不僅是天生要強(qiáng)！名爵MG6底盤實(shí)拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】名爵作為一個(gè)誕生于英國的汽車品牌，天生就自帶運(yùn)動(dòng)光環(huán)，或許是英國締造了不少超跑的緣故吧。而今，名爵在中國的上汽集團(tuán)重新設(shè)計(jì)開發(fā)生產(chǎn)，以高性價(jià)比性能家轎的標(biāo)題打入市場，叫板十代思域，月銷過萬的背后是入鄉(xiāng)隨俗、因地制宜還是留住了骨子中的運(yùn)動(dòng)基因呢？跟隨我的鏡頭一起在名爵6的底盤上找答案吧。

　　為了方便展示懸架結(jié)構(gòu)，我們?cè)谟疑辖亲隽艘暯鞘疽鈭D，箭頭所指向代表拍攝的角度，并標(biāo)注了車頭方向。

　　名爵6前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架的形式，屬于緊湊型轎車的標(biāo)配，你要說它中規(guī)中矩吧，偏偏它的轉(zhuǎn)向節(jié)用的是鑄鋁材料，這對(duì)于降低簧下質(zhì)量、提升車輛的操控有著不可忽視的作用。

　　前下擺臂在確保受力的情況下盡量往輕量化上靠攏，在Ansys受力分析后局部對(duì)下擺臂進(jìn)行鏤空。此外，球頭采用了可拆卸的結(jié)構(gòu)，能夠單獨(dú)進(jìn)行更換，對(duì)于后期維修來說便于拆卸、降低成本。因?yàn)椴鹣驴刂票鬯枰墓r(shí)費(fèi)以及控制臂的成本都相較于只更換球頭來說更貴。

　　確實(shí)，一款主打運(yùn)動(dòng)的轎車連直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性都不能確保的話，談何運(yùn)動(dòng)談何劈彎。同時(shí)，名爵6前懸的主銷后傾角增大的1°在帶來行駛穩(wěn)定性的同時(shí)也增大了駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)的手力，但是…名爵6全系標(biāo)配電子助力轉(zhuǎn)向。

　　名爵6的后懸架采用了多連桿獨(dú)立懸架的形式，三根橫臂與一根縱臂的形式，看起來分外眼熟。沒錯(cuò)，這就是俗稱“E型多連桿”的后懸架結(jié)構(gòu)。E型多連桿懸架能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，多連桿懸架結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

　　筒簧分離的后懸架布局設(shè)計(jì)有利于優(yōu)化載荷布局，并為車輛提供更大的懸架行程。

　　名爵6前輪制動(dòng)系統(tǒng)由單活塞浮動(dòng)卡鉗+通風(fēng)剎車盤組成，剎車卡鉗由德國大陸集團(tuán)（ContinentaI AG）提供。

　　輪胎方面，名爵6整個(gè)車系根據(jù)版本的不同有3套輪胎配置，兩款入門車型使用的是205/55 R16的輪胎；中配車型采用的是米其林的浩悅系列輪胎，尺寸為215/50 R17；而本次實(shí)拍的頂配Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版采用普利司通的泰然者T005系列輪胎，尺寸是225/45 R18。

　　除了這些看得到的硬件外，名爵6全系還擁有一套名為XDS的彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，這是一套通過ESP實(shí)現(xiàn)操作的電子系統(tǒng)，通過對(duì)在過彎時(shí)對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的車輪施加一定的制動(dòng)力，使車輛在彎道中循跡性更好，出彎速度也更快。具體感受我們?cè)谖恼孪乱豁摻o出。

　　底盤作為汽車三大件之一，能夠發(fā)揮一輛車的極限性能，也能決定一輛車的駕乘品質(zhì)。上文從底盤硬件層面介紹了名爵6，為了避免空談嫌疑，接下來我們從主觀層面好好感受一下這臺(tái)車的底盤表現(xiàn)吧。

　　名爵6作為MG旗下重磅車型，它的實(shí)力是有目共睹的，不僅是天生要強(qiáng)，最終的目標(biāo)的更是要叫板對(duì)標(biāo)的合資車型，讓對(duì)手都涼涼~畢竟，百公里直線加速成績6.68秒（手動(dòng)擋）、7.69秒（自動(dòng)擋）足以秒掉不少對(duì)手，劈起彎來也不示弱，前輪XDS電子限滑系統(tǒng)能夠?qū)η膀?qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足做出改善，提高車輛在彎道中的循跡性，誰說它只是一輛傻快的車？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）