細節(jié)比合資還用心 上汽榮威i5底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】國內(nèi)的SUV一直都很熱，不過說實在同價位的SUV與轎車對比還是轎車的整體質(zhì)感更加優(yōu)勝，因此中國品牌的轎車一直以來也不缺乏市場。榮威i5的出現(xiàn)顛覆緊湊級別轎車的市場，其大空間高顏值高配置成為無法抗拒的誘惑。事情終究看本質(zhì)，榮威i5的的品質(zhì)怎么樣還是要看底盤。

　　 看到榮威i5底盤總想著可能會有驚喜，實際上發(fā)動機下護板依舊是缺少，這也是中國品牌的普通存在的特色，有待改進。就算受限于定價定位，榮威i5底盤全套護板肯定沒有，但榮威i5也沒有放棄治療，給你全面的涂層覆蓋，這一點也是合資品牌難得一見。全方面的涂層覆蓋有助于提升隔音降噪的表現(xiàn)。

　　前懸架當然還是麥弗遜式獨立形式，副車架維持是非全框式形式；后懸架則是非常普通的扭力梁的形式。懸架用料上沒有采用高大上的輕量化材料，主要為鋼質(zhì)和鑄鐵的材料。總體懸架方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有特別出彩的地方。

　　榮威i5前麥弗遜式獨立懸架布局也是大同小異，主要采用下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動半軸、減振機構、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及橫向穩(wěn)定桿。整體零件維持是鋼制和鑄鐵的材料。

　　相比SUV，榮威i5在下擺臂的用料上更加簡約樸實。下擺臂采用單層高強度的沖壓鋼，同時有適當?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">輕量化開孔。雖然看似單薄，實際上高強度鋼足以應付各種沖擊。

　　下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用獨立的球鉸鏈連接，下擺臂呈現(xiàn)‘L’字形狀。車頭縱向傳來的振動主要通過后點軸向的橡膠襯套進行吸收緩沖。橫向力以及垂直方向的受力則是軸向和徑向橡膠襯套同時承受。

　　減振器方面則比較有意思，采用南陽淅減汽車減振器有限公司所配套。這個南陽淅減汽車減振器有限公司也是比較罕見的配套供應商，位于河南南陽，簡稱淅減。淅減早在2011年11月在香港上市，其主要生產(chǎn)汽車減振器、汽車齒輪、高速列車減振器及城市軌道減振器。2011年4月收購意大利威奧斯圖減振器公司。減振器方面主要為一汽大眾、上海大眾、東風日產(chǎn)、神龍汽車、宇通客車、中車集團等企業(yè)配套。

　　副車架采用非全框式的副車架。副車架采用雙層沖壓鋼焊接而成，鏤空式的處理更有利于減輕副車架的重量。副車架通過多點的硬連接與車身相連，硬連接能夠有利于提升轉(zhuǎn)向的響應性，同時非全框式的副車架也能夠降低車頭重量。

　　榮威i5并沒有把成本過分放在后懸架上，后懸架只是采用常見的扭力梁式非獨立懸架，再重新一次，懸架形式不是關鍵，調(diào)校后的結果才是重點。扭力梁非獨立懸架最大的優(yōu)點是不侵占車內(nèi)的空間。

　　后懸架并沒有看到任何的輕量化的材料運用。扭力梁采用普通的等截面高強度沖壓鋼打造，同時也有適當?shù)拈_孔設計，以降低重量。扭力梁與縱向推力桿采用焊接的方式相連?？v向推力桿與車身采用支架式的橡膠襯套相連，能夠降低振動的傳遞。

　　減振器和彈簧同樣是分離的布局，能夠節(jié)省布置的空間。有意思的是后減振器與前減振器并不是同一家，后減振器是采用SACHS薩克斯所提供的。SACHS薩克斯是ZF采埃孚旗下的品牌。彈簧雖然直接連接在車上縱梁上，但連接處卻有橡膠墊緩沖，減少振動直接的傳遞。

　　開上了榮威i5，第一時間給我的感覺是怎么操控可以這么好，很久沒有開過如此有樂趣的中國品牌家轎。

　　從不曾遇到過如此直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。榮威i5的電動助力轉(zhuǎn)向有三種模式可選，輕盈、標準和沉穩(wěn)。個人更加喜歡輕盈，轉(zhuǎn)動助力是最大，轉(zhuǎn)起來一點也不費勁，同時轉(zhuǎn)向質(zhì)感一樣保持得十分出色。

　　轉(zhuǎn)向阻尼線性的增加，回正力矩也是恰如其分，兩者配合的相得益彰，從而導致隨速度和隨角度的方向增益比較正常。難得可貴的是從方向盤依舊能察覺到前輪的變化，路感相當清晰，但也不會過分的滋擾。

　　讓我意想不到的是，車頭的響應性卻如此的高，轉(zhuǎn)向沒有過多的虛位，追加轉(zhuǎn)向車頭立馬響應，似乎像運動性能車般。同時搭配著米其林PS4偏操控性能的輪胎，榮威i5的轉(zhuǎn)彎極限非常高。

　　當然也不是操控是非常完美，至少彈簧的支撐性是有待提升，側(cè)傾略微明顯。畢竟不是真正的性能車也莫怪。底盤舒適性上卻表現(xiàn)差強人意，總體底盤調(diào)教偏硬，主要呈現(xiàn)后懸架有彈跳，減振器對于振動吸收效率沒有特別的高效，特別是大幅度的坑洼。

　　不過底盤表現(xiàn)確實扎實，能給予穩(wěn)重安穩(wěn)的感覺。有了扎實底盤，就算硬一點也不難受。

　　底盤有了全覆蓋的涂層的確噪音表現(xiàn)有所提升，來自于底盤的噪音明顯減少一些，輪胎噪音也得到抑制，更多的是發(fā)動機的噪音。

　　總體來說底盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)超乎所料，甚至超過了大部分同級別的車型，再要求更多就過分了。

　　榮威i5底盤可以說是中國品牌當中較為罕見的用心處理細節(jié)，就算給不了全覆蓋的護板，也能給大面積的涂層，這樣也相當不錯。涂層既能防銹防腐蝕，也能隔絕噪音。整體懸架部分沒有特別亮點的地方，表現(xiàn)得中規(guī)中矩。不過調(diào)校上卻能吸引人的關注，偏向性能的調(diào)校。總體榮威i5底盤沒有太多可圈可點之處，若能加上發(fā)動機護板幾乎是無可挑剔，相信提車時經(jīng)銷商能完美解決這個問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰＠青山三劍客）