家轎竟配后獨立懸架？江淮嘉悅A5底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】近幾年，老牌車企江淮汽車憑借SUV和MPV熱潮，推出了不少相關車型，但在轎車方面卻動作不大。不過隨著車市寒冬，不少車企紛紛轉(zhuǎn)型，轎車回暖跡象日益強烈。隨著江淮大眾的握手，大眾對江淮自主體系的賦能，共線生產(chǎn)已經(jīng)成為江淮旗下戰(zhàn)略車型的新思路，無論研發(fā)和生產(chǎn)標準都不一般。近日，江淮全新的掀背式轎車嘉悅A5就是其代表車型之一這次我們將一步步揭開它的“謎底”。

　　作為江淮汽車與大眾汽車聯(lián)姻后推出的“最新成果”，以合資反哺自主在嘉悅A5身上表現(xiàn)得淋漓盡致。簡而言之，它就是一款掛著江淮車標，參照大眾標準研發(fā)、調(diào)校、生產(chǎn)的新車型。所以你能找到大眾MQB平臺的影子，特別是后多連桿獨立懸架布局高度相似，只是考慮到8.48-11.58萬元的預售價，用料大部分都是鋼材質(zhì)也無可厚非。當然，后多連桿獨立懸架布局，對比同級車型優(yōu)勢較為明顯，能讓嘉悅A5在彎道上有更高的性能造詣，看得出它在底盤方面所下的功夫。

　　嘉悅A5前懸架采用了麥弗遜式設計，這在同級家轎中使用廣泛。材料方面多以鋼材為主，不過轉(zhuǎn)向節(jié)、后制動卡鉗卻使用了鋁合金材質(zhì)，可降低整體簧下質(zhì)量、提升響應速度。我們還看到雙層鋼板沖壓焊接的下擺臂、鋼質(zhì)全框式副車架（液壓成型），這些都是追求剛性的工藝，對于提升整車扭轉(zhuǎn)剛度及前部碰撞安全性大有幫助。

　　目前市場上大多數(shù)這個價位的家轎，后懸架基本都是非獨立的扭力梁結構，也常常因此而被認定為對成本和空間的妥協(xié)。而嘉悅A5用的是跟大眾MQB平臺相近的E型多連桿懸架后獨立懸架，無論操控性能還是話題，都能很好避免爭議。而且這個同常用在A+級車型的懸架，下放到嘉悅A5身上，仿佛看到了很高的質(zhì)價比。

　　由于這次活動安排原因，我只能對江淮嘉悅A5試乘，加上時間有限，體驗或許不夠全面，請大家見諒，詳細的駕乘體驗，后續(xù)正式試駕時再奉上，敬請關注。

　　與大眾標準相同，加上多連桿后獨立懸架，高標準與高規(guī)格加身的嘉悅A5的乘坐品質(zhì)相當值得期待。底盤行駛跟大眾MQB類似，呈現(xiàn)出的“德味”相當濃，整體感很強。調(diào)校風格也是偏硬的，路感較為豐富，壓過井蓋、減速帶等坑洼時，傳遞進車內(nèi)會有一股韌勁，緊致不松散。

　　接下來的繞樁項目，嘉悅A5表現(xiàn)出了很強的操控特質(zhì)，駕駛座的教練標示它開起來很聽話，極駛樂趣不錯。偏硬的懸掛橫向支撐比較足，變節(jié)奏繞樁過程中車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，即便是滿員狀態(tài)下，也沒有出現(xiàn)明顯側滑，仍保持著非常靈活明快的節(jié)奏。教練還提速至70km/h以上演示緊急變線，動作完成干脆，車身姿態(tài)比較矯健，車內(nèi)乘員也沒有因為晃動而不適。

總結：一次大眾品質(zhì)的降維打擊

　　以大眾標準打造的江淮嘉悅A5，單純看預售價格就可以秒殺掉許多當紅歐系車，算是一次大眾品質(zhì)的降維打擊。對于江淮嘉悅A5來說，營造出色的行駛品質(zhì)是這臺車最重要的追求點，我們今天從它的底盤設計上得到了驗證。它努力保證媲美大眾的駕乘感受，像全框式副車架、鋁合金剎車卡鉗、后軸承座等部件，在輕量化也有自己的思考，同時在NVH方面做出多項改進，力求在細節(jié)層面足夠可靠。總的來說，嘉悅A5無論從懸架形式還是行駛質(zhì)感都符合超出了同級對手，若在底盤防護措施再完善一些就更好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）