零部件館獵奇 冠道中控臺竟是豐田在生產(chǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 上海車展】上個世紀80年代，合資共營企業(yè)模式首次進入了我國，上海大眾桑塔納就是該模式下的首款車型，那時候，衡量一個合資車企最重要的指標就是國產(chǎn)化率，而在國產(chǎn)化率這個冷冰冰的數(shù)字背后，是整個國家制造能力、零部件供應(yīng)體系組成的完整汽車產(chǎn)業(yè)。到了如今快40年了，我們再來看看重磅的上海車展的零部件展館，到底我們的車企進步了多少？正所謂一葉而知秋 ，我們帶著獵奇的心態(tài)來看看這些通常被人遺忘的細節(jié)吧。

　　可能你在上海車展逛展期間，被各個品牌推出來的新車，或者是平時少見的豪車所吸引，沒有時間再來逛這零部件館。同時你又是一個機械迷，對汽車構(gòu)造有著濃厚的興趣，沒逛到展也不需遺憾，接下來就讓我用鏡頭再完整的走一遍。這里沒有專業(yè)的術(shù)語，以獵奇的心態(tài)帶你再逛一遍上海車展。

 JTEKT展臺布置非常簡潔，工作人員以一個20人的日方團隊組成，當然我們最關(guān)心的還是它們帶來的展品。

 雖然雖然雖然是零部件展臺，但是他們直接把一臺雷克薩斯LC500h解刨了用來展示。一百多萬的車直接解剖，夠硬核吧，這臺車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、以及一些軸承都是JTEKT在做。

 這臺代號8GR-FXS的3.5L自然吸氣發(fā)動機，直接拆開進行展示，視覺效果還是非常震撼的，基本上能在現(xiàn)場看到活塞連桿以及曲軸每一個部位都是如何運轉(zhuǎn)的。

 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是JTEKT在做，輕量化是它的最大的追求，軸桿都運用上鋁制合成材料，而且造型上非常纖細。

 行星齒輪變速箱中整合了電機，這是豐田引以為傲的E-CVT變速箱，豐田所有混合動力車型都在使用，可模擬10個擋位。

 從駕駛位看這臺解刨車，能感受到濃濃的駕駛氛圍，在之前只知道發(fā)動機在方向盤前方，但真正近距離地感受，與駕駛艙如此接近的地方，放著一臺大排量V6發(fā)動機，隔離感沒有了，認知得到了刷新。

 傳動系統(tǒng)也是他們在做，這個角度看LC的副車架，非常強壯。

 這就是前段時間在微博上很火的動力輔助服，這個零部件廠著實有點“不務(wù)正業(yè)”。除了搞汽車零部件，居然也在搞這些黑科技，但也體現(xiàn)了JTEKT在人文社會方面的思考。

 豐田合成，它的英文名叫"TOYODA GOSEI"，與我們熟悉的“TOYOTA”有個字母不同，但讀音其實都差不多的，都是讀“DA”。

 豐田合成主要生產(chǎn)汽車方向盤、安全氣囊等汽車內(nèi)外裝等零部件。

 這些都是他家生產(chǎn)的，不僅僅有豐田哦，這里展出的馬自達、謳歌、英菲尼迪、現(xiàn)代等等，都有生產(chǎn)。一個汽車品牌到底怎么定義，似乎是個哲學(xué)問題。

 豐田家的六個不同車標，科技以換標為主，哈哈。

 給世紀的鳳凰車標一個特寫，太精致了。

 這里展示的是豐田合成做的方向盤車道偏離震動反饋。實際上，這個方向盤，除了上面的按鍵，其他的都是豐田合成制造的。

 咦？？這是一個冠道的中控臺，純正的本田粉可能有點接受不了，哈哈

 在展館里能看到、聽到最多的四個字就是“解決方案”，電池電機、自動駕駛、傳動系統(tǒng)、動力匹配等等，都可以打包給解決方案。有時候并不是一家車企有多厲害，往往是解決方案提供商的功勞，而這一切只是成本利潤之間的博弈。

 brembo這個大家都熟系了吧，在各種性能車上最常見的剎車供應(yīng)商。

 寶鋼的大名大家也都聽說過吧，只是與小編傳統(tǒng)的認知有點不一樣，原以為寶鋼是一家只生產(chǎn)鋼鐵原材料的企業(yè)。提到這兩個字，不由自主地聯(lián)想到鋼鐵高爐、澆筑、大型鍛造這些場景。但今天寶鋼帶來的產(chǎn)品告訴我們，完全不是這樣的。

 這是一這個白車身，但小編圍著它轉(zhuǎn)了很久，沒認出來是什么車。

 各種輕量化的汽車零部件。

 這是一個鋼材的體驗平臺，有一個小木槌讓你去敲，感受不同材料的剛性，但小編也認真去敲了，真沒發(fā)現(xiàn)什么不同，哈哈哈，隔行如隔山。

 只說DENSO，大家可能不知道是誰，但電裝這個名字大家應(yīng)該都聽過，電裝提供包括汽車空調(diào)設(shè)備和供熱系統(tǒng)、電子自動化和電子控制產(chǎn)品、燃油管理系統(tǒng)、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產(chǎn)業(yè)機器人、電信產(chǎn)品以及信息處理設(shè)備。

 DENSO睿核，電氣化的一整套完整的解決方案，圖中展示的是電動車電池管理系統(tǒng)的核心。

 DENSO展出的這臺小車還是挺有意思的，自家的產(chǎn)品在這臺車上都有體現(xiàn)。

 不僅僅是國產(chǎn)新勢力喜歡用這種屏幕吸引眼球，電裝這樣的國際大廠也喜歡大連屏，實際使用挺干擾駕駛的。

 日立（HITACHI），是來自日本的全球500強綜合跨國集團，可能很多人最早認識這個品牌是一些像空調(diào)類的家電產(chǎn)品，但汽車類才是它的強項。

 主動懸架，日立可以為其提供從傳感器到處理芯片再到執(zhí)行機構(gòu)一整套解決方案。

 全球最知名的三大變速箱品牌，采埃孚、愛信、捷科特?，F(xiàn)在市場上大家常見的采用ZF變速器的車型包括：奧迪（除采用CVT與雙離合的車型外）、寶馬全系、大眾部分車型、保時捷、捷豹、路虎、沃爾沃等。市面上最常見的采埃孚變速箱多為8AT變速箱。

 變速箱在體驗方面比發(fā)動機更加重要，平順性以及經(jīng)濟性都與變速箱有很大的關(guān)系，而萬里揚是我們自主的變速箱品牌，為奇瑞、江淮、力帆、眾泰等自主品牌車型提供變速箱。

 這是一家專門做內(nèi)飾件的供應(yīng)商，在最顯眼的位置擺了一個日產(chǎn)天籟的中控臺，但這代天籟的內(nèi)飾在與同級別中型車橫評中，無論是設(shè)計還是用料都差那么點意思，這家供應(yīng)商是不是需要背鍋呢……

 能夠想象上面的這三個中央扶手箱都是同一個供應(yīng)商生產(chǎn)的，而且生產(chǎn)的產(chǎn)品跨集團品牌，甚至是跨國別的。

 記得曾經(jīng)小編第一次爬進卡車駕駛室，就被其檔把位置的16個擋位標識吸引住了，同時記住的還有法士特這個品牌。雖然法士特這個名字很洋氣，但其是正兒八經(jīng)的國企，產(chǎn)地陜西，前身為陜西汽車齒輪廠。

 像天窗這樣的集成部件，汽車主機廠也是整體采購的，只要在車身上預(yù)留相應(yīng)的對接位置，剩下的交給他們來做就好了。

 來一個細節(jié)看看遮陽簾卷起來是怎么樣的，話說這樣的遮陽簾在車頂隔音方面沒有傳統(tǒng)遮陽板好，特別是在經(jīng)過隧道的時候，車頂噪音會比較明顯。

 這是一個概念產(chǎn)品，曲面液晶儀表，雖然是概念產(chǎn)品，但實現(xiàn)起來已經(jīng)沒有難度了。

 這是一個非常傳統(tǒng)的液晶儀表與中控臺組合的解決方案，適配性還是很強的，小編悄悄打聽了一下，成本并不是特別貴。其實在車內(nèi)裝有大屏的車機系統(tǒng)并不是什么高大上的事，真正好用才是體現(xiàn)主機廠功力的地方。

 是不是特別炫酷，技術(shù)上實現(xiàn)起來沒問題，但要與整車匹配，從整體設(shè)計是不是協(xié)調(diào)，以及操作起來是不是好用這兩方面入手，需要花的精力還多著呢。

 這是一個非常普通的液晶儀表總成，相比傳統(tǒng)機械儀表，結(jié)構(gòu)更加緊湊，成本甚至也更低。

 這是一個展臺展出的“零震動發(fā)動機”，但小編只看到了兩個豎直的氣缸，雙缸也能做到零震動，小編是懷疑的，即使是雙缸水平對置，在物理結(jié)構(gòu)上也不可避免地會產(chǎn)生振動。

 現(xiàn)場演示過程中，只是用電機帶動整個機構(gòu)進行運作，沒有氣缸點火，這就把點火燃燒振動排除在外了。如果單純只是運轉(zhuǎn)平衡，市面上所有的在售發(fā)動機都能滿足。這讓小編沒理由不懷疑這是“民科”。

 在零部件館能經(jīng)常遇到行業(yè)大佬，右邊兩位就是PSA集團的大佬，逛展也是他們了解行業(yè)最新動向的方式。

 這是一家防傾桿與彈簧的供應(yīng)商，這兩個產(chǎn)品還是挺相似的。

 不能簡單地以防傾桿粗細來辨別一臺車抗側(cè)傾的能力，展品的很多材料都是空心的，并且材料也有所不同。

 主動式防傾桿，在防傾桿的中部加裝了驅(qū)動電機以及行星減速齒輪。

 執(zhí)行機構(gòu)內(nèi)部還是很簡單的，真正的軟件方面的調(diào)校、匹配需要花費更多的時間。

 這家企業(yè)生產(chǎn)車上的各種電機，包括車窗升降、座椅調(diào)節(jié)、后視鏡折疊、電動尾門等等，你能想到的一切電機，除了動力驅(qū)動這塊的，它都能生產(chǎn)。

 從左到右依次是電子真空泵電機，電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）電機、電子駐車鎖止執(zhí)行器。

 這是在傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓器中增加了電機驅(qū)動，能消除廢氣渦輪所帶來的遲滯問題，由博格華納公司生產(chǎn)。

 這是純電機渦輪。

 這是一家線控轉(zhuǎn)向的解決方案提供商，相比傳統(tǒng)機械傳動，實現(xiàn)起來更加簡單。但有一個問題，線控轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性，轉(zhuǎn)向執(zhí)行總是慢半拍，具體情況我拍了一個視頻。

 電子雙節(jié)氣門。

 活塞解剖

 配氣機構(gòu)

 偏心油泵

 P擋鎖止機構(gòu)，沒停穩(wěn)車就掛P擋損壞的就是這個東西。

 平衡軸，用來抵消發(fā)動機震動。

 具體原理就是一個偏心軸，與發(fā)動機同步同周期轉(zhuǎn)動。

 配氣氣門

 節(jié)氣門電機解剖

 空調(diào)壓縮機解剖

 發(fā)動機配氣機構(gòu)解剖

 起動機解剖

 集成在軸承上的轉(zhuǎn)速傳感器。

 適時四驅(qū)系統(tǒng)分動箱，在監(jiān)測到有車輪打滑時，執(zhí)行電機運轉(zhuǎn)，多片離合器結(jié)合，將動力傳輸?shù)狡渌囕喩稀?/span>

 分動箱的執(zhí)行電機

 分動箱多片離合器

 可伸縮的多連桿懸掛搭配輪轂電機的模型，但其伸縮的執(zhí)行機構(gòu)是旋轉(zhuǎn)的電機，響應(yīng)性可以說是這套模型的天然物理瓶頸，而懸掛最看重響應(yīng)性。

 環(huán)形CVT變速箱，機械專業(yè)的同學(xué)在課本上應(yīng)該都見到過，但實物還是第一次。

 輪轂電機，輪轂電機其實不是什么特別高大上的運用，電動助力車用的也是這樣的裝置，但展示的這套模型里集成了變速裝置，豐富了它的運用場景。

 10速自動變速箱

 電驅(qū)動后橋整體

 傳動軸

 各種規(guī)格的差速器從動齒輪

 燃料電池發(fā)動機整體

 儲氫罐

 燃料電池空壓機

 近些年誕生了很多造車新勢力，絕大部分都采用電動驅(qū)動的方式，并不是因為電動車先進，很大的原因是因為一些新能源供應(yīng)商打包出售從電池到電機以及電源管理系統(tǒng)的一整套解決方案，造一臺車變得簡單了，一個新生車企即使沒有多少技術(shù)積累，也能把車造出來。

 集成在電池電芯內(nèi)部的冷卻板件

 不僅僅是電池，整個電機驅(qū)動后橋都有供應(yīng)商來提供，剩下給這些新興造車品牌的事就不多了，把PPT做好就行。

 這是一個自動安裝門板卡扣的機械臂，來個視頻了解一下。

 隨動轉(zhuǎn)向大燈，同樣的來個視頻直觀了解一下。

 排氣管消聲器內(nèi)部構(gòu)造

 尺寸特別大的硅油風(fēng)扇，當前還應(yīng)用在大型車輛以及一些燃油發(fā)電機上，普通乘用車已經(jīng)很少采用了。

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 電動尾門的螺旋撐桿，采用這種撐桿的電動尾門最好還是不要用手直接關(guān)尾門吧，力太大的話很容易損傷里面的螺旋機構(gòu)。

 商用車的車輛控制系統(tǒng)，電子系統(tǒng)在商用車上的配備，能很大程度減輕駕駛者的工作強度，要知道，常年奔波在外的卡車司機，一年跑50萬公里的非常正常。

 這是一家生產(chǎn)腳墊的企業(yè)，雖然產(chǎn)品技術(shù)含量不高，但利潤肯定不低，哈哈哈

 懸架減震器塔頂?shù)哪＞?/span>

 輕量化也是這些零部件供應(yīng)商共同的追求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）