沒有日本車!1.6L發(fā)動機增壓B級車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】日本已經(jīng)毫無廉恥地簽署“購買協(xié)議”將釣魚島國有化，編輯在此表示異常憤懣，但個人的力量極為有限，期待上面的某委某政某軍領導們能給予強有力地回擊！強烈表示釣魚島是中國的。因此本次推薦，你們可以發(fā)現(xiàn)沒有日本車！發(fā)泄完畢，回歸正題...

　　印象中以大排量著稱的路虎已經(jīng)無節(jié)操地給極光裝上了2.0T的發(fā)動機，而捷豹XJ，于近日也帶來了100萬售價的2.0T車型。研究和使用小排量發(fā)動機，已經(jīng)是石油危機大環(huán)境下不可避免的趨勢，豪車尚且如此“掉份”，那一般親民級別的車型就更是無所顧忌，將排量一降再降，大多B級車身份的同僚們，已經(jīng)完全和旗下A級車共享發(fā)動機了！

　　而且，就在9月10號，油價迎來了今年內的第四次上調（油價上漲新聞），漲了多少編者已經(jīng)不想再提及，以免影響各位看官看此篇文章的心情，找刺激的朋友可以點下面的鏈接，各種與某委“十八代祖宗”有關的信息都匯聚于此?；貧w正題，很多人也因此會對大排量車型避而遠之，但純電動車目前又并不靠譜，混合動力車型價格又偏貴，于是低排量+渦輪增壓技術，就成了目前最為實用也最普及的替代品。

　　本期，就羅列了幾款中級車型，它們都具備排量不超過1.6L的車型，同時為了保證足夠的動力輸出，都使用了渦輪增壓或者機械增壓技術。說到1.6L車型，就順便提一下那叫好聲一片但動力偏軟的標致508，其1.6T車型很快就會到來，配置的優(yōu)越性加上升級后的動力，或許會對以下車型造成一定的沖擊...

● 別克君威1.6T
指導價：20.69萬
平均優(yōu)惠幅度：1.5萬元（點此查看）

　　一直都認為，別克家族的兩個B級車當頭大哥，君越主打商務，而君威，則是運動的代表。特別是君威GS來到之后，那感覺尤為強烈。但不得不說國內的這款GS與國外的相比較為不厚道，除了增加了運動套件外，動力傳動與普通版2.0T完全一致（點此查看君威GS測試文章）...

● 動力操控：1.6T+6MT，體驗操控的快感

　　當然，今天的主角不是君威GS，而是入門級的動力配置--1.6T版本，這款發(fā)動機了不得，180匹的馬力直追2.4L數(shù)值，而230牛米的扭矩響應也更早地提前到2200rpm。結果是，這個1.6T的發(fā)動機，百公里加速與2.4L的保持一致，而油耗，被降低到7.5L/100km的程度。

　　當然，匹配的6速手動變速箱功不可沒，只要你掌握好時機，檔位切換頓挫感就非常小；如果你總是喜歡轟到紅線再換擋，享受暴力駕駛的激情，那突如其來的震動，也應該在你的意料之中了。值得注意的是，配合手動變速箱的離合器稍高一些，不過力的回饋度等都很不錯，很容易適應。

　　雖然君威強調的是運動，但還是兼顧了家用的本色，畢竟那碩大的車身與空間不是擺著看的。前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛的標準配備，提供了強大的過彎支撐性，就算你來個高速連續(xù)變向，依然不會有太過“任性”的側傾。而在坑洼路面上，懸掛的韌性依舊可以很輕易地過濾掉大部分的抖動，保證最基本的乘坐舒適感。

● 外觀內飾：美式年輕范

　　外觀上，1.6T版本與其它排量發(fā)動機的區(qū)別性很低，與2.0T或2.4L的不同之處，僅在于輪轂樣式和尺寸的差別。君威的視覺設計覺得是中級車中的年輕范，除了較為經(jīng)典的家族式直瀑中網(wǎng)外，最為惹眼的莫過于流暢的C柱線條，還有稍稍翹起的小尾翼！

　　內飾采用了運動車型標榜的黑色包裹，布局方面遵照別克經(jīng)典的平鋪直敘手法，沒有過多的花哨，功能按鍵也比較大，減少了按錯的幾率。比較惹眼球的依然是2+2的炮筒式儀表盤，冰清色光幕，晚上看著相當舒服。

● 空間配置：都足夠使用

　　君威是標準的長身短軸的樣子，4830mm的車身讓其看起來非常大氣修長，2737mm的軸距則顯得有些緊湊，但空間使用上卻不會受到太大的影響。

　　君威1.6T的車型已經(jīng)不是入門級，所以配置方面還算比較樂觀，ESP屬于全系標配，還有胎壓監(jiān)測裝置，前排正側氣囊/氣簾均有配備；舒適性上，定速巡航、雙區(qū)自動空調、自動頭燈、7揚聲器系統(tǒng)等是基本需求。

車型點評：與德系的雙劍客（邁騰、帕薩特）相比，君威的銷量只能算是中流水平，不過它的優(yōu)勢就在于爭議性很小，喜歡君威的人，會由衷地喜歡，皮實耐玩，質量可靠，就是其最大的賣點...

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

芯勢力 試駕別克君威/君越SIDI發(fā)動機車型
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1102/1395474.html

● 邁銳寶
指導價：20.99萬
平均優(yōu)惠幅度：2.5萬元（點此查看）

　　邁銳寶這個被高估的存在，上市沒多久就進行了官降，打起了優(yōu)惠牌。不過即便如此，銷量依舊不見好轉。實在沒辦法，1.6T+降價2.5萬的車型出來了，8-9月成績是否因此有所提升，當拭目以待。

● 動力操控：LLU發(fā)動機再次沿用

　　毫無意外，用于君威上的LLU發(fā)動機同樣被使用于邁銳寶上，動力數(shù)值有了細微的調校，184匹的馬力要比君威身上的多了4匹，扭矩等都有少許的提升，以適應邁銳寶1580kg的自身重量（君威為1545）。

　　與君威的6速手動變速器不同，邁銳寶使用的是更為輕便的6速手自一體變速器。新一代的S6手自一體變速對主油道壓力，變速箱殼體總成及離合器摩擦片進行了優(yōu)化，在進一步提高換擋平順性的同時也對整車油耗的表現(xiàn)帶來一定的幫助。如果你喜歡手動擋，好消息就是，明年邁銳寶6速手動變速器將會上市。

　　懸掛的調校與君威就有些不同，邁銳寶更偏重于家用。在日常駕駛時輕盈的方向盤會讓人覺得非常舒服，但在場地的激烈試駕環(huán)節(jié)，手掌間少了一些扎實的感覺。在繞樁環(huán)節(jié)中，邁銳寶1.6T的車身能夠保持良好的姿態(tài)，雖然路感不太清晰，但是方向盤的指向性比較精準，車身的循跡性也有著不錯的表現(xiàn)，懸掛對車身的支撐也比較到位。

● 外觀內飾：亦復古亦現(xiàn)代的設計不被理解

　　很顯然，很注重門面功夫的消費者們即便是在邁銳寶大幅度優(yōu)惠的誘惑下，依舊沒有被打動，很大的因素在于文化的差異讓國人不懂雪佛蘭的精髓所在。邁銳寶是老家伙，至少在美國歷經(jīng)了48年的風霜，到達中國的已是第八代車型，各種細節(jié)與科邁羅形似，但這種復古的情調，就是不被人理解。

　　外觀自由評斷，內飾的設計編者是相當喜愛，真的太有特色了，而且太空艙的環(huán)繞式設計手法，讓其空間得到相當大的發(fā)揮。除了空間，方形式炮筒儀表，中控的格柵設計，冰藍色背光燈，都是吸引眼球的設計！

● 配置：相當豐富！

　　配置是亮點，首先是座椅的設計上，標榜運動的全黑真皮包裹的座椅，還帶電動調節(jié)以及腰撐調節(jié)功能，這點比君威要強得多。

　　其次，ESP、前排正側安全氣囊/氣簾也同樣配備，再加定速巡航、倒車雷達、自動頭燈、車內氛圍燈、自動空調、中控大屏+GPS等均有配備，在同價位的車型中，有一定的優(yōu)勢。

車型點評：雪佛蘭已經(jīng)為邁銳寶給出了足夠的誠意，但當價格到了某一檔次的時候，消費者會把品牌知名度的考慮放在當要的位置上。以雪佛蘭的十字標情況來看，要走的路還很長...

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

雪佛蘭邁銳寶1.6T試駕 渦輪加持
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1208/2090429.html

邁銳寶全系導購!推薦購買2.0L豪華版
//m.lmsht666.com/teach/xcdg/1202/1824226.html

● 奔馳C180K
指導價：30.8萬
平均優(yōu)惠幅度：6萬元（點此查看）

　　奔馳品牌深厚的文化底蘊讓中國人普遍認為，開上“三叉星”標志的非富即貴，而不像寶馬有著“暴發(fā)戶”專用車或者奧迪“官車”的名頭；但它也絕對是個悲情角色，深陷內斗的奔馳銷量隨之不斷下降，如今再加上庫存的壓力，大幅度優(yōu)惠，放血式大甩賣成了奔馳車型銷售的主旋律...本期的主角奔馳C180K，就有著5-7萬各種各樣的優(yōu)惠政策，裸車價甚至已經(jīng)低至23萬元...

● 動力操控：僅僅夠用

　　在命名上，C180K依然玩著文字游戲，它的動力系統(tǒng)來自于一臺1.6L機械增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機由C200K的1.8L發(fā)動機改進而來。動力數(shù)值上也許你會感覺到和上面的幾款渦輪增壓發(fā)動機相比有些不夠看，但實際表現(xiàn)可一點不弱，線性的加速感非?？孔V。

　　傳動系統(tǒng)比較讓人不爽，因為依舊是那臺5速手自一體變速箱。這臺變速箱的手動模式采用了橫向的左減右加方式，使用起來也不是很習慣。不過提供了一個運動模式，尤其對于奔馳的駕駛風格來說，這項功能在日常使用中還是很必要的。

　　一般市區(qū)道路駕駛，奔馳C級有著那種沉穩(wěn)得似乎全部車身重量都集中在車廂地板里面的感覺，相信絕大部分德系車主對此都不會陌生。同樣踏實的感受還出現(xiàn)在方向盤，不會輕浮得仿如無物，也未見緊繃如皮筋，一切都輕便自如得就像推開自己家里的大門一樣，自不然地營造出一種安逸舒暢的駕駛氛圍。

● 外觀內飾：家族式老手

　　奔馳C級作為家族里不大不小的一員，被賦予了傳承運動精神的使命，不過對C180K來說，那份動感并沒有刻意被強調，畢竟排量動力擺在那，相對于“激情”，更注重于“低碳”...比較容易辨認C180K與其它C級車型區(qū)別的方法，那就是C180K的三叉星是立標式設計，且不配備氙氣大燈。

　　內飾的設計凸顯了一定的力量感，簡潔的線條，干脆的輪廓轉折，黑色鋼琴漆裝飾條替換了商務車常用的木紋設計；三炮筒式的儀表盤以及四輻式方向盤，也暗喻了其潛在的野性。

● 尺寸配置：身材沒優(yōu)勢，配置尚可

　　BBA之列的奔馳C級，并沒有像其他兩個對手那般，迎合著中國人的口味，不斷加長加寬，奧迪A4L的軸距已經(jīng)達到2869mm的地步，而寶馬3系在前段時間，新一代上市更是將軸距加長到2920mm的地步，直追寶馬5系。反觀奔馳C級，2760mm的數(shù)據(jù)已然非常不夠看了...

　　車身尺寸不給力，但配置還是相當靠譜，全方位安全氣囊、胎壓監(jiān)測、自動空調等配置均有搭配，更讓人覺得欣喜的是Comand系統(tǒng)并沒有因為C180K入門級的身份就因此簡配，實用性比較高。 

車型點評：奔馳C級“不合群”的表現(xiàn)，失去了很多潛在的客戶，很多人買個豪華車無非就是圖個面子，而面子與長度又有著密切相關的聯(lián)系。C級不加長，未來不樂觀，奔馳也深諳此點，下一代C級，或許會有點驚喜...

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務實與品質的體現(xiàn) PCauto測試奔馳C180K
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1101/1366525.html

● 沃爾沃S60
指導價：28.28-33.48萬
平均優(yōu)惠幅度：4萬元（點此查看）

　　沃爾沃S60是今天介紹的唯一一款進口車，理所當然，其售價也實在不便宜；不過編者了解到，部分地區(qū)，1.6T的車型有著4萬元的優(yōu)惠，還是比較劃算的。但需要注意的是，沃爾沃各地的優(yōu)惠政策大相徑庭，不能以偏概全。

● 動力操控：動力不顯優(yōu)勢

　　盡管身價已破25萬的檔次，但此款1.6T的渦輪增壓發(fā)動機從賬面數(shù)字來看可并沒有優(yōu)勢；動力總成與前面提到的君威有著非常高的重合度，功率馬力都保持一致，不同的是S60擁有更大的扭力和更早的扭力輸出轉速。在差不多車重的情況下，百公里加速沃爾沃S60有著更大的優(yōu)勢。

　　搭載的是6速DCT濕式雙離合，此雙離合的可靠性比較高，換擋順暢，動力提升不疾不徐，駕駛的感覺就讓人直接覺得，這個動力傳動匹配會很省油，因為你不會感覺到太多的動力損耗。

　　實際體驗中，沃爾沃S60油門踏板和剎車踏板的面積都比較大，踩上去會比較踏實。低配版的S60可不具備四驅系統(tǒng)，依舊是前置前驅，前麥弗遜式后多連桿的設計。懸掛調校并沒有完全傾向于家用化，經(jīng)過沙石路時，路感還是比較清晰的；而經(jīng)過減速帶時，你也會很清楚地感覺到車輛的振動，但卻不會有不舒適之感。

● 外觀內飾：北歐風格很討喜

　　沃爾沃S60的外觀是非常有眼緣的，類似于轎跑的C柱造型，再加上流水般波浪紋似的腰線，給人一種蓄勢待發(fā)之感。大臉的設計很具特點，尤其是大燈與小行車燈的設計手法，如同古代的藝妓般，喜歡在兩眼之間點上朱砂一般...

　　內飾的設計比較典型，也很直觀，線條非常簡單，沒有多余的弧線；亞光銀色的中控鋪裝，再加上人字形空調區(qū)域，直觀又清新簡單，值得贊一個。

● 尺寸配置：不枉安全之名

　　沃爾沃S60的身材比較迷你，相對來說而已，2776mm的軸距可不小，一般身高的乘客無論前后排還是能找到非常舒服的坐姿。座椅電動調節(jié)和記憶功能是標配，所以便利性還是相當不錯的。

　　說到沃爾沃，沒理由不談及其安全問題，從S60入門級來看就很可觀了，ESP、前后共8安全氣囊/氣簾，還有人機交互系統(tǒng)，主動剎車以及上坡輔助等，優(yōu)惠出來的錢還可以選裝并線輔助以及自適應巡航系統(tǒng)，喜歡的話，再裝個可變懸掛也成，反正隨你喜歡。

號外：最近沃爾沃又開飯了新的安全措施，具體點此--沃爾沃行人安全氣囊解析

車型點評：沃爾沃自從被吉利收購后，還未真正起到為吉利謀福利的效果；還是拿著吉利給的“零花錢”，去做自己想做的事，相比沃爾沃S60的銷量，我更關注的是，吉利什么時候才能真正使用上沃爾沃的技術體系呢？

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守護者 PCauto試駕全新沃爾沃S60
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1103/1416291.html

沃爾沃S60新一代城市安全系統(tǒng)解析
//m.lmsht666.com/teach/qczs/1012/1349508.html

● 總結

　　石油資源的日漸緊缺導致油價不斷上升，促使了小排量車型有了欣欣向榮的趨勢，誰能在壓縮排量的前提下，將動力保持到一定水準，誰就能越快地獲得先機。而近期聽到的，蒙迪歐·致勝旅行版將搭載1.0T發(fā)動機，你又會有什么感覺呢？