用料趕超對(duì)手 福特新款金牛座底盤(pán)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在國(guó)內(nèi)B+級(jí)別車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，前有豪華品牌后有亞洲龍這類新銳選手，就連2016年上市的金牛座銷量也不太好看。太過(guò)低調(diào)不突出的外表是大家難以下定決心掏腰包的原因之一，終于長(zhǎng)安福特金牛座迎來(lái)了中期改款，從外觀到動(dòng)力總成都有新變化，不過(guò)我所關(guān)注的是金牛座的底盤(pán)，從結(jié)構(gòu)用料到保護(hù)程度、舒適性是否能夠勝過(guò)同級(jí)別車車型呢？

　　作為中期改款車型，金牛座的底盤(pán)自然沒(méi)有太多的變化，從底盤(pán)全景圖掃過(guò)去基本和改款前是一樣的，唯一不一樣的地方在于排氣管前段多了一個(gè)用于應(yīng)對(duì)國(guó)六排放法規(guī)的GPF顆粒捕集器。前后懸架基本以鋁合金材料為主，輕量化程度在同級(jí)別當(dāng)中有明顯優(yōu)勢(shì)。而在底盤(pán)保護(hù)層面，中期改款后的金牛座護(hù)板覆蓋地更為徹底，連之前專門(mén)空出來(lái)預(yù)留千斤頂/舉升機(jī)托舉的位置也被包裹起來(lái)。

　　麥弗遜前懸架相信大家都不陌生，簡(jiǎn)單緊湊的結(jié)構(gòu)是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局車型的首選前懸架類型，金牛座也不例外。前懸架包括轉(zhuǎn)向節(jié)以及轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材質(zhì)，福特在這方面一點(diǎn)不含糊，輕量化鋁合金的使用率非常高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同級(jí)別車型。

　　在懸架系統(tǒng)中進(jìn)行瘦身減重，幾公斤重量的降低目的不是油耗而是為了提高懸架的響應(yīng)性能。簧上質(zhì)量越小，懸架所受到的慣性力就越小，受到的沖擊就越小。加上合理的減震器設(shè)計(jì)，可以讓?xiě)壹茉趹?yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能夠能夠更從容的化解路面沖擊，使車輪盡可能貼合地面。

　　金牛座的后懸架對(duì)于熟悉福特的朋友來(lái)說(shuō)肯定很了解，后多連桿懸架采用的是H型下擺臂并結(jié)合整合連桿設(shè)計(jì)，這種類型的后懸架在福特銳界中也能夠見(jiàn)到，最初是為福特Mustang而設(shè)計(jì)的，在操控性能方面有突出的表現(xiàn)。

　　在性能車上的后多連桿懸架經(jīng)常會(huì)采用整合連桿式設(shè)計(jì)，增加這一根連桿目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動(dòng)時(shí)所受到的扭轉(zhuǎn)力，因?yàn)槎噙B桿懸架不同于雙叉臂懸架擁有更好的二力桿力學(xué)特性，在大馬力車型中瞬間的加速度會(huì)使上控制臂受到一個(gè)較大的彎矩，上控制臂為了滿足強(qiáng)度便需要做的更加大，而增加整合連桿之后便能夠有效的避免這一問(wèn)題。

　　福特對(duì)于金牛座這類中型車是很舍得用足料的，像銳界也是如此，非常下本，即使是和同級(jí)別車型作對(duì)比，金牛座的底盤(pán)也是有許多優(yōu)勢(shì)的。前后懸架大量采用了鋁合金材料，并且底盤(pán)大面積覆蓋了玻璃纖維棉質(zhì)護(hù)板，這些都能在一定程度上提升駕駛高級(jí)感和靜音舒適性，在同級(jí)別當(dāng)中金牛座底盤(pán)駕駛質(zhì)感以及保護(hù)程度可以算十分優(yōu)秀了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）