難堪。接下來想問，優(yōu)惠后中型車的乞丐版與緊湊型車的高配版價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，你會(huì)選擇誰？

● 雪佛蘭邁銳寶
指導(dǎo)價(jià)：15.99-22.99萬（點(diǎn)擊查看邁銳寶最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
綜合降價(jià)幅度：2-2.5萬

　　邁銳寶絕對是非常出乎人意料的一款車型！第一，以梁朝偉代言，無論形象還是氣質(zhì)，兩者都非常相符；第二，正式上市后，價(jià)格相比一線同級(jí)別車型來說便宜很多；第三，上市前后叫好聲一片，但銷量慘不忍睹；第四，沒多久，全系官降2-2.5萬；第五，邁銳寶的歷史相當(dāng)悠久（點(diǎn)此解讀邁銳寶歷史）...

　　這種情況在韓系品牌上也有過先例，那就是起亞K5，沒想到一直不低調(diào)的雪佛蘭，也遇到了如此情境，可悲可嘆！先來看看降價(jià)后的邁銳寶，價(jià)格會(huì)到何種地步。提醒，邁銳寶最便宜的經(jīng)典版（15.99萬）并不在2-2.5萬的優(yōu)惠范圍內(nèi)。

★ 配置沒被同價(jià)A級(jí)車拋離

　　14.99萬，這就是降價(jià)后邁銳寶最便宜的價(jià)格，而且如果你口齒伶俐砍價(jià)功夫一流，到了經(jīng)銷商處價(jià)格還有機(jī)會(huì)再降一籌。15萬的價(jià)格基本上囊括了大部分主流的緊湊級(jí)別高配車型，是要中級(jí)車的空間尺寸還是要緊湊型車的配置？自己掂量...

　　既然到了如此境地，為了有更直觀的感受，編者就找出了幾款熱賣的緊湊級(jí)別車型進(jìn)行一番對比，看看這款入門級(jí)邁銳寶與他們對比，優(yōu)劣都在哪。

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　　差不多價(jià)位的兩級(jí)別車型對比，你可以發(fā)現(xiàn)，邁銳寶真的有超值的傾向，它有著更寬敞的空間，更強(qiáng)大的動(dòng)力；而A級(jí)定位的兩車，主要配置也沒有好太多。對比完了后，我會(huì)想，請給我個(gè)不買邁銳寶的理由！

★ 中庸之道是最大賣點(diǎn)？

　　除去配置的問題，邁銳寶當(dāng)初上市時(shí)，最大的賣點(diǎn)是什么？它不像蒙迪歐·致勝那樣，有個(gè)強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)作為絕對賣點(diǎn)，也不像大多日系車如天籟那些，有著寬闊的室內(nèi)空間支持。個(gè)人感覺它就是以均衡為最大亮點(diǎn)：價(jià)格相當(dāng)、配置良好、動(dòng)力足稱、空間夠用...各方面讓你挑不出太多的刺。

　　但讓我印象比較深刻的，是邁銳寶宣傳視頻里的海中漂移，底盤操控性確實(shí)不俗（看看江騰一怎么玩）！采用Epsilon II平臺(tái)技術(shù)，前麥弗遜后多連桿式懸掛，作為一款前驅(qū)車型，能精準(zhǔn)地控制甩尾實(shí)屬不易。

★ 動(dòng)力操控表現(xiàn)出色

　　發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)使用的是GM目前較先進(jìn)的ECOtec技術(shù)，更輕更省油。2.0L動(dòng)力數(shù)值表現(xiàn)比較平淡，實(shí)測結(jié)果也沒有太多的驚喜。如果希望獲得更大的動(dòng)力，只能上2.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，137kW(186PS)的動(dòng)力相當(dāng)不錯(cuò)。全系匹配的是6速手自一體變速器，與君威無異。

● 車型小結(jié)：影帝梁朝偉風(fēng)頭太盛，完全遮蓋了邁銳寶的光彩，只聞其人不聞其車，這倒是一個(gè)不小的悲劇。此次降價(jià)，或許會(huì)拉回部分的受眾群體，如同科魯茲一般，除了自身實(shí)力外，相比其它同級(jí)對手擁有更大的優(yōu)惠，一樣是銷量的保證！

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● 第八代索納塔
指導(dǎo)價(jià)：16.69-24.99萬（點(diǎn)擊查看索納塔最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
綜合降價(jià)幅度：3-4萬

　　不用說，降價(jià)狂潮的侵蝕，韓系車絕對是推波助瀾的最大兇手。動(dòng)輒3萬的優(yōu)惠讓很多中級(jí)車無地自容，除去起亞K5這個(gè)降價(jià)也沒拿到好處的異類外，其同城大師兄第八代索納塔卻靠著這手獲得非常亮眼的戰(zhàn)績（2012年1-6月平均銷量8550輛）。

　　配合經(jīng)銷商的自身情況，各地優(yōu)惠幅度并不一致，以3萬來計(jì)，降價(jià)后的第八代索納塔價(jià)格為：

★ 價(jià)格更便宜，配置不寒磣

　　入門級(jí)已經(jīng)跌破了14萬的檔次，這個(gè)水平，很多緊湊級(jí)別車型都只能買到中配車型而已。再來看看相似價(jià)位中，索納塔的表現(xiàn)又如何。

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　　新一代索納塔的動(dòng)力數(shù)值就更為夸張了，不過入門級(jí)的索8沒有體現(xiàn)其配置優(yōu)良的一面，這個(gè)價(jià)位，新?？怂?/a>表現(xiàn)倒相對靠譜。需要注意的是，對比的車型，兩部A級(jí)車都偏貴，但這是未算上優(yōu)惠的（點(diǎn)擊查看：新速騰優(yōu)惠、新?？怂箖?yōu)惠）...

★ 賣點(diǎn)不少，外觀動(dòng)力尤甚

　　第八代索納塔賣點(diǎn)確實(shí)不少，首先就是其換代之后的最新外觀，流體雕塑什么的已經(jīng)被說得太多，在此就省去那一千八百字。不過想嘮叨一下，在短短的幾年間，韓系車已經(jīng)出現(xiàn)了各種設(shè)計(jì)手法，也漸漸形成了自己的獨(dú)特風(fēng)格并且深受消費(fèi)者的熱愛（海外版新一代伊蘭特已經(jīng)獲得北美銷量冠軍的寶座），反觀“歷史更悠久”的國內(nèi)自主品牌，大部分依舊處于模仿階段，這是不是應(yīng)該要自?。?/p>

　　動(dòng)力上同樣給出了2.0L與2.4L的動(dòng)力選擇，如果僅看動(dòng)力數(shù)值，那這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)121kW（165PS）在自然吸氣領(lǐng)域上的數(shù)據(jù)真算得上彪悍。同時(shí)，為了貫徹家用與商務(wù)指標(biāo)，并不配備手動(dòng)變速器，全系匹配6速手自一體。

　　第八代索納塔采用這個(gè)級(jí)別比較常見的前麥弗遜、后多連桿懸掛系統(tǒng)，避震器和彈簧的行程不長，但支撐力度偏軟，整體稍稍偏向舒適性，對于路面碎小的震動(dòng)過濾比較徹底，但減速路障這類震動(dòng)并沒有很好的減弱。

● 車型小結(jié)：不管你對韓國車有著什么樣的偏見，從客觀事實(shí)來說，他們的進(jìn)步是超乎我們想象的。現(xiàn)代第八代索納塔、新一代伊蘭特在海外市場的表現(xiàn)更是讓人訝異。曾經(jīng)飽受質(zhì)疑，到現(xiàn)在慢慢占據(jù)市場，在這個(gè)以成績說話的年代，比一切光鮮的口號(hào)都要來得有底氣！

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● 馬自達(dá)6
指導(dǎo)價(jià)：16.69-24.99萬（點(diǎn)擊查看馬自達(dá)6最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
綜合降價(jià)幅度：3-5.3萬

　　馬自達(dá)6在國內(nèi)已經(jīng)算是老家伙了，01年推出，03年來到中國，至今快10年時(shí)間，雖然其間也不斷進(jìn)行更新改款并有了較為動(dòng)感的睿翼輔助，不過時(shí)至今日其外觀依舊呈現(xiàn)老態(tài)之勢。新一代的雛形已經(jīng)出來了，預(yù)計(jì)明年將正式推出，那必定是一個(gè)顛覆式的演出(點(diǎn)此提前感受新一代馬自達(dá)6)。

　　老態(tài)的外觀經(jīng)不住時(shí)間的摧殘，在新一代未到來之前，老馬6只能通過各種方法來堅(jiān)守陣地。除了新款到來升級(jí)配置外，降價(jià)促銷是最直接的方式。綜合了全國各地的優(yōu)惠信息，驚訝的發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)馬6已經(jīng)殺到了13萬以下的檔次（不信請點(diǎn)這），但這畢竟是少數(shù)，3萬的優(yōu)惠倒是最常見的。

★ 與A級(jí)車對比優(yōu)勢不大

　　雖然如此的低價(jià)并沒有全國普及，但也能作為購車的參照。馬自達(dá)6如此價(jià)格，沒準(zhǔn)真與奔騰B70并肩上了。而且在這個(gè)價(jià)位的緊湊級(jí)別車型，配置也不會(huì)高到哪去。這款老馬6真的是為了銷量豁出去了。

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　　現(xiàn)在的緊湊級(jí)車型尺寸越做越大，作為中型車的馬自達(dá)6的車身尺寸優(yōu)勢已經(jīng)不明顯，這也是其迫切換代的原因之一。如果要在這三款車中選擇，我想我還是會(huì)有些猶豫。

　　馬自達(dá)6有什么缺點(diǎn)嗎？說實(shí)話，10年前的老車放到現(xiàn)在，如果你不是忠實(shí)的擁躉，你就會(huì)找出很多別扭。最顯而易見的就是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)手法。這種經(jīng)典的風(fēng)格，放到現(xiàn)在已經(jīng)略顯古板。平直的身線，小眼睛小嘴巴與馬自達(dá)最新的“魂動(dòng)”理念有很大的出入。

　　而內(nèi)飾的布局也顯得相當(dāng)簡樸，功能按鍵有板有眼，中控區(qū)域的線條也是直來直去，而不像現(xiàn)在喜歡以各種弧線去勾勒層次。

★ 操控依舊是最大加分點(diǎn)

　　要說到現(xiàn)在都還非常受用的那就是馬自達(dá)6的底盤技術(shù)。作為一款B級(jí)車，馬6做到了實(shí)用性與駕駛性的平衡。彎道之王的美譽(yù)首先要?dú)w功于馬6的硬朗的底盤，扎實(shí)、穩(wěn)定、從容不迫，即便以較快的速度通過彎道，也不會(huì)感受到嚴(yán)重的側(cè)傾，更不會(huì)有不合時(shí)宜的晃動(dòng)。

　　動(dòng)力已經(jīng)略顯疲軟，畢竟這款LF系列的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)面世好多年，動(dòng)力總成于現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來說可沒有太大優(yōu)勢。不過凡事都有雙面性，這款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)也正因?yàn)榻?jīng)過了時(shí)間的考驗(yàn)，其穩(wěn)定性要比一些新發(fā)動(dòng)機(jī)更可靠一些。

● 車型小結(jié)：雖然在各方面來說，馬自達(dá)6都已經(jīng)略顯老態(tài)，但成熟的技術(shù)以及傳統(tǒng)的駕駛樂趣，卻依舊很有吸引力。也正因?yàn)檫@種“老”，才使得其優(yōu)惠幅度如無底洞般不斷下探。中型車的定位，緊湊型車的價(jià)格，你還要求些什么？

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性格迥異 速騰/軒逸/馬自達(dá)6試駕
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● 斯柯達(dá)昊銳
指導(dǎo)價(jià)：17.19-24.39萬（點(diǎn)擊查看昊銳最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
綜合降價(jià)幅度：1-4萬

　　邁銳寶與昊銳可謂同病相憐，一樣以天王級(jí)巨星做代言（觀看一下學(xué)友哥的精彩演出），卻也同樣在國內(nèi)市場不受待見。除了一直以來的品牌知名度問題，還就是昊銳的外觀設(shè)計(jì)并不被國內(nèi)消費(fèi)者所理解。

　　昊銳的優(yōu)惠幅度比較難以把握，各個(gè)地區(qū)各種車型，優(yōu)惠幅度都會(huì)有較大的波動(dòng)，少則1萬，多則4萬，各種凌亂。在此取個(gè)平均值2.5萬，看一下此價(jià)位的昊銳，是不是有更多的吸引力。

★ 混血德系也有便宜車

　　優(yōu)惠后價(jià)格同樣下探到了不足15萬的價(jià)格，這確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的驚喜。老規(guī)矩，看看在此售價(jià)上，與同價(jià)位的熱門緊湊車型各方面的差別。

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　　昊銳入門級(jí)為手動(dòng)車型，且配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以福克斯換成了科魯茲。而在這項(xiàng)對比中，昊銳的動(dòng)力優(yōu)勢沒有了，只剩下空間上的好處；而在配置上，三車其實(shí)差距不大。此中最貴的科魯茲，同樣也普遍享有萬元的優(yōu)惠（查看科魯茲優(yōu)惠），所以，價(jià)格并不是問題。

★ 與大眾一脈相承

　　昊銳怎么樣？這是很容易被問到的問題，相信大家都知道大眾與斯柯達(dá)的關(guān)系，昊銳幾乎接收了大眾的所有技術(shù)精髓，連渦輪增壓車型都耍得有模有樣，只是礙于品牌關(guān)系以及設(shè)計(jì)關(guān)系，始終不得其志。

　　內(nèi)裝就更能看出與大眾的表親關(guān)系，同樣也是方方正正的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也沒有什么特別復(fù)雜的曲線，網(wǎng)友說的呆板倒不至于，最多就是跟外觀一樣，特色不明顯罷了。很多人嫌棄昊銳的原因，還有一點(diǎn)就是內(nèi)飾的工藝與新邁騰相比，確實(shí)比較粗糙一些。

　　昊銳動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)的搭配與與大眾的車型保持一致，只是沒有像邁騰的那種3.0FSI動(dòng)力選擇而已。至于其操控表現(xiàn)，昊銳采用的是四連桿獨(dú)立后懸，調(diào)校也偏向于舒適方面，具體情況，還是直接參考評(píng)測組的試駕體驗(yàn)吧。

● 車型小結(jié)：喜歡大眾品牌的人，很多都會(huì)覺得其車型售價(jià)有些偏貴，與其共享技術(shù)的斯柯達(dá)，在制車工藝上不會(huì)輸于本家太多。而且想要在大眾車型上找到大幅度的優(yōu)惠是難上加難的，但在昊銳身上就輕松可得。就算品牌有所劣勢，但巨額的差價(jià)肯定能買個(gè)心理上的優(yōu)越感。

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“小”有作為 PCauto測試斯柯達(dá)昊銳1.4T
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● 總結(jié)

　　通過這一系列的車型對比，發(fā)覺就算是中級(jí)車的入門車型，其配置已然不差，而且基本上會(huì)在空間或者動(dòng)力上有一定的優(yōu)勢。價(jià)格的下降讓這部分中級(jí)車型混入了緊湊級(jí)別車型的價(jià)位圈，如同侵略者一般侵蝕部分受眾。在這降價(jià)狂潮中，如果要顧忌家用或者面子，相同價(jià)位的選擇中，為什么不選擇中型車？