沒(méi)感覺(jué)就對(duì)了 馬自達(dá)CX-4 GVC技術(shù)解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】在大部分人眼中馬自達(dá)是個(gè)喜歡倒騰各種冷門(mén)技術(shù)的家伙，最后也總能給我們不少驚喜。就在上個(gè)月末，2018款馬自達(dá)CX-4正式上市，并且搭載了馬自達(dá)最新引以為傲的GVC加速度矢量控制技術(shù)。向來(lái)注重人馬一體駕乘體驗(yàn)的馬自達(dá)，GVC會(huì)給CX-4帶來(lái)什么樣的驚喜呢？

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　　2018款馬自達(dá)CX-4在外觀方面沒(méi)有過(guò)多的變化，依舊延續(xù)了馬自達(dá)KOERU越概念車(chē)以及魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念。轎跑SUV的身線(xiàn)搭配靈動(dòng)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了更加寬闊的視覺(jué)效果。

　　CX-4的外形設(shè)計(jì)與馬自達(dá)其他車(chē)型都有一個(gè)共通點(diǎn)就是不會(huì)讓我一見(jiàn)鐘情，但是越看越有味道。從側(cè)面就能清楚的看到較為低矮的車(chē)身設(shè)計(jì)，流暢圓滑的線(xiàn)條設(shè)計(jì)讓整輛車(chē)看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。

　　內(nèi)飾方面也沒(méi)有太多的變化，唯一不同的是更換采用了馬自達(dá)家族的最新樣式方向盤(pán)。

　　作為中期改款車(chē)型，CX-4更多的是在內(nèi)在配置的提升上下了不少功夫，針對(duì)安全、舒適、操控方面的配置進(jìn)行升級(jí)。安全配置方面，引入了全套i-activsense馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)，在原有車(chē)型基礎(chǔ)上增加了LDWS車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、HBC遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航、SBS中高速自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。操控方面，新CX-4搭載了了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，是馬自達(dá)一項(xiàng)提高操控與舒適性的最新技術(shù)。接下來(lái)，筆者將為大家詳細(xì)說(shuō)一說(shuō)這項(xiàng)新技術(shù)。

　　GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制技術(shù)是由馬自達(dá)與日立汽車(chē)公司、神奈川科技研究所共同研發(fā)的成果。在駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，GVC系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的角傳感器監(jiān)測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)的角度、駕駛員打方向的快慢以及當(dāng)前的車(chē)速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，從而使車(chē)子能夠更加平穩(wěn)的過(guò)彎。

　　這么說(shuō)吧，當(dāng)車(chē)子在過(guò)彎的時(shí)候，GVC系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，并且控制的范圍不會(huì)大于30Nm。扭矩輸出的降低會(huì)使車(chē)子受到一個(gè)較小的減速度，車(chē)輛重心向前移，壓在后輪的載荷隨之向前輪轉(zhuǎn)移，一定范圍內(nèi)的載荷前移可以提高前輪的抓地力。

　　到了出彎時(shí)，GVC會(huì)恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，提高后輪接地載荷，GVC就這樣幫助駕駛員流暢的完成了過(guò)彎操作。

　　因?yàn)镚VC對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)整的范圍比較小，在入彎時(shí)GVC所產(chǎn)生的最大減速度被控制在0.05g以下，這是什么樣的概念呢？通常我們?cè)谧娞輹r(shí)，電梯上升所產(chǎn)生的加速度在0.05g~0.2g之間，所以駕駛員在車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不出來(lái)GVC的介入。

　　通常在路面行駛時(shí)，因?yàn)榈缆凡黄秸{駛員會(huì)在不經(jīng)意間微調(diào)方向盤(pán)來(lái)保持直線(xiàn)行駛。而在搭載了GVC系統(tǒng)之后，駕駛員對(duì)方向盤(pán)無(wú)意識(shí)的微調(diào)也會(huì)隨之減少，提高駕駛舒適性。

　　在上面的解析中，我們提到了GVC會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出來(lái)幫助駕駛員過(guò)彎，實(shí)際上對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)，在入彎前就會(huì)提前帶點(diǎn)剎車(chē)控制好速度，以最舒服的姿態(tài)過(guò)彎。而對(duì)于剛接觸汽車(chē)不久或者對(duì)行駛路線(xiàn)不太熟悉的駕駛員來(lái)說(shuō)，對(duì)速度的掌控未必十分到位。

　　值得一提的是，GVC系統(tǒng)在駕駛員駕駛時(shí)就會(huì)一直處于保駕護(hù)航的狀態(tài)，無(wú)論是直行還是轉(zhuǎn)彎，GVC會(huì)在我們不知情的情況下對(duì)車(chē)身姿態(tài)做了微小的調(diào)整。

　　作為老款CX-4的老車(chē)主——王哥，在聽(tīng)到2018款的CX-4配備了GVC技術(shù)時(shí)感到非常好奇，畢竟GVC技術(shù)只有新款才有配備。挑明了說(shuō)雖然GVC只是一個(gè)包含了眾多邏輯控制算法的軟件，但是很可惜它并不能通過(guò)后裝的手段裝備至老款車(chē)型當(dāng)中，因?yàn)殡m然動(dòng)力總成沒(méi)有變化但是影響GVC工作的部分零件也會(huì)有所變動(dòng)。

　　在筆者看來(lái)，GVC系統(tǒng)更像是一個(gè)能夠使駕駛員開(kāi)起車(chē)來(lái)更加輕松愉悅的駕駛輔助系統(tǒng)，因?yàn)樗婚_(kāi)發(fā)出來(lái)的目的本就不是為了提高彎道極限，也不是為了讓車(chē)主可以更加兇殘的蹂躪油門(mén)方向盤(pán)。倘若真的一意孤行想試探GVC的底線(xiàn)，換來(lái)的只會(huì)是激活CX-4的ESP，大幅度控制車(chē)子的四個(gè)車(chē)輪。把發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)兩者之間的關(guān)系協(xié)調(diào)起來(lái)，更加兌現(xiàn)了馬自達(dá)人馬合一的理念，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)GVC無(wú)疑是一項(xiàng)提高駕乘體驗(yàn)的舒適性配置。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）