新一代捷達(dá)外觀體驗 身世獨家揭秘

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】1984年，即是洛杉磯奧運會舉行的一年，更是汽車工業(yè)史上的傳奇一年——這一年，大眾第二代Jetta車型正式推出！這個1984年誕生的車型，目前卻在中國市場依舊建在，繼續(xù)著銷量輝煌，然而有誰知道它的年紀(jì)比大多數(shù)80后編輯還大，它毫無疑問是工業(yè)史上的一朵偉大的奇葩！如今，第二代捷達(dá)將換用全新的底盤與動力，目前代號捷達(dá)NF，并登陸成都車展，繼續(xù)書寫它的奇葩光輝史，就讓我們來一睹這款傳奇車型吧！

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● 第二代大眾Jetta的中國神話

　　第二代大眾Jetta基于大眾A2平臺，也就是大眾的第二代緊湊型車平臺打造。實際上，它也就是第二代高爾夫的三廂版。它在1991年進入中國，由一汽-大眾負(fù)責(zé)國產(chǎn)化，在國內(nèi)命名為捷達(dá)。在進過兩次改款后，一直賣到了現(xiàn)在。

　　相信很多人也知道，其實寶來就是第四代Jetta，而目前的速騰就是第六代Jetta。也就說，實際上捷達(dá)、寶來和速騰都是“Jetta”，只不過是不同的代次而已，也只有在中國這種特殊的市場下，在會出現(xiàn)這種多代同堂換名生產(chǎn)的情況。

　　或許不少人對一汽-大眾這種N代同堂、持續(xù)生產(chǎn)技術(shù)老舊平臺的車型頗有微詞。不過平心而論，其實廠商的很多抉擇都是基于市場的需求，目前捷達(dá)的月銷量能超過2萬輛，甚至比一汽-大眾旗下本已熱賣的邁騰和高爾夫等車型銷量還要高，作為汽車廠商又有什么理由去放棄一款熱賣的車型呢？

日本的出租車用的也是老舊的豐田皇冠平臺

　　其實生產(chǎn)老平臺車型并非中國獨有，相信去過香港的朋友都留意過香港的的士都是豐田皇冠，但和市售的皇冠又有很大不同。實際上那是豐田皇冠Sedan，是基于1995年的第十代皇冠平臺所打造，主要用于出租車的專用車型，情況和國內(nèi)的捷達(dá)很像。雖然捷達(dá)平臺老舊，但正因為如此，老舊的技術(shù)反而可靠，零部件便宜維修方便，作為工具車用其實非常適合。相信許多80后都對捷達(dá)出租車非常熟悉，筆者就曾坐過80萬公里仍無大礙的捷達(dá)出租車，足以證明捷達(dá)有足夠的存在價值。

● 捷達(dá)NF的含義

　　代號為捷達(dá)NF(NF是德語Nachfolger“繼任者”的意思)的換代捷達(dá)目前正式亮相，全新的捷達(dá)NF已經(jīng)可以說是換代車型。據(jù)聞它將使用大眾目前的Entry-A底盤，即PQ25平臺，摒棄那從1984年用到現(xiàn)在的A2平臺。為什么說“據(jù)聞”，因此目前為止，一汽-大眾沒有發(fā)布任何關(guān)于新捷達(dá)的參數(shù)信息，一切只能靠YY！預(yù)計它將在明年1月正是公布，大約明年年中之時正是上市。

● 外觀改動翻天覆地 活脫脫一個小邁騰

　　第二代Jetta進入國內(nèi)，且占用了“捷達(dá)”一個本應(yīng)該是用于現(xiàn)在速騰的譯名后，生產(chǎn)到如今已經(jīng)進行過兩次改款。從最老的捷達(dá)在“捷達(dá)王”再到現(xiàn)在的“新捷達(dá)”，每一次改款的主要特點集中在修改前后燈光的造型以及內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)，總體線條沒有太大變化，依然還是80年代那種直來直去的傳統(tǒng)三廂造型——那真的是三個長方形箱子拼起來的感覺。

　　而看到如今的全新捷達(dá)，這真是當(dāng)之無愧的換代！從前臉和尾部設(shè)計，再到整體車身線條，都已經(jīng)完全擺脫了80年代那種方形車子的造型，完全融入到如今的大眾家族外觀特色里面去了。這個變化不禁讓我們想到了前不久上市的新朗逸，活脫脫一個小帕薩特。而眼前的這臺捷達(dá)NF，則活脫脫是一臺小邁騰了。單看前臉造型，你甚至覺得它比新速騰還唬人。

　　尾部的設(shè)計則能讓你聯(lián)想到新速騰、甚至新的一些奧迪車型，編輯還甚至想到了前大眾設(shè)計師彼得希瑞爾跑到大韓民國后位起亞設(shè)計的一溜子車型，比如凱尊、K5什么的，同樣找不到絲毫現(xiàn)款的影子。相信新捷達(dá)的設(shè)計師已經(jīng)完全摒棄了第二代Jetta的外殼，重新以新一代大眾車系的家族外觀為起點來設(shè)計。對于比較好面子的國人來說，新一代捷達(dá)的外觀設(shè)計絕對可以說是眾望所歸！

● 尺寸：暫無官方數(shù)據(jù)只能靠測量 勢必超越現(xiàn)款

　　前面說過，這次一汽-大眾沒有公布任何有關(guān)新捷達(dá)的參數(shù)信息，所以我們也無法得知其官方尺寸信息，如果連尺寸都無法得知，那么我們更不敢斷定新一代捷達(dá)會采用何種底盤。不過我們還有最土鱉的方法——人肉測量！首先，我們從軸距開始。

　　可見新捷達(dá)軸距最少在2550mm以上，比目前大部分PQ25平臺車型，如大眾新Polo及奧迪A1要長。大眾新Polo的軸距是2470mm，可見新捷達(dá)比目前PQ25平臺車型的軸距要長。

　　經(jīng)過實測，新捷達(dá)的車長預(yù)計超過4300mm，相比現(xiàn)款捷達(dá)略短一些，但和PQ25的車型比起來則要長許多。和三廂Polo（底盤為PQ24）相比也要長不少。

　　最后，從測量值來看車寬應(yīng)該在1660mm以上，與現(xiàn)款捷達(dá)差別不是很大。而車高測量值約在1450mm左右，比現(xiàn)款捷達(dá)也要高出一些。輪胎尺寸則不是迷，現(xiàn)場展車的輪胎尺寸為186/60 R15，簡單來說就是一款標(biāo)準(zhǔn)的入門級車型應(yīng)有的輪胎水準(zhǔn)。

　　我們目前可以基本確認(rèn)新一代捷達(dá)的尺寸比起現(xiàn)款捷達(dá)肯定有一定優(yōu)勢。雖然總長要短一些，但這是前后懸縮短后的結(jié)果，既然軸距會大幅超過現(xiàn)款捷達(dá)，那么在乘坐舒適性上肯定會有優(yōu)勢。至于新一代捷達(dá)內(nèi)部乘坐空間和內(nèi)飾感受如何？非常遺憾，目前我們還無法體驗到，因為……

● 內(nèi)飾完全隔離

　　展車不允許入內(nèi)拍攝，而且玻璃貼膜深得一塌糊涂。想要了解內(nèi)飾目前還是不可能的。不過連前擋風(fēng)玻璃貼膜都如此深色，不禁讓筆者為大眾領(lǐng)導(dǎo)開著新捷達(dá)展車出場時的安全問題捏一把汗，要么這前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)外透光效率差異能達(dá)到FBI那種一級罪犯審問室的隔離玻璃那么出色……

　　那么我們已經(jīng)大致了解了新捷達(dá)的外觀與尺寸，那么它的底盤系統(tǒng)究竟如何？下一頁我們繼續(xù)分析。

● 從尺寸、傳聞及與大眾旗下相關(guān)車型的相似度猜測新捷達(dá)為PQ25加強型平臺

　　新一代捷達(dá)搭載何種底盤前一陣子還有爭議，甚至有消息說是PQ34平臺。不過目前較為認(rèn)可的說法是PQ25平臺，即新一代Polo采用的底盤。總而言之，現(xiàn)款捷達(dá)的大眾A2平臺肯定將被摒棄。

● 尺寸與斯柯達(dá)Rapid相仿

　　前不久，大眾旗下的斯柯達(dá)集團推出了基于PQ25底盤的三廂車型斯柯達(dá)Rapid。斯柯達(dá)Rapid所采用的底盤大眾A05+底盤，而大眾A05意味“大眾A0車型第五代平臺”，這個“+”號則可以理解為斯柯達(dá)Rapid采用的是升級版的PQ25底盤。在尺寸上，尤其是軸距上有顯著提升。這里我們對比一下斯柯達(dá)Rapid與新捷達(dá)的尺寸參數(shù)。

　　斯柯達(dá)Rapid與我們測量的新捷達(dá)尺寸參數(shù)非常接近，因此目前基本可以證實，在此前的眾多傳聞中，新一代捷達(dá)將采用加強版PQ25平臺，并與斯柯達(dá)Rapid、新一代西雅特Toledo采用同平臺設(shè)計的傳聞是最可靠的。甚至很有可能將來由上海大眾推出的桑塔納NF（新一代桑塔納）也將采用這個底盤系統(tǒng)。A05+底盤可以說是大眾為新一代的入門級轎車準(zhǔn)備的底盤，如果僅僅值把它當(dāng)做新Polo三廂版那未免有點膚淺了。

● 動力的猜想：將采用大眾最新的EA211系列

　　新一代捷達(dá)的動力參數(shù)同樣還沒公開?，F(xiàn)款捷達(dá)上所搭載的那款EA113發(fā)動機，從年歲上來說是老得掉渣也不為過。如果你覺得新捷達(dá)僅僅只是翻炒了一下外觀，那就太小看大眾了。既然大眾在翻炒第四代Jetta車型（即如今的朗逸和寶來）能用大眾最新的DSG和TSI發(fā)動機，新捷達(dá)又未嘗不可呢？

　　據(jù)悉，大眾的EA211系列發(fā)動機將在成都投產(chǎn)。因此大眾很可能把將用在全新一代大眾小排量車型的EA211系列、即替換現(xiàn)有的EA111發(fā)動機的新一代大眾小排量發(fā)動機用在新捷達(dá)上。EA211發(fā)動機將涵蓋從1.0-1.6L的多個排量發(fā)動機，有自然吸氣也有渦輪增壓。在捷達(dá)NF上主推的會是1.6L自然吸氣發(fā)動機，其動力想必現(xiàn)款捷達(dá)的EA113的1.6L發(fā)動機有了長足的進步。我們可以通過對比得出：

　　另外據(jù)悉EA211系列的兩款渦輪增壓機型，1.2 TSI和1.4 TSI發(fā)動機也將會用在新捷達(dá)上。目前，渦輪增壓版的EA211發(fā)動機最先用在歐版的Polo BlueGT車型上，最大功率達(dá)到103kW、峰值扭矩達(dá)到250Nm，性能甚至接近現(xiàn)在的1.8 TSI發(fā)動機，如果將來裝載于新捷達(dá)上，那么捷達(dá)甚至還能搖身一變成為運動車了。

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更加節(jié)油！大眾全新EA211發(fā)動機淺析
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● DSG和6AT變速器齊上陣

　　除了發(fā)動機革新以外，變速箱也肯定將換用DSG或者6AT的組合。不過由于7速DSG干式雙離合變速器在口碑上有一點問題，因此我們預(yù)計大眾會像高爾夫那樣，同時還提供6AT自動變速器。無論是哪一款變速器，都比現(xiàn)在的捷達(dá)采用的要先進多了。

● 編輯總結(jié)

　　新一代捷達(dá)即將以一個全新的方式換代重生了。雖然某種程度來說，它已經(jīng)不是捷達(dá)了——這里說的捷達(dá)，就是第二代Jetta。全新捷達(dá)肯定不再是那個披著老態(tài)龍鐘的動力總成的第二代Jetta了，而是采用大眾最新技術(shù)的全新入門級三廂轎車。在采用一系列新技術(shù)之后，相信全新捷達(dá)NF會帶給我們完全不同的感受，對合資入門級轎車市場再次造就強烈的沖擊，甚至成為在該細(xì)分市場上又一朵新的奇葩。