誠(chéng)意還是噱頭 5改款車(chē)型導(dǎo)購(gòu)點(diǎn)評(píng)

　　對(duì)于上市多年的車(chē)型來(lái)說(shuō)，無(wú)論是外觀配置還是設(shè)計(jì)理念，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力都已逐漸消退。改款，成為了眾多廠家吸引消費(fèi)者眼球，促進(jìn)銷(xiāo)量的手段。但是，廠家真的是懷著誠(chéng)意還是只是為了噱頭而改款呢，且讓我們細(xì)細(xì)研究。

　　2011款寶馬X5 指導(dǎo)價(jià) 88.7-183.5萬(wàn)

2011款寶馬X5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　最近寶馬X5有一定的優(yōu)惠，您可以點(diǎn)擊這里，提交資料后會(huì)有4S店的工作人員與您聯(lián)系，想要了解更多優(yōu)惠信息，可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行查詢(xún)。

　　動(dòng)力總成是新X5的最大升級(jí)，包括兩款渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　N55單渦輪雙渦管3.0L直六引擎+8速自動(dòng)變速箱的組合是最大亮點(diǎn)。不同于N54系列的雙渦輪增壓，N55系列直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)渦輪，但通過(guò)雙渦管技術(shù)，同樣達(dá)到了老款N54雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的效能，重量減輕但性能不減。配合目前還處于極高端的8速變速器，整車(chē)的動(dòng)力水平和油耗都達(dá)到一個(gè)新的高度。

　　2011款寶馬X5 xDrive35i采用的N55發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力/5800rpm，峰值扭矩400Nm/1200-5000rpm，極速235km/h。2011款寶馬X5 xDrive50i旗艦車(chē)型配備4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合雙渦管技術(shù)，最大功率407馬力/5500-6400rpm，峰值扭矩600Nm/1750-4500rpm，極速250km/h，能夠讓X5在5.5秒內(nèi)從靜止加速到100km/h。

2011款寶馬X5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，新X5測(cè)得市區(qū)13.2升/百公里，郊區(qū)8.3升/百公里，綜合10.1升/百公里。而我們的試駕編輯在成都市區(qū)行駛，行車(chē)電腦顯示的平均油耗為12升左右，這對(duì)于2噸多的龐然大物來(lái)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了匪夷所思的地步。

2011款寶馬X5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在配置方面，新X5有沒(méi)有暗中減配呢?我們先選取最高配看看：2011款XDRIVE50i 豪華型，2010款 M；價(jià)格分別為183.5萬(wàn)和199.8萬(wàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)上：兩款都是4.4T，但新款的功率只有407馬力，比舊款555馬力少了五分一，而變速器方面則使用最新的8速變速器，稍稍彌補(bǔ)一下發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，但相較馬力的大幅縮水，整個(gè)動(dòng)力總成還是失分了。不過(guò)2010款的M版定位畢竟是“性能版”，定位還是有差別。

　　從配置上看來(lái)，2011款頂配增加自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助，第三排座椅但同時(shí)少了零胎壓繼續(xù)行駛、方向盤(pán)換擋，算是打了個(gè)平手�？傮w來(lái)講，10多萬(wàn)的差異對(duì)于這種豪車(chē)來(lái)說(shuō)不算什么，因此2010款的M版還是更能體現(xiàn)出“性能車(chē)”的味道。

　　在來(lái)看看寶馬X5 2011款 xDrive35i 尊貴型和2010款 xDrive30i豪華型十周年紀(jì)念版，前者103.2萬(wàn)，后者109.8萬(wàn)。前者搭載的是這次寶馬的“核心科技”：N55單渦輪雙渦管3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力（225kw/5800rpm），最大扭矩400NM/1200-5000rpm，配合8速瘦子一體變速器，工信部油耗為11.3L。而舊版的動(dòng)力總成明顯處于劣勢(shì)：3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力只有258馬力（190kw/6600rpm），最大扭矩300NM/2500rpm，配合6檔手自一體變速器，工信部油耗為12.1L。

寶馬X5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在配置上，新X5 新增了自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助系統(tǒng)，后排座椅加熱以及后排獨(dú)立空調(diào)；而舊款則多了一個(gè)多碟DVD系統(tǒng)。

2011款寶馬X5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　因此，從這個(gè)級(jí)別來(lái)比較的話(huà)，新X5可以說(shuō)是秒殺舊款。

　　編輯總結(jié)：總體來(lái)說(shuō)，新X5帶了了核心的變化。特別是寶馬新的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。作為全世界最頂尖的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商，能在渦輪大勢(shì)興起的情況下，快速地推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的渦輪引擎，難得可貴。配合頂尖的8速手自一體變速器，已經(jīng)使一般的對(duì)手汗顏。在價(jià)格變動(dòng)不大的情況下，換心的X5絕對(duì)是誠(chéng)意之作。

　　相關(guān)閱讀

 點(diǎn)擊上圖閱讀 新舊X5對(duì)比實(shí)拍

　　比亞迪F6黃金版 指導(dǎo)價(jià) 9.98-15.98萬(wàn)

　　比亞迪的車(chē)一向是主打性?xún)r(jià)比的。F6也一向精于此道。在安全配置上，ABS+EBD、四輪盤(pán)式制動(dòng)、雙安全氣囊等均為F6黃金版全系標(biāo)配。而在舒適配置上，新車(chē)型全系配備了自動(dòng)開(kāi)啟前大燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，CAN-BUS電子智能管家系統(tǒng)等。不僅如此，除1.8手動(dòng)豪華型外，F(xiàn)6其它車(chē)型還均配有多功能方向盤(pán)、電動(dòng)天窗、DVD多媒體影音以及導(dǎo)航系統(tǒng)等高級(jí)配置。我們還是來(lái)看看新財(cái)富版和黃金版的價(jià)格區(qū)間。

比亞迪F6  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　最近比亞迪F6有一定的優(yōu)惠，您可以點(diǎn)擊這里，提交資料后會(huì)有4S店的工作人員與您聯(lián)系，想要了解更多優(yōu)惠信息，可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行查詢(xún)。

　　從價(jià)格區(qū)間上，我們可以看到黃金版和新財(cái)富版的差別不大，特別是在2.4的高配置版本上，官方報(bào)價(jià)基本沒(méi)有變動(dòng)，配置也沒(méi)有什么變化，尊貴型的指導(dǎo)價(jià)卻增加1萬(wàn)。此次的新款最大的特征就是增加了1.8版本，以及在2.0版本上使用用CVT變速器。

　　在安全配置上，ABS+EBD、四輪盤(pán)式制動(dòng)、雙安全氣囊等均為F6黃金版全系標(biāo)配。而在舒適配置上，新車(chē)型全系配備了自動(dòng)開(kāi)啟前大燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，CAN-BUS電子智能管家系統(tǒng)等。不僅如此，除1.8手動(dòng)豪華型外，F(xiàn)6其它車(chē)型還均配有多功能方向盤(pán)、電動(dòng)天窗、DVD多媒體影音以及導(dǎo)航系統(tǒng)等高級(jí)配置。

 

 
比亞迪F6  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇
 

　　在最低配上，F(xiàn)6引入了1.8排量。相比新財(cái)富版的2.0標(biāo)準(zhǔn)型，指導(dǎo)價(jià)上貴了2萬(wàn)塊。不過(guò)配置也的確豐富了不少：前排雙安全氣囊、ABS+EBD以及真皮座椅。但總體而言，對(duì)于一款主打低價(jià)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這些配置不值2萬(wàn)。

　　而配備CVT的車(chē)型也是這次改款的亮點(diǎn)之一。CVT版本擁有鋁合金輪轂、天窗、真皮座椅、多功能方向盤(pán)、泊車(chē)輔助、倒車(chē)視頻、GPS和原裝大屏幕、DVD以及自動(dòng)空調(diào)等。這樣算下來(lái)，CVT版本的尊享型還算是不錯(cuò)的。

　　編輯總結(jié)：比亞迪F6的這次改款，算是功過(guò)相抵吧。對(duì)于車(chē)身、底盤(pán)和配置都沒(méi)有發(fā)生什么變化的高配車(chē)型來(lái)說(shuō)，指導(dǎo)價(jià)竟然借改款之名上去了，實(shí)在不是一個(gè)大廠應(yīng)有的風(fēng)范。不過(guò)對(duì)于新引入的1.8手動(dòng)豪華型和CVT版本，的確也繼承了比亞迪一樣的高性?xún)r(jià)比。不過(guò)對(duì)于比亞迪的車(chē)身來(lái)說(shuō)，1.8的排量實(shí)在小了點(diǎn)，2.0的CVT反倒是一個(gè)不錯(cuò)的組合。

　　2011款�？怂� 指導(dǎo)價(jià)：10.48-14.88

　　09款�？怂沟闹笇�(dǎo)價(jià)是11.89-15.19萬(wàn)，因此單純從指導(dǎo)價(jià)來(lái)講，新版�？怂挂呀�(jīng)有所下探。從實(shí)際“內(nèi)容”上講，2011最聰明的做法就是提升了全系排放標(biāo)準(zhǔn)，盡管都是使用一樣的Duratec-HE DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩數(shù)據(jù)也一模一樣，但排放標(biāo)準(zhǔn)卻從原來(lái)的歐三提高到歐四。原來(lái)的歐三標(biāo)準(zhǔn)讓不少喜歡�？怂沟臏�(zhǔn)車(chē)主猶豫，畢竟一旦所在城市升級(jí)了排放標(biāo)準(zhǔn)，舊標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型將會(huì)有些麻煩。

福克斯兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　ESP的增配是亮點(diǎn)。三廂1.8豪華型及三廂2.0豪華型上新增了ESP(電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng))和側(cè)安全氣簾，同時(shí)加配的還有定速巡航功能，讓長(zhǎng)途駕駛變得更加舒適和輕松。便宜了5000元，還多了那么多的配置。的確非常不錯(cuò)。

 
2011款�？怂箖蓭�  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇
 
2011款�？怂谷龓�  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

　　2011款�？怂箖蓭�運(yùn)動(dòng)型新增左右雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)恒溫空調(diào)和AFS彎道輔助照明系統(tǒng)，中控臺(tái)采用高亮碳纖維質(zhì)感材質(zhì)，引入了運(yùn)動(dòng)型的Y型輪轂；2011款�？怂�1.8自動(dòng)時(shí)尚型將原來(lái)的織布座椅升級(jí)為豪華皮質(zhì)座椅，同時(shí)1.8手動(dòng)舒適型新增雙開(kāi)啟模式電動(dòng)防夾天窗；舒適型、時(shí)尚型、豪華型、運(yùn)動(dòng)型8款車(chē)型同時(shí)增配ISOFIX兒童座椅固定裝置。

　　編輯總結(jié)：�？怂故菐е�誠(chéng)意來(lái)的，不但從排放上延續(xù)這款車(chē)型的生命力，而且從增配上吸引用戶(hù)。其實(shí)，不少經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)將舊版庫(kù)存清理得差不多了。而總的來(lái)說(shuō)，14.88萬(wàn)的2.0AT豪華型由于配置豐富，指導(dǎo)價(jià)也幾經(jīng)下探到15萬(wàn)以下，值得考慮。

　　馬自達(dá)3經(jīng)典版 指導(dǎo)價(jià) 11.28-14.98萬(wàn)

　　馬3首先是將指導(dǎo)價(jià)降下來(lái)了，全線下調(diào)了5000-7000左右。不過(guò)因?yàn)槔峡钣?萬(wàn)多元的清倉(cāng)暗降，因此新款也算是明降暗升了。馬3這次的改款并不是從機(jī)械效果或者內(nèi)部配置，而是完全做了“表面功夫”。不過(guò)雖說(shuō)是表面功夫，看上去還是挺順眼的。

　　外觀方面，中網(wǎng)的造型改為單橫杠設(shè)計(jì)，下進(jìn)氣口由倒梯形改為近似于矩形，同時(shí)減小前杠處的留白面積。內(nèi)飾上，馬3經(jīng)典版與現(xiàn)款車(chē)型相較最大的變化在于增加了鋼琴烤漆以及仿碳纖維紋理的裝飾。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：馬3絕對(duì)是一款好車(chē)，但由于剛上市時(shí)地球人都知道的渠道之爭(zhēng)遭受內(nèi)傷而影響銷(xiāo)量。對(duì)于此次改款，完全屬于吸引眼球性質(zhì)，因?yàn)闆](méi)有任何機(jī)械變化和大的外觀變化，由于改款而導(dǎo)致的明降暗升，還需要市場(chǎng)來(lái)慢慢消化。

　　2011款寶來(lái) 12.88萬(wàn)-14.78萬(wàn)

2011款新寶來(lái)  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　寶來(lái)算是開(kāi)創(chuàng)家駕運(yùn)動(dòng)風(fēng)的老人家了，當(dāng)年的駕駛者之車(chē)盡管經(jīng)過(guò)幾次升級(jí)，但難掩疲態(tài)。印象最深刻的就是上一次改款，竟然沿用老舊的8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人產(chǎn)生”廉頗老矣，尚能飯否”的疑問(wèn)。不過(guò)這次的寶來(lái)算是來(lái)大動(dòng)作了，因?yàn)閯?dòng)力總成換了！

　　此次改款的最大亮點(diǎn)當(dāng)然就數(shù)動(dòng)力總成換上了大眾引以為豪的1.4T+DSG了。1.6L車(chē)型售價(jià)不變，1.4TSI車(chē)型售價(jià)區(qū)間在12.88萬(wàn)-14.78萬(wàn)元，對(duì)于喜歡1.4T動(dòng)力的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)真的有福了，因?yàn)?2.88萬(wàn)的起步價(jià)相較其他同胞車(chē)型，已經(jīng)有一大截優(yōu)惠。

　　在外觀上，1.4TSI版本上換上了16寸雙五幅鋁合金輪轂，輪胎尺寸為205/55 R16。1.4TSI版本上新增了全黑內(nèi)飾配合銀色金屬拉絲質(zhì)感的中控面板和門(mén)板飾條，主要目的當(dāng)然就是將已經(jīng)老化的寶來(lái)形象盡量年輕化。該黑色配色以及寬3幅的方向盤(pán)普遍使用于目前大眾系的緊湊型車(chē)上。

2011款新寶來(lái)  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　編輯總結(jié)：此次的改款，也是意料之中的事情。畢竟要延續(xù)寶來(lái)的生命，換上年輕的1.4T+DSG絕對(duì)是不二法寶。特別是1.4TSI的手動(dòng)版本，加上更加年輕化的輪轂和內(nèi)飾，或許能打拼出新的天地。