細說智擎技術(shù) 走進吉利義烏“微米工廠”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在我國汽車工業(yè)起步階段，別說生產(chǎn)制造，就連組裝也成問題。然而，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國品牌車企逐漸擺脫了“直接購買發(fā)動機”的狀況，近年來有不少品牌陸續(xù)研發(fā)出自己的發(fā)動機，以吉利、長安、長城為代表中國品牌車企擁有較強的研發(fā)能力，而吉利汽車一路高走，甚至與沃爾沃共同研發(fā)發(fā)動機。今天，我們就來到吉利汽車位于浙江義烏的發(fā)動機研發(fā)、制造基地，深入了解吉利汽車的MHEV技術(shù)及探訪其發(fā)動機工廠。

　　文章標(biāo)題說“微米工廠”并非噱頭，該生產(chǎn)基地確實把智能制造精度提升至0-5微米，采用1微米分組“零失誤”智能選配系統(tǒng)和0.5微米級的超級三坐標(biāo)檢測。如果大家沒什么概念的話，可以參考：我們頭發(fā)絲直徑約為20微米，精度可想而知了。

　　在此之前，我們先來了解一下中國汽車市場的現(xiàn)狀。當(dāng)前，除了新能源車外，其他類型車型都呈10%的負增長；自今年6月份實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)以來，乘用車市場面臨增長壓力，此外整個行業(yè)也面臨節(jié)能減排的重大壓力。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹先生向我們介紹說，傳統(tǒng)車的市場發(fā)展正面臨瓶頸期，以轎車為例，從2015年開始整體銷量就趨于平緩甚至是下行的狀態(tài)。動力總成的比重也發(fā)生了變化，插電混動和普通混等車型市場份額逐漸增大。這一狀況在轎車，特別是微型、小型車市場尤為突出。

　　而在火熱的SUV市場，新能源車將與傳統(tǒng)車協(xié)同發(fā)展；實際上，混合動力、微混領(lǐng)域是我們自主品牌明顯的短板，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。而合資品牌的混合動力，普混戰(zhàn)到了非常高的比例，月均2000臺的水平超過了插電混合動力。

　　前面也提到節(jié)能減排的問題，以現(xiàn)階段的技術(shù)而言，48V輕混（MHEV）、普混（HEV）和插混（PHEV）都是比較好的發(fā)展路線。目前，改善市區(qū)功耗應(yīng)該是重大的課題，采用48V輕混系統(tǒng)是當(dāng)下成本最低、油耗改善明顯的有效解決方案。

　　吉利汽車的智擎混動涵蓋了MHEV、HEV、PHEV，現(xiàn)階段主推MHEV和PHEV，而HEV也在積極布局當(dāng)中。今天，重點介紹MHEV技術(shù)；核心的軟件功能和算法都是建基于中國工況的大數(shù)據(jù)之上，可謂是擁有中國式駕駛的DNA。另外，吉利汽車在在沃爾沃豪華車試驗標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，開發(fā)了一套適用于MHEV試驗規(guī)范，覆蓋-45°至55°百度溫差工況以及覆蓋瑞典、德國、意大利、英國、中國等全球不同地區(qū)路況的驗證技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前，吉利汽車的MHEV系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了轎車、SUV、MPV三大產(chǎn)品線；其中，智擎1.5TD發(fā)動機是搭載該項技術(shù)的首款發(fā)動機，在舒適性、加速性能和能耗方面都有不錯的表現(xiàn)。吉利品牌研究院院長李傳海先生說，吉利的終極目標(biāo)是實現(xiàn)“零排放”。

　　汽車的能量消耗由幾部分組成，其中占比較大的兩項分別是怠速和制動時消耗的能量。根據(jù)美國環(huán)境保護局的研究，除去被發(fā)動機本身排氣、冷卻、摩擦等消耗的32%能量，剩下的68%能量用作車輛做功；實際上，大量的能量被浪費在怠速和停車環(huán)節(jié)，在城市工況下約3.2%，公路工況下約3.6%。另一個是制動，在城市工況下有5.8%的浪費，公路工況下也有2.2%。

　　MHEV系統(tǒng)的作用就在于把上述這部分能量用耗電來代替，實現(xiàn)不消耗燃油；此外，空調(diào)用電等也可通過該系統(tǒng)來提供，大比例節(jié)能。該系統(tǒng)的電機可以在起步時提供84N·m的輔助動力，使得發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)時就能輸出225N·m的扭矩。通過智能DCDC能量管理、智能發(fā)動機扭矩管理、智能啟停和航行管理、智能能量回收管理以及智能駕駛行為引導(dǎo)等來降低能耗（油耗）。

　　當(dāng)然了，隨著節(jié)能減排的不斷升級，到2025年油耗降到4L/100km，只采用48V系統(tǒng)一個措施是不夠的。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健先生表示，從動力系統(tǒng)的發(fā)展來講，認為插電式混合系統(tǒng)要想達到4升，這可能會成為主流。

　　在PHEV技術(shù)方面，吉利汽車按照用戶可能遇到的最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)電池安全性能，如：電池跌落行業(yè)測試1m，智擎驗證測試標(biāo)準(zhǔn)5.5m；碰撞測試行業(yè)要求7項，智擎驗證測試24項；涉水測試行業(yè)要求300mm，智擎驗證測試350mm；燃燒測試行業(yè)要求5分鐘，智擎測試30分鐘。電池采用中置布局，使碰撞損壞最小化。

　　智擎PHEV系統(tǒng)通過穩(wěn)態(tài)分扭節(jié)油技術(shù)，將發(fā)動機工作點穩(wěn)定維持在高效區(qū)，油門變化但發(fā)動機分扭穩(wěn)定，減少發(fā)動機分扭波動；值得一提的是，智擎PHEV即使在低電量情況也能實現(xiàn)節(jié)油率30%，正常情況節(jié)油率45%。

　　在充電問題上，提供多模式充電功能，最快可實現(xiàn)1.5小時快充；此外，車主還可以通過電腦或手機進行預(yù)約充電。

　　我們身處的浙江義烏動力基地是吉利動力總成系統(tǒng)九大生產(chǎn)制造基地之一，成立于2014年6月，主要生產(chǎn)1.0TD發(fā)動機、與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動機和沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的2.0TD發(fā)動機，規(guī)劃年產(chǎn)能120萬臺發(fā)動機。

　　義烏基地全面采用沃爾沃工廠標(biāo)準(zhǔn)，整條生產(chǎn)線采用多個自動化設(shè)備，據(jù)了解100多個工位中，人工工位僅占40個左右。機加線采用柔性生產(chǎn)工藝，引進德國進口珩磨機、高壓清洗機、高速數(shù)控加工中心和多條自動線。

　　生產(chǎn)基地在三大方面達到微米級別，其一制造精度：達0-5微米，缸體線、缸蓋線采用國際頂尖GROB最新一代雙主軸臥式加工中心，每一個零件的獨有身份證，精確記錄制造精度。

　　其二，智能選配系統(tǒng)：1微米分組，1.5TD發(fā)動機的核心部件在制造過程中會根據(jù)各自的“身份證”記錄（二維碼）的制造精度，按照每1微米分為一個組別。通過二維碼身份識別，自動識別缸體曲軸孔和曲軸主軸頸的配對關(guān)系，自動選擇主軸承上和主軸承下瓦及鑲邊主軸承瓦，通過曲軸連桿頸和連桿孔徑自動選擇連桿瓦，智能料架、光柵等防錯系統(tǒng)。

　　其三，超級三坐標(biāo)檢測：0.5微米，采用蔡司、馬爾、埃迪科等品牌的檢測設(shè)備，常年保持恒溫恒濕的高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境，把檢測精度控制在0.5微米。

　　基地對產(chǎn)品、環(huán)境都有著嚴(yán)苛的要求，如：對每一根曲軸的運動姿態(tài)與體重都進行“動平衡”的嚴(yán)格控制，保證發(fā)動機的NVH表現(xiàn)；1.5TD發(fā)動機采用MASKING結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)2.5的高滾流比，讓燃油快速燃油、降低能耗；配套先進的油霧凈化處理系統(tǒng)，凈化95%以上的油霧、顆粒物等，把氣體實際排放控制在0.5mg/m³的水平；采用減壓蒸餾設(shè)備進行蒸餾濃縮，蒸餾效率達到90%以上，實現(xiàn)廢水“零排放”，每年能節(jié)約6000噸的工業(yè)用水。

　　每一位新入職的員工都要經(jīng)過安全生產(chǎn)培訓(xùn)，在一個面積不大的區(qū)域內(nèi)擺放著各式各樣的工具，工作人員和我們說這是入職培訓(xùn)室，從安全生產(chǎn)到認識發(fā)動機，再到裝配發(fā)動機，一環(huán)扣一環(huán)，讓員工在投身崗位前能有堅實的知識基礎(chǔ)。

　　大半年前在東北試駕過博瑞GE，這款搭載混合動力系統(tǒng)的車型在駕乘體驗方面有不錯的表現(xiàn)，今天試駕的是2020款PHEV版車型，在純電模式下，車輛的動力不如預(yù)期的迅猛，而且響應(yīng)也不夠積極。當(dāng)切換至HEV模式后，加速的體感馬上好了不少，動力變得很“跟腳”。

　　發(fā)動機什么時候介入由系統(tǒng)判斷，這個“度”則正是由上文提及過的“吉利汽車根據(jù)國內(nèi)車主駕駛習(xí)慣的大數(shù)據(jù)進行分析、匯總”來決定。實際體驗是，只要油門稍重一些，發(fā)動機立馬介入，但身體很難感受到發(fā)動機介入時的動作，除非眼看儀表盤或耳聽發(fā)動機聲音。

　　我的同事在前一天已經(jīng)試駕過2020款吉利博瑞GE，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進入文章了解一下。

　　另一臺試駕的車型是吉利嘉際MHEV，該48V輕混系統(tǒng)主要還是擔(dān)任節(jié)能的角色，所以在驅(qū)動方面僅對起步有輔助作用，體驗上會與傳統(tǒng)的燃油車有少許區(qū)別。這套系統(tǒng)的主要目的在于怠速和制動等工況下減少甚至“零”燃油消耗。

　　嘉際搭載的是1.5TD+7DCT的動力總成，駕駛模式有ECO、NORMAL和SPORT共三種可選，而轉(zhuǎn)向力度會隨不同駕駛模式而變化。這套動力總成讓嘉際提速比較輕快，盡管在急加速的情況下發(fā)動機聲音比較明顯，但時速還是升得比較快，而且整個體驗過程也沒有感受到明顯的頓挫。

結(jié)語：

　　義烏基地標(biāo)志著吉利汽車往更高質(zhì)量、更優(yōu)技術(shù)方向發(fā)展，以更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。布局新能源領(lǐng)域是當(dāng)下車企的不二之選，吉利汽車選擇布局多個方向，爭取在智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節(jié)能動力均衡發(fā)展?，F(xiàn)階段，我們消費者能買到的是吉利的MHEV和PHEV車型，如星越、博瑞GE、繽越、嘉際和帝豪GL等，相信未來吉利還會帶來更多的新能源產(chǎn)品。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘　攝：吉利汽車）