誰給你的勇氣 蔚來ES8單挑特斯拉Model X

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在如今互聯(lián)網(wǎng)泡沫濃重的時代，我們看到了敢想敢為的種種可能，造純電動車就是其中之一。從之前的小鵬汽車、威馬汽車等等新晉力量，都似乎給人一種要“革了傳統(tǒng)汽車命”的感覺。而最近推出的蔚來ES8是口號喊得最狠的，上市就要懟特斯拉。那么蔚來ES8真的能干掉特斯拉Model X嗎？

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　　純電車的續(xù)航一直都是個焦點，蔚來ES8也沒有什么特別大的突破，畢竟全世界都在這方面尋找突破，蔚來顯然還沒有能力和時間研發(fā)革命性電池。在歐洲的NEDC(New European Driving Cycle)續(xù)航測試工況標(biāo)準(zhǔn)，ES8擁有355公里的續(xù)航，而Model X最低擁有417公里續(xù)航，但要看清楚的是ES8的電池組容量只有70kWh，Model X最低的電池容量為75kWh，二者是有區(qū)別的。不過NEDC工況是比較理想的測試方式，這個續(xù)航和實際會有不少的差別。

　　而比較符合實際情況的美國EPA工況測試，只有特斯拉有公布，蔚來并沒有公布，究竟是還沒進(jìn)行測試還是沒公布我們不得而知，但ES8既然已經(jīng)在美國上市了，公布這個數(shù)據(jù)也是合乎情理，也多了一個參考數(shù)值。

　　單看續(xù)航里程并沒有什么意義，還要結(jié)合耗電量。就像燃油車一樣，飛度的續(xù)航也不算多，但是它油耗低。按照官方給出的NEDC工況續(xù)航，結(jié)合電池容量我們就可以換算一下單車的耗電量?？梢钥闯觯琈odel X的耗電量都要比ES8的19.7 kWh/100km低。不過我們查詢了國家的新能源目錄，發(fā)現(xiàn)蔚來ES8的工況耗電量是21 kWh/100km，比上面算出來的值還要高一些，但車重達(dá)到了2.4噸，也是其中的一個原因。但無論是蔚來還是特斯拉，實際工況下期耗電量還是會比理論值要高一些。

　　而蔚來ES8資料上還有最大續(xù)航500公里這樣的字眼，但仔細(xì)看下面寫的是使用60km/h等速法測試出來的續(xù)航，這個數(shù)值并不怎么有用，沒什么機會一直保持60km/h來行駛，而且如果換成100km/h等速的話續(xù)航就會大大下降。這樣的障眼法國內(nèi)很多純電車企都是使用，例如北汽，很喜歡標(biāo)著大大的續(xù)航里程，乍一看很厲害，實際下面會有一行字寫著這是60km/h等速法測試結(jié)果。

　　純電車人們除了關(guān)心續(xù)航，還會關(guān)心的是充電問題。畢竟充電速度足夠快、足夠方便，才是真正的方便，才能打消人們的疑慮。蔚來ES8擁有換電站、移動充電車、專用充電樁三種充電方式，這三種方式實現(xiàn)達(dá)到蔚來所說的加電比加油方便的目標(biāo)嗎？

　　蔚來ES8與其他新能源車不同的是，ES8擁有換電模式，前往NIO Power換電站在3分鐘內(nèi)就能夠更換一款滿電的電池。所以ES8分為整車版本和電池租賃版本，電池租賃版本不含電池，每個月需要支付1280元電池租賃費，但是車價要比整車版本便宜10萬。蔚來預(yù)計到2020年，全國會建設(shè)超過1100座換電站。

　　并不能說蔚來ES8的換電概念有多先進(jìn)，之前已經(jīng)有不少人進(jìn)行了嘗試，但要清楚的是，換電看似簡單，不就是把電池拆下來再換上去，但實際上換電站里面有不少的技術(shù)，電池的機械接口、電氣接口等設(shè)計都是一個學(xué)問，加上ES8采用的而是水冷電池，冷卻接口也是需要考量的，所以如果ES8的換電站能夠真正穩(wěn)定運行起來，那么也是一個有意思的點。

　　換電概念并不是蔚來第一個提出的，前面已經(jīng)有特斯拉、雷諾、力帆、眾泰、北汽等廠商做了試驗。換電模式能夠拉低純電車消費門檻，并且由于使用量并不大，維護(hù)成本不會太高。不過特斯拉于2015年宣布停止發(fā)展換電模式，專注于充電模式的發(fā)展。

　　蔚來還提供移動充電車充電服務(wù)，充電10分鐘就可以續(xù)航100km。蔚來也預(yù)計，到2020年時會有1200輛移動充電車投入使用。當(dāng)然這對于消費者而言是一件好事，但就如有網(wǎng)友評論一樣，這些移動電車是不是燒油的呢……

　　小編看到這些移動大電源的時候，腦海里第一時間想到的就是移動加油車，本質(zhì)都是一樣的。

　　Model X只能使用充電樁來充電，ES8也有自己的專用充電樁，并且還可以使用國標(biāo)的充電樁進(jìn)行充電，特斯拉目前也開始改造，使得自家車型能夠使用其他國標(biāo)充電樁。但ES8的充電時間以及功率都沒有公布，沒有得到更詳細(xì)的資料，暫時不能跟Model X做對比。由于推出的較早，特斯拉在中國已經(jīng)擁有不少的充電樁，在充電樁便利性上會比ES8要好。

　　ES8和Model X均使用了前后雙電機的方案，也就是四輪驅(qū)動，然后底盤中部有一塊電池，車身均采用全鋁結(jié)構(gòu)打造。

　　蔚來ES8和特斯拉Model X的0-100km/h加速時間都不慢，蔚來ES8達(dá)到了4.4秒，而特斯拉比較雞賊，擁有不同的版本，最快的P100D系列能夠達(dá)到3.1秒。ES8比Model X 100D在系統(tǒng)最大功率以及扭矩上都有優(yōu)勢，但是實際的加速表現(xiàn)差距并不算大，這個是由于車重原因還是系統(tǒng)妥協(xié)的結(jié)果我們不得而知，但相信ES8還有優(yōu)化之地。特斯拉在電機方面已經(jīng)有很長時間的研究，其電機在功率體積密度方面都有著不少優(yōu)勢。

　　電池方面，蔚來ES8使用了主流的三元鋰電池，但究竟是什么材料就不得而知。而特斯拉目前使用的是鈷酸鋰電池，帶功放是松下，我們并不陌生，ES8電池組重量為525公斤。ES8和Model X都使用了液冷控制電池組溫度，冬天能夠預(yù)熱保證電池性能，夏天則能夠較好的控制電池組溫度。

　　我們都知道電池組都是由一個一個電芯組成的，ES8選用的電芯是VDA標(biāo)準(zhǔn)的方形電芯，電池提供商還沒公布。而Model X則是我們熟悉的采用來自松下的18650圓柱電池，未來還會使用更大的20700圓柱電池。ES8上面的電池系統(tǒng)能量密度為134.68Wh/kg，這個能量密度在國內(nèi)的純電車中算是中上水平，并不算突出，有不少的國內(nèi)量產(chǎn)純電車其電池系統(tǒng)的能量密度也在130-140 Wh/kg之間。

　　而明年純電乘用車的補貼減少已經(jīng)是事實，但是方案還沒出，網(wǎng)上有疑似的方案流出，相信ES8的參數(shù)一定程度上也考量到了這個問題。特斯拉因為是外來物種，所以沒有補貼可言。

　　在主動安全配置這一塊，蔚來ES8擁有名為NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)內(nèi)含有24項駕駛輔助科技。雖然數(shù)量眾多，但ES8上的這些駕駛輔助功能都是已經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車上出現(xiàn)了，很多的功能，如ACC、盲點提示、主動制動燈都開始普及。當(dāng)然，想要擁有這套系統(tǒng)的完整功能，還需要支付39000元選配費用。

　　這套自動輔助駕駛只能達(dá)到L2級別的自動駕駛，也就是在某一段路程中能夠提供自動駕駛功能，例如高速上可以在車道內(nèi)自動駕駛、打轉(zhuǎn)向燈就自動變道、擁堵時能夠自動跟車。這個級別的自動駕駛已經(jīng)有不少廠商能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　ES8為了實現(xiàn)這些功能，使用了數(shù)目眾多的傳感器，包括了4個攝像頭以及5個毫米波雷達(dá)，還使用了Mobileye Eye第四代芯片。蔚來的自動輔助駕駛系統(tǒng)偏重于以雷達(dá)為主。ES8上的自動駕駛硬件已經(jīng)具備，但是軟件上還有不少的發(fā)掘潛力，期待日后蔚來為這套系統(tǒng)推送更多的新功能。要注意的是，與Model X一樣，ES8基準(zhǔn)版的車型已經(jīng)擁有全套自動輔助駕駛的硬件，但想要使用完整功能還需要支付選配費用激活。

　　特斯拉Model X在主動安全方面也是比較激進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)配置的車型只擁有預(yù)碰撞以及車道車速輔助，只有選裝了價值48500元的增強版自動駕駛輔助才能擁有主動巡航功能。另外，Model X還能在增強版自動駕駛輔助選配的基礎(chǔ)上選配29100元的全自動駕駛能力，這項選裝能夠幾乎在所有情況下實現(xiàn)全自動駕駛。特斯拉在自動駕駛上十分勇敢，這也是為數(shù)不多能夠選配這種功能的廠商，這方面蔚來還有不少距離。

　　目前新出廠的Model X已經(jīng)直接配備有8個攝像頭、1個前毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器這些全自動駕駛硬件。加上Autopilot 2.0系統(tǒng)和英偉達(dá)的DRIVE PX 2主控單元就能夠?qū)崿F(xiàn)最高級別的自動駕駛功能，不過雖然硬件是標(biāo)配，但是相關(guān)的功能需要付款選配激活才能使用。特斯拉自從2016年在美國使用自動駕駛功能出現(xiàn)交通事故致死后，開始從以攝像頭為主轉(zhuǎn)成以雷達(dá)為主攝像頭為輔，以提高安全性。

　　主動安全方面，特斯拉顯然要比蔚來有更多更深厚的技術(shù)積累，所以ES8和Model X上的功能差距也是可以理解，但是ES8能夠?qū)崿F(xiàn)部分道路自動駕駛已經(jīng)是一個值得肯定的成績。

　　純電車型因為在最核心的充電以及續(xù)航方面是個短板，所以廠商需要以更多的新科技配置來吸引消費者，這一點對于Model X和ES8都是一致的。

　　蔚來ES8有一個很獨特的配置就是車載人工智能系統(tǒng)NOMI，可以與人進(jìn)行語音識別控制車內(nèi)功能、與人對話，并且還可以顯示多種不同表情。實際效果如何還不確定，因為沒有媒體進(jìn)行過體驗。NOMI同樣屬于選配，需要支付4800元才能擁有。

　　同樣的想法其實稍早前在廣汽傳祺GE3上就有出現(xiàn)，GE3上的廣小祺其實是一個表情，在不同的用車環(huán)境下會提示不同的信息。但是與ES8相比這個廣小祺就顯得很幼稚，因為ES8能夠進(jìn)行語音交流、語音控制，交互的程度并不在一個級別上。

　　特斯拉Model X車內(nèi)最吸引人的地方就是這塊17英寸大屏幕，能夠?qū)崿F(xiàn)多種功能的控制，并且操作流暢。不過ES8車內(nèi)中控也有一塊大屏幕但要比Moedl X小一些。

　　Model X另外一個亮點就是第二排的鷗翼門，很少見的一種開啟方式，實用與否要看個人的使用環(huán)境，但關(guān)鍵是噱頭十足。

　　其實高科技配置上，Model X重點還是屏幕以及整車設(shè)計，而ES8更多的是注入新的玩意來吸引消費者的關(guān)注。

　　最后是時候關(guān)心一下價格了，上表均是基礎(chǔ)版價格，蔚來ES8的價格相對于特斯拉Model X來說是壓倒性的，而且ES8還享受免征購置稅以及國補地補兩級補貼，進(jìn)一步提升了競爭力。而ES8換電版本雖然比普通版便宜了10萬，但是每個月要支付1280元的電池租賃費用。當(dāng)然，即將到來的2018年，純電車補貼方案會有變化，實際的補貼額度有可能會減少。

　　此外，ES8和Model X都有不少選配，ES8所有選配萬需要10萬左右，而Model X需要13萬左右。另外，特斯拉Model X基礎(chǔ)版本是5座，還可以選配6座或7座車型。這一點要比只有7座的ES8更為靈活。

　　其實，我們并不能說蔚來ES8有什么超越特斯拉Model X的地方，但一輛車的好與壞，很多時候都是受價格影響。不可否認(rèn)，ES8確實要比特斯拉Model X便宜許多，也擁有實用的科技配置，從這個角度來看，ES8確實具有誘惑力。

　　然而，事情都有好壞兩面——ES8價格是便宜，但是其性能表現(xiàn)以及自動駕駛功能方面都要弱于Model X；而質(zhì)量方面，雖然蔚來采用了代工模式，也建了新的工廠，但ES8始終是蔚來的第一款車型，多少都會讓人有顧慮的地方。還有一點也很重要：ES8的換電網(wǎng)絡(luò)還需要幾年時間才能完成鋪設(shè)，在這段時間內(nèi)，或多或少都會對ES8車主帶來不便。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）