新時(shí)代的凱美瑞就該這樣 TNGA架構(gòu)賽高

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】豐田，在大部分人眼里永遠(yuǎn)是那種中庸、保守的品牌。確實(shí)，在我們所接觸到的豐田旗下的車一般都沒(méi)什么特別出色的地方，非要說(shuō)一個(gè)的話，大概就是耐用了。駕駛起來(lái)就那樣吧，外觀看起來(lái)就那樣吧，油耗不高，就那樣吧。但是這樣的走著保守、中庸、皮實(shí)耐用路線的豐田竟獲得了世界各國(guó)民眾的喜愛(ài)，一度成為世界上最暢銷車品牌。但……這樣的發(fā)展讓豐田看到的不是眼前大筆的收益，而是讓這些日本人感到了一絲危機(jī)。他們意識(shí)到，現(xiàn)有的制度已慢慢開始不再支撐得起目前的發(fā)展。于是豐田終于決定要改變自己，他們推出了TNGA架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)不僅要支撐得起千萬(wàn)級(jí)銷量的汽車企業(yè)的百年發(fā)展，更要助豐田一改往日中庸的形象。喏！你看，就是那臺(tái)全新第八代凱美瑞那樣的。

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　　有人會(huì)很詫異，為什么曾經(jīng)非常商務(wù)、沉穩(wěn)的凱美瑞突然搖身一變成了現(xiàn)在這個(gè)樣子，這還是我們認(rèn)識(shí)的凱美瑞嗎？這是那臺(tái)凱美瑞，也是曾經(jīng)的佳美，但是這也已經(jīng)不止是我們?cè)?jīng)認(rèn)識(shí)凱美瑞和佳美，聽起來(lái)似乎是很禪（feihua）的一句話，從下文我的各方面分析，相信你能從中獲得答案。

　　第一代凱美瑞1982年誕生，2006年第六代凱美瑞入華，就在國(guó)產(chǎn)凱美瑞剛過(guò)完它的十歲生日后的一年，2017年，全新一代（第八代）凱美瑞誕生。這次嶄新的換代帶給我們最直觀的感受是外觀的顛覆性變化。外觀方面可以說(shuō)豐田章男先生希望造出能讓消費(fèi)者“wow”的汽車的愿望達(dá)到了。

　　這是篇技術(shù)解讀類文章，但首先，我想從另一個(gè)角度去分析一下凱美瑞的變化的必要性。

　　凱美瑞有著非常舒適的乘坐質(zhì)感，在品質(zhì)上還有非常好的口碑，外觀雖不出眾，但沉穩(wěn)耐看，雖然不激情，但是好開不壞，“平庸“也是凱美瑞在許多人眼里的標(biāo)簽，一直以來(lái)，在商務(wù)用車市場(chǎng)以及家用車市場(chǎng)，都有著很好的銷量。

　　但是隨著時(shí)代的發(fā)展、消費(fèi)力上升以及眾多的豪華車品牌的價(jià)格已經(jīng)開始下探，b級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，同時(shí)主力消費(fèi)人群年齡開始年輕化，這一切都是需要豐田為凱美瑞發(fā)力，做點(diǎn)什么改變。

　　于是，基于豐田全新TNGA架構(gòu)，全新第八代凱美瑞誕生，豐田給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了完全不同以往的凱美瑞。偏運(yùn)動(dòng)的外觀、更豐富的配置、更好的操控性、更低的車身重心……

　　全新第八代凱美瑞采用的是豐田TNGA下的全新GA-K平臺(tái)，也是該平臺(tái)下的首款量產(chǎn)車型。

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)方面，在底盤上，全新第八代凱美瑞也更換了多連桿后懸結(jié)構(gòu)，科技配置方面增加Toyota safety sense智行安全系統(tǒng)。

　　這些一系列的變化，盡管對(duì)于一臺(tái)換代車型也已經(jīng)是非常大的改變和進(jìn)步，這是無(wú)可厚非的。而這一系列的進(jìn)步，與豐田全新的TNGA架構(gòu)是離不開的，也可以說(shuō)，是TNGA給全新第八代凱美瑞帶來(lái)的這些巨大的變化。

　　以上，我們算是簡(jiǎn)單地介紹了一下全新第八代凱美瑞的變化，而這只是凱美瑞變化的一部分。

　　TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)的誕生可以說(shuō)是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對(duì)豐田內(nèi)部以及合作供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化整合。

　　可能有人會(huì)問(wèn)，TNGA是不是平臺(tái)??？它跟平臺(tái)是什么關(guān)系？

　　TNGA架構(gòu)是一個(gè)全新的造車?yán)砟詈头椒ㄕ?，它將解決如何在現(xiàn)有中合理分配，形成更大的投入精準(zhǔn)度；TNGA也是對(duì)上一代生產(chǎn)方式的革新，是一個(gè)設(shè)計(jì)汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。TNGA架構(gòu)對(duì)幾乎全部零件重新研發(fā)，對(duì)核心部件全部采用最新技術(shù)，是對(duì)整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)。

　　很重要的一點(diǎn)就是CE制度的限制，CE制度也就是工程師制度，它是以工程師為主導(dǎo)，來(lái)推進(jìn)新產(chǎn)品的企劃與開發(fā)。CE制度是在1950年豐田在當(dāng)時(shí)決定做汽車之初采用的一種制度，它與豐田生產(chǎn)方式并行，使豐田實(shí)現(xiàn)了從零開始的積累與發(fā)展。這種制度在相對(duì)慢速發(fā)展中表現(xiàn)出了它的優(yōu)勢(shì)。

　　但隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，從2014年起，豐田全球銷量都突破1000萬(wàn)量，對(duì)于豐田，建立可持續(xù)增長(zhǎng)機(jī)制成為當(dāng)務(wù)之急，CE制度下的豐田明顯已經(jīng)力不從心。

　　豐田全球目前累計(jì)大約有平臺(tái)及子平臺(tái)100種，發(fā)動(dòng)機(jī)800種，這意味著什么呢？舉個(gè)例子，如果現(xiàn)在豐田有一個(gè)特別好的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并且想在全球所有的車型上進(jìn)行普及，光匹配工作就要進(jìn)行800次，這就意味著需要非常漫長(zhǎng)的工時(shí)和研發(fā)周期，這無(wú)疑是在增加成本和降低產(chǎn)品更新速度。

　　為了將各種各樣的新技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)快速普及、縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率，降低制造成本、造更好的汽車，做到加質(zhì)不加價(jià)，在這一系列的需求引導(dǎo)下，TNGA應(yīng)運(yùn)而生。

１.建立公司制：

　　TNGA下，豐田推行內(nèi)部公司制，將復(fù)雜零散的生產(chǎn)單元歸類整合，建立了小型車公司、中型車公司、大型車與商用車公司、雷克薩斯、動(dòng)力總成公司、先進(jìn)技術(shù)公司等，它打破了CE制度下停留于產(chǎn)品線的梳理與重新組合的狀況，改變了以往基于職能進(jìn)行分工的體制，TNGA是一個(gè)商品規(guī)劃、開發(fā)、生產(chǎn)一條龍式的團(tuán)隊(duì)體制。

　　可以說(shuō)TNGA的公司制徹底將豐田全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了重新整合（架構(gòu)重組）。這樣做的主要目的是讓研發(fā)更高效，以及在完成車型設(shè)計(jì)研發(fā)整合優(yōu)化后，絕大多數(shù)部分設(shè)計(jì)初衷能實(shí)現(xiàn)程度更高，達(dá)到“局部更均衡，整體更極致”的目標(biāo)。

２.把產(chǎn)品核心部分進(jìn)行集中研發(fā)：

　　其中這里可以可以為兩個(gè)部分：一是基本部分，二是各車特點(diǎn)。

　　基本部分是集豐田之力將基本性能進(jìn)行了最大限度的提升，例如開發(fā)全新動(dòng)力總成，動(dòng)力性能提升15%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%，混動(dòng)車型燃油經(jīng)濟(jì)性提高15%以上；車身鋼性提升30%-65%、降低底盤重心、同平臺(tái)車型零部件通用化率達(dá)到70%-80%等等；而各車特點(diǎn)部分則保留了CE制度的優(yōu)點(diǎn)，將客戶看到、觸摸到的部分，在CE制度下，由CE自由發(fā)揮想象，打造個(gè)性，避免套娃。

　　在基本部分方面，目前已經(jīng)有了一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)全新的變速器。豐田新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是TNGA架構(gòu)下的動(dòng)力單元，此前我們已經(jīng)做了解析，本文中就不再贅述：

　　在基本部分方面，豐田還給所有架構(gòu)下的車輛設(shè)計(jì)一系列標(biāo)準(zhǔn)，這些設(shè)計(jì)上的改變能給新車帶來(lái)豐田統(tǒng)一超高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化。

３.打造生產(chǎn)架構(gòu)：

　　TPS精益化生產(chǎn)一直是指導(dǎo)豐田發(fā)展的重要原則，而TNGA在某種角度來(lái)說(shuō)，就是TPS的體系的再一次進(jìn)化。

　　同時(shí)，2013年，銷量一路攀升的豐田清醒地意識(shí)到了問(wèn)題，要想一直保持這種狀況，就需要改變，就需要推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。于是社長(zhǎng)豐田章男宣布，三年內(nèi)暫停新工廠的建設(shè)，其中一個(gè)目的是為了提升工廠的利用率。

　　打造生產(chǎn)架構(gòu)還將會(huì)大量用到更多高集成、小型化的生產(chǎn)設(shè)備，以及更多提升有柔性化率的改進(jìn)措施，這是為了提高生產(chǎn)線對(duì)新產(chǎn)品加入的適應(yīng)性。在一個(gè)新產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)進(jìn)入生產(chǎn)線后，生產(chǎn)架構(gòu)可以以極高的柔性化生產(chǎn)程度將新技術(shù)快速地更新到TNGA架構(gòu)下的車型中，在生產(chǎn)部分也能做到提高新技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)普及速度。

４.零部件高度通用化：

　　據(jù)了解，在CE制度下，豐田同平臺(tái)車型零部件通用率在20%-30%之間，TNGA架構(gòu)推行后，豐田將4000-5000種零件中的半數(shù)以上零部件實(shí)現(xiàn)通用化，其中范圍涵蓋了底盤懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和座椅等零件，目標(biāo)是最終將零部件通用率提升至 70%-80%。

　　上文我也曾提到過(guò)，TNGA是一個(gè)設(shè)計(jì)平臺(tái)的方式。目前據(jù)我們已知車型中，就已經(jīng)涵蓋了誕生C-HR和普銳斯的A級(jí)車GA-C平臺(tái)、誕生了凱美瑞的B級(jí)車GA-K平臺(tái)和誕生了LS和LC的GA-L豪華車平臺(tái)。

５.與供應(yīng)商達(dá)成更緊密的合作：

　　TNGA架構(gòu)不僅是內(nèi)部?jī)?yōu)化方案，還包括了與車企不可分割的供應(yīng)商。在建造之初，豐田就把TNGA帶到供應(yīng)商，幫助供應(yīng)商提升產(chǎn)品性能和產(chǎn)品質(zhì)量，這獲益不僅是豐田自己，在某種意義上，TNGA還推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

６.將省下來(lái)的成本重新用回研發(fā)：

　　在TNGA架構(gòu)下， TNGA價(jià)格體系可以減少20%的研發(fā)生產(chǎn)成本，但這些成本的降低并不是為豐田增加更多的利潤(rùn)，而是將這筆錢繼續(xù)投到產(chǎn)品項(xiàng)目中，用來(lái)提高產(chǎn)品性能和配置。TNGA架構(gòu)使得車型投入成本變?yōu)榱?20%，舉個(gè)例子：這就相當(dāng)于消費(fèi)者只花20萬(wàn)，能享受24萬(wàn)，甚至更高價(jià)值品質(zhì)的汽車。

　　這樣的良性循環(huán)還會(huì)產(chǎn)生這么一個(gè)現(xiàn)象：豐田的車賣的越好，那么豐田的車就能造得越好。所以由此可見(jiàn)，TNGA架構(gòu)雖在造更好的車，但是這個(gè)成本卻是由這個(gè)精明的架構(gòu)本身來(lái)提供，不需要用戶為產(chǎn)品提升買單。

　　“造更好的汽車”是TNGA架構(gòu)的的宣傳標(biāo)語(yǔ)，這跟我們那村口的“全力建設(shè)小康社會(huì)”紅油漆刷的標(biāo)語(yǔ)似乎土到了一個(gè)境界。但在了解了TNGA架構(gòu)后，我突然恍然大悟，它根本不需要華麗的辭藻為自己虛張。一句“造更好的汽車”既樸實(shí)又有力。這不僅是豐田對(duì)造車的美好愿望，更是他們正為之付諸的有藍(lán)圖、有實(shí)力去實(shí)現(xiàn)的行動(dòng)。

　　由于第八代凱美瑞正是誕生于TNGA架構(gòu)，所以它不僅在外觀有著巨大的變化，在動(dòng)力性、油耗、操控性、配置等等方面都有著意想不到的變化。

1.重心降低20mm：

　　全新第八代凱美瑞在TNGA架構(gòu)下降低了20mm的車身重心，使得新車在駕駛中更加穩(wěn)定和舒適，同時(shí)操控性也得到提升。

　　降低車身重心是一件非常不容易的事，但是TNGA架構(gòu)讓豐田從零開始改進(jìn)了數(shù)百種車輛關(guān)鍵的零部件，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙的關(guān)鍵組件位置得以下調(diào)，車身下降，重心變低。同時(shí)全新第八代凱美瑞的座椅是直接固定在車身上的，減少了駕駛時(shí)駕駛員身體的側(cè)傾幅度，駕駛員能直接感受到平穩(wěn)性的提升。

2.新GOA車身：

在不久前的IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）碰撞測(cè)試中，北美版2018凱美瑞獲得了“Top Safety Pick+”（頂級(jí)安全+）的成績(jī)。

3.輕量化車身

　　同時(shí)，全新第八代凱美瑞身使用了強(qiáng)度更高、重量更輕、防銹能力更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板（1180Mpa）。全身新增400多個(gè)焊點(diǎn)，并使用lkss工藝高強(qiáng)度粘著劑，提高車身剛性的同時(shí)兼顧車身輕量化。

　　值得一提的是全新第八代凱美瑞采用的是螺旋焊技術(shù)（LSW），可彌補(bǔ)電焊中因?yàn)殡娏鞣至鞫霈F(xiàn)較大焊接空隙的缺點(diǎn)，同時(shí)車廂底部通過(guò)新設(shè)計(jì)的縱梁、橫梁等，提升剛性和靜謐性能。

4.新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　豐田這款新的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了41%的最高熱效率，這是在混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)的表現(xiàn)，而在純?nèi)加颓闆r下，最高熱效率也有40%。因?yàn)槲恼轮杏性敿?xì)介紹，本文就不再贅述。

5.新8速自動(dòng)變速箱：

　　這款8速自動(dòng)變速箱（Direct Shift 8AT）是出自愛(ài)信。它屬于豐田TNGA架構(gòu)下的一款八速自動(dòng)變速箱，也是愛(ài)信之前那款6AT的升級(jí)，相比之下，8AT在扭矩損上比6AT失減少了50%。

　　同時(shí)，新的8速自動(dòng)變速箱比傳統(tǒng)的變速箱更加緊湊和輕便，有利于降低車輛的燃油消耗，同時(shí)利于動(dòng)力總成布置得更低。此外，將加寬齒輪和新開發(fā)的高性能液力變矩器結(jié)合起來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)更廣泛的檔位鎖定范圍，以實(shí)現(xiàn)直接響應(yīng)驅(qū)動(dòng)。

6.全新混動(dòng)系統(tǒng)：

　　全新第八代凱美瑞混動(dòng)版車型上所搭載時(shí)豐田第四代普銳斯所使用的那款最新的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　而舊的E-CVT是同軸布置。雖然結(jié)構(gòu)上有所不同，但是工作原理是相同的，只是新的布置形式讓動(dòng)力無(wú)需復(fù)雜地耦合過(guò)程，可以直接齒輪傳動(dòng)輸出。這樣的設(shè)計(jì)不僅讓E-CVT的結(jié)構(gòu)更加緊湊，更便于布置，還驅(qū)動(dòng)橋長(zhǎng)度縮減了30mm。

7.雙叉臂后懸架：

8.豐田規(guī)避碰撞輔助套裝（Toyota safety sense）：

包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，通過(guò)先進(jìn)的毫米波雷達(dá)和攝像機(jī)傳感器協(xié)助配合，提供更安全的駕駛輔助。

8.駕駛員視野更開闊：

9.更低的空氣動(dòng)力學(xué)系數(shù)：

　　在空氣動(dòng)力學(xué)底罩上采用了 6個(gè)“氣動(dòng)翼篇”，并減少底盤上的孔洞，提高整流效果。以及為了提高空氣動(dòng)力學(xué)特性，在底盤下的每一顆螺絲的形狀、安裝都被考慮進(jìn)去，以盡最大限度提升空氣動(dòng)力學(xué)特性，讓車輛更省油、高速行駛更穩(wěn)定。

10.駕駛員坐姿：

　　由于在TNGA架構(gòu)下，全新第八代凱美瑞遵循了“以駕駛位為中心”的研發(fā)原則，將方向盤的傾斜量擴(kuò)大了10mm，座椅滑動(dòng)量增加了20mm，方向盤傾斜角為20度。

11.配置提升：

　　在全新第八代凱美瑞身上，我們似乎看到了一些打破了二律背反定律的地方，例如動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低；配置更高，價(jià)格不變等等，但是看完了TNGA的介紹，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這只是豐田采用了一些提高自己的方式來(lái)把整體提升起來(lái)。例如動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低，人家只是把最高熱效率做上去了，把整車的空氣動(dòng)力學(xué)系數(shù)做低了，把輕量化做得更好了，想要的自然就能達(dá)到；而配置更高，價(jià)格不變，這只是將精益生產(chǎn)做得更極致，將成本回流到產(chǎn)品上，將產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)費(fèi)用提高至120%所實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)沒(méi)有減少收入，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，沒(méi)有增加成本。

　　這不禁讓我想到了豐田之前提過(guò)的“年輪經(jīng)營(yíng)”。

　　甚至有人覺(jué)得，這哪還是換代啊，簡(jiǎn)直是一款全新的車型了吧！告訴我，你眼中的凱美瑞是什么樣子的？一堆舊的技術(shù)就能堆砌成你的dream car？如果說(shuō)外觀可能不是你對(duì)凱美瑞所理解的外觀的樣子，但可能會(huì)是我們下一代人眼中最經(jīng)典的凱美瑞的樣子，因?yàn)門NGA架構(gòu)下，是可以為任何一款豐田車造就奇跡。雖然全新第八代凱美瑞發(fā)生了巨大的變化，但還是曾經(jīng)那個(gè)皮實(shí)耐用，能陪你奮斗，伴你成家，甚至能隨你到老的好伙伴，畢竟豐田還是豐田。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）