這個N不一般 探訪現(xiàn)代汽車南陽研究院

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】現(xiàn)代汽車近幾年的發(fā)展一直都有著良好的態(tài)勢，尤其是當(dāng)NEXO氫燃料電池車型、以及N系列性能車推出后，我們對現(xiàn)代汽車的印象也開始跳脫出來了：正所謂士別三日定當(dāng)刮目相待，而現(xiàn)代汽車在未雨綢繆20年后也真讓人大開眼界。這次，我們總算來到了現(xiàn)代汽車韓國總部，通過探訪南陽技術(shù)研究院和麻北新能源技術(shù)研究院，深度體驗現(xiàn)代汽車的技術(shù)和設(shè)計美學(xué)。

　　不過這里，我們很有必要先來了解一下現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)基地和研究院情況。在韓國本土，現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)基地有三個，分別位于全州、蔚山以及牙山。而我們此行目的是走訪麻北研究所和南陽研究所，其中，麻北研究所是現(xiàn)代汽車新能源研究基地，主要研究重點即我們所熟悉的氫燃料電池；南陽研究所是現(xiàn)代汽車研發(fā)總部所在地，而作為南陽研究所誕生出來的高性能車產(chǎn)品：N系列車型，此次就在我們試乘試駕范圍內(nèi)。

　　需要說明的是，現(xiàn)代汽車為了避免某些關(guān)鍵信息的泄露，所以要求我們在整個探訪環(huán)節(jié)中，是不允許使用手機(jī)和一切電子設(shè)備的，而文中所有的配圖，均是來源于官方提供。

　　之所以把燃料經(jīng)濟(jì)性放在開篇，很重要的一個因素是因為這是全球發(fā)展的大趨勢，韓國也不例外：燃料經(jīng)濟(jì)性規(guī)定與溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)雙管齊下。這里，我著重談一談現(xiàn)代是如何來改善汽車這一排放源的。

　　其實大體來說，現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略主要包含三個方向：第一是在原有基礎(chǔ)上提升燃油經(jīng)濟(jì)性(使用新的發(fā)動機(jī)、減輕重量)，第二是采用混合動力(HEV或PHEV)，第三是全面電氣化(依靠氫能或者電能，發(fā)展FCV或BEV)。

　　其實，在1998年時，現(xiàn)代就開始了氫燃料電池車型的研發(fā)工作，對于現(xiàn)代汽車來說，這已是擁有雄厚積累的高性能環(huán)保汽車戰(zhàn)略。而尤其值得提及的是2013年開始投產(chǎn)的途勝 ix FCEV，這是世界上首臺量產(chǎn)的氫燃料電池車型，以及目前氫燃料電池車型的最強(qiáng)王者：新一代燃料電池車型NEXO，相比途勝燃料電池版來說，各方面均有質(zhì)的飛躍。

　　既然說到氫燃料電池車，這里我們也簡單來提及一下什么是氫燃料電池、以及氫燃料電池車有哪些重要的組成部分。

　　也就是說，空氣中的氧與儲氫罐中的氫在燃料堆中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能和水，進(jìn)而用電產(chǎn)生動能。對應(yīng)氫燃料電池車來說，也是需要通過自身的主要部件來完成這個步驟。而作為新一代燃料電池車型NEXO，我們此次也進(jìn)行了簡單的試駕體驗，不過由于試駕時間的限制，我也僅僅只是體驗了急加速、過彎和能量回收幾個方面，但整體來說，NEXO給人的試駕感受其實像極了一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型。

　　僅僅只是短暫的試駕，但NEXO在空間、性能表現(xiàn)，以及科技配置方面，都將氫燃料電池車型帶向了新的高度。相比研發(fā)難度稍低也見效快得多的純電動車來說，氫燃料電池車漫長的研發(fā)周期以及高昂的技術(shù)儲備門檻更令人心生敬佩。只是唯一遺憾的是，氫燃料電池車還暫時與國內(nèi)用戶“無緣”。

　　現(xiàn)代N系列因為暫時還沒有在中國市場銷售，所以這里有必要先帶大家了解一下它的誕生。現(xiàn)代汽車對N的解讀有兩個含義，一個是Namyang(南陽)、另一個是Nürburgring(簡稱紐北)。N系列車型正是在南陽研究所開發(fā)出來的，并在紐博格林賽道經(jīng)歷了最嚴(yán)酷的驗證和磨煉。所以，N的得名也由此而來。

　　首部N系列車型為i30N，在2017年7月首度發(fā)表，緊接著，2018年的北美車展上，N性能子品牌的第2款產(chǎn)品飛思N也開始亮相。而就在上個月剛剛結(jié)束的巴黎車展上，現(xiàn)代發(fā)布了“N”旗下的第三款車型——i30 Fastback N(i30 Fastback N可以說是在i30N基礎(chǔ)上的性能升級版)。

　　此前也有消息透露，現(xiàn)代將會推出擁有更強(qiáng)性能的IONIQ N電動版車型，該車也將加入現(xiàn)代N系列的陣容，以強(qiáng)調(diào)該車的獨(dú)特身份，預(yù)計2021年推出。不過就目前來說，N系列還在起步和發(fā)展階段，它并不是直接生產(chǎn)上市，而是采用訂單式生產(chǎn)，所以還并不常見，但我們卻能在各種國際速度和耐力比賽中看到它的影子，這也是現(xiàn)代汽車N系高性能汽車研發(fā)的重要部署。

　　事實上，能接觸到N系列車型的機(jī)會是非常難得的，尤其對于難以接觸到其真身的國內(nèi)用戶更是如此。此次的南陽研究院探訪之行，我們也在內(nèi)部測試路段對飛思N和i30N進(jìn)行了短暫的試乘試駕體驗，盡管體驗時間并不長，但那種瞬間被激發(fā)起來的荷爾蒙卻讓人印象深刻，尤其是切彎的感覺，樂趣感十足。

　　其實對于N系列車型的第一個感覺是：它絕對不是隨便換一個小引擎，然后加裝幾個車翼這么簡答的，而是在動力輸出、轉(zhuǎn)向、扭矩這一切特質(zhì)都極具競爭力，尤其是切彎的感覺，可以說是非常棒了。

　　對于N系列車型來說，重要的樂趣更突出為3個方面：一是駕駛樂趣，尤其是轉(zhuǎn)彎的樂趣;第二是日常生活中駕駛所帶來的快感;第三則是跑道的駕駛能力。

　　無論是燃料經(jīng)濟(jì)性的戰(zhàn)略還是高性能車的表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車均取得了不俗的成績。對于提升燃料經(jīng)濟(jì)性來說，現(xiàn)代汽車可是經(jīng)過了20年的積累沉淀，這也造就了現(xiàn)代汽車形成了一個多種新能源模式共存互補(bǔ)的完備體系，無論是純電還是插電、亦或者是氫燃料電池車，都是多點開花、齊頭并進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。

　　而作為現(xiàn)代汽車的高性能產(chǎn)品，N系列不僅是性能激情與速度的代名詞，它還是現(xiàn)代先進(jìn)科技的代言者。只不過目前北京現(xiàn)代還暫未有消息引進(jìn)國內(nèi)，但從它在歐洲市場的銷量表現(xiàn)來看，N系列車型注定是有著巨大的潛力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）