Pi4平臺是亮點 WEY P8新能源技術(shù)大曝光

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】“豪華車”一直是自主品牌的禁區(qū)，很多車企都不敢輕入。長城汽車開了個頭，在哈弗H6達到月銷量8萬輛后，它旗下的豪華品牌開始熱身準(zhǔn)備進入市場。這是在哈弗H9、H7相繼推出之后，哈弗從向高價格區(qū)間拓展，到開辟豪華品牌細分的過程。這個新品牌叫“WEY”，但是心細的消費者已然發(fā)現(xiàn)，無論是VV5還是VV7，都是清一色的FF（前置前驅(qū)）燃油版車型，在日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)的今日（明年就要實施“雙積分”政策了），不發(fā)力新能源車型似乎已經(jīng)跟不上潮流了（也跟不上豪華品牌們的腳步），于是WEY一不做二不休，非但做出一套插混系統(tǒng)，還附帶“電動四驅(qū)”功能，合稱為“Pi4平臺”。在今天舉行的WEY Pi4新能源平臺技術(shù)品鑒會上，筆者將帶大家搶先一步體驗于下個月北京車展上市的WEY P8的新技術(shù)。

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　　下面我們通過一個短視頻簡單了解一下Pi4平臺的大致結(jié)構(gòu)。

　　值得一提的是，WEY P8實際上可以看做是VV7的插電混動版車型，其一開始并不是直接命名為“P8”的，而是叫做“Pi4 VV7”，早在去年的法蘭克福車展上，P8已率先亮過相，兩者在外觀上的區(qū)別僅限于前保險杠和左前翼子板充電接口的不同，或許有人會問了：“那內(nèi)在呢？”，沒錯，其“內(nèi)在”我們今天才看到，因此本文將偏重于聊P8的新能源技術(shù)內(nèi)容，若大家想對P8的外觀內(nèi)飾有所了解，請點擊下圖跳轉(zhuǎn)。

　　作為長城汽車的“天之驕子”，P8車型搭載的都是WEY目前最新的技術(shù)，例如全新的6DCT變速箱和這套插電混合動力技術(shù)，同時，WEY品牌之前所沒有的四驅(qū)技術(shù)也在P8上首次搭載，P8作為WEY旗下第一臺新能源車型，可以說是開啟了WEY汽車的新能源模式。

　　P8采用了WEY最新研發(fā)的PLUG-in intelligent 4WD（Pi4）新能源平臺架構(gòu)，P：外接插電，實現(xiàn)長距離純電動里程；i：智能化，智能化的整車能量管理、智能化的混動控制策略、智能化的能量回收系統(tǒng)；4：前后橋扭矩任意調(diào)配的四驅(qū)系統(tǒng)，保障運動性能和越障性能。

　　Pi4是一種靈活的平臺架構(gòu)，其核心為混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，可以實現(xiàn)前后軸的完全解耦。我們可以從圖片中看到，平臺模型的前后橋是沒有傳統(tǒng)的傳動軸硬性連接的，但它又確確實實是一臺AWD全輪驅(qū)動車型。接下來我們將對這些結(jié)構(gòu)逐個進行拆分講解。

　　先來聊聊這臺代號為GW4C20A的2.0T發(fā)動機，心細的朋友或許會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機實際上就是VV7上的那臺，連數(shù)據(jù)都是一樣的——最大功率172kW（234PS）/5500rpm，峰值扭矩360N·m/2200-4000rpm，配置有進排氣可變氣門正時系統(tǒng)，并且這款發(fā)動機的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)高壓油泵采用進氣凸輪軸驅(qū)動，噴油嘴布置方式同樣采用的是側(cè)置形式。相比頂置噴油嘴，側(cè)置噴油嘴需要對噴油壓力、噴油角度、噴油時刻進行精確匹配以避免濕壁現(xiàn)象影響發(fā)動機的性能。

　　WEY P8這款代號為GW4C20A的2.0T發(fā)動機與搭載在一汽-大眾奧迪-奧迪Q5上的大眾第三代EA888 2.0T發(fā)動機相比，WEY P8這款2.0T發(fā)動機的最大功率參數(shù)更為強勁。

　　48V電壓驅(qū)動的BSG啟發(fā)電一體機越來越常見，一方面它能夠提升發(fā)動機自動啟停功能的效果，更快速、更平順的啟動發(fā)動機，并擴大啟停功能的適用范圍，如寒冷的冬天也一樣能工作；另一方面通過皮帶輪與曲軸的連接，能夠?qū)恿厥者M電池組，提升整車燃效。

　　至于那臺6DCT變速箱，筆者就不打算在此拿出來講了，因為一方面由于無法考證是否是全新的、專為新能源車型而研發(fā)打造的一款變速箱，另一方面是WEY的工程師提到過，下周會有一場專門聊那臺6DCT變速箱的技術(shù)品鑒會，故在此一筆帶過。

　　基于Pi4平臺采用的策略是把發(fā)動機和電動機分開來，中間不設(shè)置傳統(tǒng)的傳動軸，單獨由前橋的發(fā)動機和后橋的驅(qū)動電機各自驅(qū)動前后車橋，因此我們會在P8的后橋上看到一大塊陌生的結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)都是在VV7上所看不到的。P8的后橋驅(qū)動電機功率為85千瓦和195Nm，最高轉(zhuǎn)速可達13300rpm。這樣設(shè)計得好處就是，既能實現(xiàn)純電驅(qū)動行駛，也能瞬間變回傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力車型，還能實現(xiàn)油電混合驅(qū)動。

　　由于電動機單獨驅(qū)動后橋，所以它需要專門的齒輪箱來傳遞扭矩，根據(jù)行駛工況的不同，電控單元會自動切換兩擋減速器，減速器兩擋的速比分別為12.596和5.244。雖然WEY設(shè)計了這樣兩個擋位，但終歸其電動機適用的范圍還是有限的，也就限制了這套混合動力系統(tǒng)發(fā)揮優(yōu)勢的空間。具體在哪些工況下能顯露出混動四驅(qū)的優(yōu)勢，我們后續(xù)拿到實車會第一時間為大家介紹。

　　由于將如此高能量密度的電池包放置于車廂內(nèi)，一旦發(fā)生追尾等碰撞時，電池包存在短路起火自燃等危害，所以WEY會對電池包做一列的模擬實驗以驗證其安全性。

　　在P8車型上，WEY采用了博世最新的第九代ESP系統(tǒng)，其中的ESP液壓單元模塊化不僅大大提升了車輛的制動性能，其分粥控制系統(tǒng)還能提高駕駛安全及靈活的扭矩響應(yīng)，針對混動車型特有的RBS能量回收系統(tǒng)使得回收利用率達到65%。

　　此外，Pi4 平臺采用高標(biāo)準(zhǔn)的高壓安全設(shè)計，通過PSS點爆開關(guān)的設(shè)計，縮短碰撞信號傳遞的時間；在碰撞發(fā)生后，HCU能在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開，保證高壓安全，同時HCU能控制整車在300ms內(nèi)高壓下電完成。

　　全車一共提供了5+3駕駛模式、當(dāng)中包括有EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD全輪四驅(qū)模式以及雪地、泥地和沙地三種地形模式。

　　對于WEY P8，其與VV7最大的區(qū)別就是加入了插電式混合動力系統(tǒng)，這也是WEY旗下第一臺新能源車型，也可以說是開啟了WEY的新能源模式。至于動力以及其他方面的表現(xiàn)，P8還是值得肯定的，雖然還無法與比亞迪媲美，但是走出這一步就代表成功了一半，畢竟以WEY的號召力，P8車型還是可以實力圈一波粉的。從技術(shù)角度來看，搭載的這套混動四驅(qū)系統(tǒng)，理論上能夠提升燃油經(jīng)濟性和車輛在崎嶇或濕滑路面的行駛穩(wěn)定性。但實際的駕駛表現(xiàn)如何？我們下個月的試駕體驗后，為您奉上答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺  剪輯：賴達聰）