極致的理科生 謳歌MDX底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】謳歌目前在國內(nèi)算是比較小眾的豪華品牌，而其最頂端的家用車型——MDX在路上更是少見（實際銷量主力在北美）。但少見并不代表不好，相反的是，最新的2017款MDX上的SPORT HYBRID SH-AWD多動力超控四驅(qū)系統(tǒng)是一套很有意思的動力結(jié)構(gòu)。今天，我們就來看看MDX混合動力版的底盤吧。

體驗讀圖模式

　　謳歌MDX作為豪華中大型SUV，前懸架使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是使用了后多連桿式獨(dú)立懸架，用料方面主要以鋼鐵材質(zhì)為主，鋁合金使用并不多。底盤防護(hù)層面，其發(fā)動機(jī)艙沒有下護(hù)板，但是底盤中部有護(hù)板覆蓋，電池組也有專門的鋼板覆蓋保護(hù)，底盤整體還比較規(guī)整。

　　MDX前懸架使用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，并沒有像寶馬X5、奧迪Q7一樣使用雙叉臂設(shè)計，不過這個級別的車也并不是只有MDX才用前麥弗遜，雷克薩斯RX也是使用前麥弗遜懸架。

　　后懸架MDX采用了緊湊設(shè)計的多連桿獨(dú)立懸架，整個后懸架對車廂空間侵占較少，有利于擴(kuò)大車內(nèi)空間，尤其是對于MDX的第三排乘客來說，更扁平的懸架能夠讓車輛獲得更低的地板設(shè)計，更方便上下車。

　　冠道的后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)，與MDX有不少區(qū)別，所以認(rèn)為冠道是翻版MDX的想法并不正確，二者在懸架設(shè)計思路上是有不少差別的。

　　可以說，新款MDX最大的亮點就是在這一套SPORT HYBRID SH-AWD系統(tǒng)上。這一套混合動力系統(tǒng)實際上設(shè)計來源于謳歌RLX Sport Hybrid，并且與NSX上的混合動力系統(tǒng)也有不少相似之處，可以是集成了目前謳歌最頂尖的量產(chǎn)技術(shù)，MDX同時也是謳歌首款量產(chǎn)的混合動力SUV。

　　實際上，這套混合動力系統(tǒng)依靠三個電機(jī)以及一個3.0L V6發(fā)動機(jī)提供動力，然后搭配7速雙離合變速器。車輛前軸只有一個電機(jī)，用以輔助發(fā)動機(jī)、回收能量以及給電池充電，而后面的兩個電機(jī)各負(fù)責(zé)驅(qū)動一個車輪，兩個電機(jī)可以單獨(dú)控制扭矩大小。

　　謳歌原本就擁有SH-AWD(Super Handling All-Wheel Drive system, 四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))技術(shù)，通過后橋差速器兩側(cè)的多片離合器來分配后軸左右車輪的扭矩，而SPORT HYBRID SH-AWD可以被稱為是電子SH-AWD，直接使用電機(jī)控制車輪，能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)更高效的控制，有利于提升操控性。

　　懸架上的油漬是因為更換機(jī)油時留下的，并非異常漏油。

　　MDX使用了前雙活塞剎車卡鉗，后單活塞剎車卡鉗，剎車盤則是前通風(fēng)碟式后實心碟式。

　　MDX前輪拱使用的是塑料護(hù)板覆蓋，后輪拱使用的是玻璃纖維板覆蓋保護(hù)。

　　德國馬牌ContiCrossContac LX Sport屬于偏公路性能的SUV輪胎，主打操控表現(xiàn)以及干濕地抓地力，同時其滾阻也較低，有利于提升油耗表現(xiàn)。

　　謳歌MDX HYBRID使用的是前麥弗遜后多連桿懸架，從結(jié)構(gòu)而言并沒有多么復(fù)雜，也沒有過多的鋁合金材質(zhì)，但實際駕乘體驗中懸架并沒有很笨重的感覺，謳歌在底盤方面還是比較有獨(dú)特見解的。而底盤的防護(hù)上，少了發(fā)動機(jī)下護(hù)板，底盤中部有大面積護(hù)板覆蓋，鋰電池也有專門的鋼板覆蓋保護(hù)。另外，MDX HYBRID最獨(dú)特的是這套SPORT HYBRID SH-AWD混合動力超控四驅(qū)系統(tǒng)，屬于謳歌的技術(shù)結(jié)晶，雖然從底盤看這套系統(tǒng)并不復(fù)雜，但是背后的軟件控制并不是一件容易的事，而實際上體驗也絲毫不弱。

　　有時候，理科生雖然執(zhí)著的可怕，但是做出來的成果卻很了不起，我想謳歌就具備了這樣的特質(zhì)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）